Arvostele HSV Clubsport 2015
Tässä sinun on pidettävä mielessä, mitä saat rahoillesi.
Kun taskussasi on 60,000 62,000–6 2.0 dollaria, voit hankkia Pradon V8-bensiiniperusmallin, kompaktin lähtötason eurooppalaisen prestige-sedanin, jossa on XNUMX-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, tai… monumentaalisen mielenkiintoisen paikallisen, meluisan sedanin VXNUMX-moottorilla. joka huutaa. "tässä minä olen".
Aloitustason HSV Clubsportissa on vaikuttava suorituskyky ja käsiteltävyys, ja se on todellinen karvainen urheilullinen sedan.
Lisää 2500 XNUMX dollaria kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta, jossa on vaihteistovaihteet.
Se on helvetin hyvä auto rahalle, ja siitä on kehittynyt jotain, joka on todella houkutteleva ajaa, sekä täynnä tekniikkaa ja luksustarvikkeita.
He ovat kehittäneet petoa vuosien varrella älykkäällä ja typerällä tekniikalla.
erityinen
Huipputeknologian VF Commodoren saapuminen pari vuotta sitten avasi HSV:lle tulvat tehdä jotain todella erikoista.
Ja Clubsport-perusmallissa he loivat juuri sellaisen, auton, jolla oli uskomaton katuvetovoima ja melkein jumalallinen imartelu tietyltä fanijoukolta. Ajaminen on hauskaa, mutta sinun on parempi astua sisään nyt, jos haluat yhden kaikkien aikojen parhaista HSV-autoista.
F-sukupolven HSV:t ylittävät kaiken, ne näyttävät ja tuntuvat paremmilta kuin koskaan.
He ovat kehittäneet petoa vuosien ajan, kokeilleet älykästä ja typerää tekniikkaa, mutta äskettäin päivitetyssä F-sarjassa HSV on todella erinomainen.
Vuoden 2015 Clubsport on 61,990 XNUMX dollaria kuusivaihteisesta manuaalista, mutta meillä oli valinnainen kuusivaihteinen automaattivaihteisto siipivaihteilla.
Pääautomme oli kirkas uusi Jungle Green, joka todella erottuu joukosta, mutta ei niin paljon kuin HSV-WOW-rekisterikilvet.
MOOTTORIT
Autossa (perusmalli) on paljon kysyttyjä asioita, mukaan lukien kupliva, iskevä 325kW/550Nm 6.2-litrainen LS3 V8 -moottori. Se on äskettäin päivitetty korkeavirtauksella sähköisellä bimodaalisella pakokaasulla ja välijakolaitteella väitetyn tehon saavuttamiseksi. Huolimatta siitä, että se on yläventtiiliyksikkö, se on niin suuri, että se tuottaa paljon murinaa.
Tästä huolimatta LS3 ei välitä kierrosten nostamisesta, ja se osuu itse asiassa kovemmin ylemmäs kierroslukualueella, mikä osuu samaan aikaan pakoventtiilien sähköisen avautumisen ja pakokaasun kovempaa haukkumisen kanssa. Se pystyy kuluttamaan 12.6 l/100 km premium ULP -tilassa ja noin 5.0 sekuntia kiihtyvyyteen 0-100 km/h.
muutokset
Viimeisimmällä päivityskierroksella esiteltiin GTS Maloo ja lisätty tehoa koko valikoimassa sekä muutoksia pyörien ja muun korirakenteen ulkonäköön.
Huolimatta siitä, että Clubsport on lähtötason HSV, siinä on AP Racing -monimäntäjarrut, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot, drive Select (kolme tilaa), urheilukankaiset istuimet, monitoimiohjauspyörä, HSV-mittarit, kaksoismalli. -vyöhykeilmastointi, 8 tuuman kosketusnäyttö, metalliseospolkimet, kaukokäynnistys ja passiivinen sisäänkäynti kuuluvat laajaan varusteluetteloon.
Mukana on joitain kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, kuten kuolleen kulman varoitus, pysäköintiavustin, mäkilähtöavustin ja peruutuskamera.
ajo
Mikä tärkeintä, kuinka tämä auto todella ajaa, ja tämä, lukija, voidaan kuvata yhdellä sanalla - vaikuttava.
Heti kun käännät ohjauspyörää, voit tuntea Clubsportin urheilullisen reagoivuuden sähköohjauksen ansiosta - nopea, tarkka ja sensuelli.
LS3 ei myöskään välitä ylikellotuksesta
Valtavat jarrut hidastavat helposti 1705 XNUMX kiloa painavaa Clubsportia, kun taas Continental-renkaat tarjoavat hyvän pidon.
Valitsimme "Perf"-tilan joillekin ajoille, mutta päädyimme "Sport" -tilaan tylsän "Tour"-tilan sijaan.
Jokaisella on oma yksilöllinen kalibrointinsa.
Kulkeminen on tiukkaa, mutta ei liian ankaraa, vaihteisto kytkee vaihteet nopeasti ja tasaisesti ja pakoputki (joskus) tekee miellyttävän kupin, mutta se ei riitä.
Rakasta sitä, mikä kompromissi, tylsä SUV tai erittäin konservatiivinen eurooppalainen kompakti tai vastaava. Meillä olisi Clubsport joka päivä.
