Varusteet Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT ja Ford Falcon XR8 2015

Kotitekoinen vai tuotu? Se on valinta V8-ystäville tässä kolmisuuntaisessa käsipainissa.

Kahdeksasylinteriset autot ovat ylellisyyttä, jota useimmat ostajat pärjäävät ilman. Useimmat ostajat ovat jo valinneet pieniä sedaneja ja SUV-autoja, joissa on tehokkaat turbomoottorit kotimaisten V8-moottoreiden sijaan.

Niille, jotka ajavat autoillaan ajamisen sijaan, perinteinen V8 on edelleen houkutteleva mahdollisuus. Jos olet kasvanut Holden-Ford-kilpailun parissa, tämä on viimeinen mahdollisuutesi heiluttaa punaista tai sinistä lippua.

Siksi Holden odottaa uusien 6.2-litraisten V8-moottoreidensa muodostavan yli puolet VFII Commodoren myynnistä tästä hetkestä lähtien tehtaan sulkemiseen vuonna 2017.

Olipa kyseessä sitten viimeinen jäähyväiset ikonille tai spekulatiivinen investointi, Fordin fanit ovat yhtä innokkaita laittamaan ahdettu 5.0 litran Boss-moottori autotalliin.

Chrysler on viimeinen iso massatuotantona valmistettu V8-sedan, joka jää henkiin paikallisen kaksikon kuoleman jälkeen, ja amerikkalainen merkki oikeuttaa korkeamman hintansa ylellisemmällä sisustuksella ja paremmalla suorituskyvyllä.

Kaikki kolme pystyvät kiihtymään alle viidessä sekunnissa, istuivat viidelle aikuiselle kohtuullisessa mukavuudessa ja ovat vähätteleviä polttoainetaloutta ja renkaiden kulumista.

Holden Commodore SS-V Redline

Tehokkaan V8:n katseenvangitsija – voimakkain tavalliseen Commodoreen koskaan asennettu moottori – tukee nyt vääntömomenttia hallitsevaa jousitusta. Uudistetussa takaosassa on uusi kallistuksenvaimennin, joka vähentää korin kallistumista, jolloin insinöörit voivat pehmentää jousia.

Muutokset tarkoittavat, että murina menee nyt maahan sen sijaan, että se aiheuttaisi pyörän luistamista kiihdytettäessä kovasti kurkista. Tämä on huomattavasti paranneltu auto, kun sitä työnnetään kovaa. Brembo-jarrut on asennettu kaikkiin pyöriin, ja kaksitoiminen pakoputkisto antaa Holdenille haukun, joka vastaa sen havaittavaa puremaa. Konepellin tuuletusaukot ja etupuskuriin kiinnitetty LS3-merkki ovat helpoin tapa tunnistaa Commodore VFII, koska päivitykset eivät ulotu sisätiloihin. Tämä tarkoittaa, että painikkeita on enemmän kuin monissa nykyaikaisissa autoissa, ja siellä on edelleen kasa laadukkaita viimeistelyjä ja budjettiosia.

Kaiken kaikkiaan Falcon on vielä sukupolven edellä, mutta nopea kysely osoittaa, että ystävät ovat eri mieltä siitä, kumpi on parempi, Chrysler vai Chrysler kojelaudan asettelu.

Chrysler 300 SRT

Mitä enemmän, sen parempi, SRT hallitsee yöpymispaikkaa. Se on koon ja moottorin tehon suhteen suurin auto täällä, ja testiauton häikäisevän punaisena kiillotetuilla 20-tuumaisilla metalliseoksilla se ylittää visuaalisesti paikallisen kaksikon.

Chrysler on myös suoran nopein auto. Sen käynnistyssäädin - kaikissa kolmessa autossa on ohjelmisto, joka auttaa vääntömomentin käyttöä käännöksen ulkopuolella - antaa omistajille mahdollisuuden säätää käynnistyskierroslukua tieolosuhteiden mukaan. Keskimääräinen neljän sekunnin sprinttiaika on mahdollista oikeissa olosuhteissa.

Ensiluokkaista ohjaamon tuntumaa parantavat nahka- ja Alcantara-verhoilu sekä hiilikuituosat kojelaudassa ja oven verhoilussa, mutta 69,000 59,000 dollarilla (heikommin kiiltävä SRT Core saa XNUMX XNUMX dollarilla) oven muovi on liian kovaa rahalle ja yksityiskohdille. kuten miltä aurinkolasien pidikemekanismi tuntuu ja kuulostaa halvalta.

Pitkä akseliväli tarkoittaa myös sitä, että Chrysler ei voi kahlata ahtaissa paikoissa kuten paikalliset kilpailijansa. Etuosan vaste ja ohjaustuntuma ovat paljon parempia kuin vanhassa mallissa, mutta Chrysler on viime kädessä mahtava tourer, ei raita-painotteinen urheilu sedan.

