Katsaus HSV Clubsport LSA:sta ja Maloo LSA:sta 2015
Tapaa nopein ja tehokkain Australiassa koskaan valmistettu perhefarmi: HSV Clubsport LSA.
Nämä kolme viimeistä kirjainta eivät välttämättä merkitse paljon tietämättömille, mutta LSA on mallikoodi ahdellulle 6.2-litraiselle V8-moottorille, jota on aiemmin käytetty korkean suorituskyvyn Cadillaceissa ja Camaroissa Yhdysvalloissa sekä lippulaiva HSV GTS:lle Australiassa viimeisten kahden ajan. vuotta.
Puhukaa lopettamisesta. Holden on selvästi päässyt pitkän matkan rajoitetun erän 1980-luvun Commodore "Vacationer" -farmeroista, joissa on aurinkoverhot.
Parempi myöhään kuin ei milloinkaan, ahdettu 6.2-litrainen V8 on lisätty Clubsport-sedaniin ja -vaunuun sekä Maloo uteen, kun autonvalmistaja tyhjentää suuret aseet ennen paikallisen tuotannon lopettamista.
On kulunut alle kaksi vuotta, ennen kuin Holdenin autotehdas Adelaiden esikaupunkialueella Elizabethissa on hiljaa ja sulkeminen merkitsee sen suorituskykyisten ajoneuvojen kumppanin Holden Special Vehiclesin aikakauden loppua.
Vaikka HSV, Holdenista erillinen organisaatio, aikoo siirtyä eteenpäin, se ei enää tee ihmeitä paikallisesti valmistetuilla autoilla.
Sen sijaan, että HSV tekisi suunnittelu- ja suunnittelumuutoksia kotimaisiin malleihin ja viimeistelisi sen sen jälkeen, kun autot on kuljetettu Adelaidesta Melbourneen HSV-tehtaalle, HSV siirtyy tuontiajoneuvoihin.
Kukaan ei kerro, miltä tulevaisuuden HSV:t näyttävät.
Noin viiden yrityksen jälkeen molemmilla koneilla saavutimme 4.8 sekuntia.
Mutta on reilua lyödä vetoa, että mikään ei ole niin jännittävää kuin nykyinen HSV-kokoonpano, koska General Motors on vahvistanut, ettei Holdenin tulevaisuudessa ole V8-sedania.
Tässä on hieman viritetty versio HSV GTS:n 430 kW/740 Nm ahdellusta V8-moottorista.
Tuloksena Clubsportissa ja Maloossa on edelleen terve 400 kW teho ja 671 Nm vääntömomentti.
HSV uskoo, että GTS:n ostajilla (jotka eivät saaneet lisää tehoa tällä mallipäivityksellä) on vielä jotain erityistä, koska Clubsportin ja Maloon asiakkaiden on vaikea laittaa autoaan jälkimarkkinoiden viritykseen ja löytää lisää tehoa.
Clubsportissa ja Maloossa HSV:n insinöörit poistivat GTS-sedanin ainutlaatuisen "kaksimoodin" ilmanottoaukon, jonka ansiosta se voi imeä mahdollisimman paljon ilmaa.
Teimme kiihtyvyystestejä 0–100 km/h satelliittiajoituslaitteistollamme selvittääksemme eron.
Noin viiden yrityksen jälkeen molemmilla koneilla saavutimme 4.8 sekuntia.
Clubsportilla oli paljon helpompi saada aikaa kuin utella, koska takarenkaissa on enemmän painoa ja automaattivaihteisto kiihtyy paljon (0-60 km/h 2.5 sekunnissa, manuaalivaihteiston 2.6).
Vertailun vuoksi julkaisimme aiemmin 4.6 sekuntia HSV GTS:ssä ja 5.2 sekuntia uudessa Commodore SS:ssä.
Vertailun vuoksi HSV vaatii 4.4 sekuntia GTS:lle ja 4.6 sekuntia Clubsport LSA:lle ja Maloo LSA:lle.
Tavallisten "älä kokeile tätä kotona" ja "vain kilparadalla" -varoitusten kanssa, on syytä huomata, että nämä lausunnot koskevat ihanteellisia olosuhteita: pitävät tienpinnat, alhaiset ilman lämpötilat, kuumat takarenkaat ja moottori, joka ei ole käynnissä. liian pitkä.
Vaikka ahdettu V8 kiinnittää huomiota, Clubsport LSA ja Maloo LSA saavat GTS:ltä myös raskaan kaluston ylimääräisen kuorman käsittelemiseen, mukaan lukien tehokkaammat vaihteistot, taka-akselit, tasauspyörästö ja akselit.
HSV sanoo, että valuuttapaineet ja lisälaitteet ovat Maloon, Clubsportin ja Senatorin hinnankorotusten takana 9500 dollariin, 76,990 80,990 dollariin, 92,990 XNUMX dollariin ja XNUMX XNUMX dollariin.
GTS on noussut 1500 95,900 dollarista 15,000 2500 dollariin, mikä merkitsee 85,990 XNUMX dollarin eroa Clubsportiin. Auto lisää $XNUMX kaikkiin malleihin paitsi $XNUMXK Clubsport LSA -vaunuun, joka on vain autoille tarkoitettu.
Matkalla
Ei ole epäilystäkään siitä, että Clubsport LSA on nopein koskaan Australiassa rakennettu farmari, mutta voit tuntea tietokoneen velhojen ryöstävän sen tehon alle 4000 rpm ennen kuin moottori herää henkiin.
Melkein välittömästi sinun on osuttava 6200 rpm:n kierrosluvun rajoittimeen (sama kuin GTS).
Kun LSA kiehuu, mikään ei näytä pysäyttävän sitä. Onneksi se on varustettu suurimmilla jarruilla, jotka koskaan on asennettu Clubsportiin.
Toinen vaikuttava asia Clubsportissa on ajomukavuus töyssyissä. Se, kuinka HSV onnistui saamaan nämä suuret eläimet tuntemaan olonsa notkeiksi, on melkoista insinöörityötä.
Mutta yksi asia, joka on liian hienovarainen, on ääni. HSV:llä saattaa olla kaupungin suurin ase, mutta uusin Holden Commodore SS-V Redline kuulostaa kovemmalta ja tehokkaammalta, vaikka se ei ole sitä.