Chryslerillä on Charger SRT Hellcat täyttämään uusin rooli Yhdysvalloissa, eikä Australian divisioona ole vieläkään kieltäytynyt hankkimasta autoa tänne.

Ford Falcon XR8

Ensi vuonna huhutaan tehokkaammasta XR8 Sprintistä, mutta se on alueella, jolla Falcon on jo loistava. Fordin vaihteistossa ei ole mitään vikaa; se on aikaa vääntyvä sisustus, joka pettää tämän auton.

Ei paljon ole muuttunut sen jälkeen, kun FG julkaistiin vuonna 2008, vaikka XR8:ssa on Fordin Sync2-multimedialiitäntä, joka näkyy kahdeksan tuuman näytöllä. Se on helppokäyttöinen ja vastaa tuhansiin äänikomentoihin, mutta tämä on tavallisen sisustuksen kohokohta.

Ajoapulaitteet, kuten kaistavahti ja kuolleen kulman varoitus, ovat vakiona kilpailijoissa, mutta eivät Falconissa, edes lisävarusteluettelossa, ja 2200 XNUMX dollarin automaattivaihteistovaihtoehto ei sisällä siipivaihteita.

Kohokohta on 5.0 litran ahdettu moottori. Se tuottaa huippuvääntömomentin paljon aikaisemmin kierroslukualueella kuin kilpailijansa. Se on töksähdys rintaan, joka voimistuu, kunnes kuljettaja on tarpeeksi älykäs perääntyäkseen.

XR8 on taipuvaisempi työntämään nurkkaan, ja se pitää kolmikon parhaista osista valaisemaan takaosan kulmasta poistuessaan. Jousituksen voi lainata vanhasta FPV GT R-Specistä, mutta se ei riitä tämän pedon kesyttämiseen.

Jarrut eivät ole yhtä vahvoja kuin Holdenin, mutta ne kestävät pidempään kuin raskaamman Chryslerin.

tuomio

Ahtimen lisäksi XR8:sta on tarpeeksi valittamista, jotta se nousi kolmannelle sijalle. Kyllä, se ylittää Chryslerin joissain tilanteissa, mutta sisäinen kohteliaisuus ja elektroniikka jäävät sen jälkeen.

SRT:n parannettu ajo- ja kaarreajo tekevät siitä enemmän kuin erikoisen. Koko ja paino vastustavat sitä, kun se työnnetään alas taaksepäin, mutta sillä on läsnäoloa ja suorituskykyä.

Sellaisenaan Redline on edelleen alueen tasapainoisin ajoneuvo sekä suorituskyvyn että sen kyvyn osalta toimia tela-aseena tai perheen risteilijänä. Holden säästi parhaan viimeiseksi, ja SS-V Redline jättää pysyvän jäljen jokaiseen sillä ajavaan.

Yhdellä silmäyksellä

Holden Commodore SS-V Redline

Hinta alkaen: 56,190 XNUMX dollaria plus tiet

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 956 dollaria 3 vuodeksi

Huoltoväli: 9kk/15,000km

turvallisuus: 5 tähden törmäystesti, 6 turvatyynyä

Moottori: 6.2-litrainen V8, 304 kW/570 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen automaatti, takaveto

Jano: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

mitat: 4964 mm (P), 1898 mm (L), 1471 mm (K)

Paino: 1793kg

Vara: avaruusroiskeet

hinaus: 1600 kg (manuaalinen), 2100 kg (automaatti)

0-100 km/h: 4.9 sekuntia

Chrysler 300 SRT

Hinta alkaen: 69,000 XNUMX dollaria plus tiet

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 3016 USD 3 vuodeksi

Huoltoväli: 6kk/12,000km

turvallisuus: 5 tähden törmäystesti, 6 turvatyynyä

Moottori: 6.4-litrainen V8, 350 kW/637 Nm

vaihdelaatikko: 8-vaihteinen automaatti, takaveto

Jano: 13.0 l / 100 km

mitat: 5089 mm (P), 1902 mm (L), 1478 mm (K)

Paino: 1965kg

Vara: Ei mitään. Renkaiden korjaussarja

hinaus: Ei suositella

0-100 km/h: 4.5 sekuntia

Ford Falcon XR8

Hinta alkaen: 55,690 XNUMX dollaria plus tiet

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 1560 dollaria 3 vuodeksi

Huoltoväli: 12kk/15,000km

turvallisuus: 5 tähden törmäystesti, 6 turvatyynyä

Moottori: 5.0-litrainen ahdettu V8, 335 kW/570 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen automaatti, takaveto

Jano: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2

mitat: 4949 mm (P), 1868 mm (L), 1494 mm (K)

Paino: 1861kg

Vara: Täysi koko

hinaus: 1200 kg (manuaalinen), 1600 kg (automaatti)

0-100 km/h: 4.9 sekuntia