HSV GTS 2013 -katsaus

Se on nopein ja tehokkain auto, jonka Australia on koskaan valmistanut - ja luultavasti tulee koskaan valmistamaan. me teemme tuottaa. Ja ensimmäinen on juuri lyöty kokoonpanolinjalta.

Uusi Holden Special Vehicles GTS oli oikeastaan ​​vain yksi paikka: korkea hevosvoiman temppeli, Mt. Bathurst Panorama.

Emme saisi vapautua kuten edesmennyt suuri Peter Brock tai monet nykypäivän Holden V8 -superautosankarit. Onhan Mount Panorama julkinen tie, jonka nopeusrajoitus on 60 km/h, kun sitä ei käytetä kilparatana.

Mutta emme valittaneet. Kokettuamme uutta HSV GTS:ää kaikessa loistossaan Phillip Islandilla kuukausi sitten, meillä ei ole epäilystäkään auton kyvystä tappaa jättiläisiä (katso sivupalkki).

Haluatko lyhyen version tästä tietestistä? Uusi HSV GTS on yksinkertaisesti hämmästyttävä. Kiihtyvän kiihtyvyyden lisäksi siinä on australialaisissa urheiluautoissa ennennäkemätön pito, mikä johtuu suurelta osin Porschelta lainatun älykkäästä elektroniikkaratkaisusta, joka pitää auton takaosan liimattuina jalkakäytävään kaikesta huolimatta.

Pikakatsaus: HSV GTS on hetkellisesti kokonsa tehokkain sedan maailmassa, kunnes uusittu 250,000 63 dollarin Mercedes-Benz EXNUMX XNUMX AMG saapuu Australian näyttelytiloihin myöhemmin tässä kuussa.

Auto, joka aloittaa elämänsä Commodorena, lainaa eeppistä ahdettua 6.2-litraista V8-moottoria Corvetten ja Camaron pohjoisamerikkalaisilta kilpa-versioilta sekä Cadillacilta.

Moottorin ja muiden tarvittavien laitteiden asentaminen oli suurin suunnitteluyhteistyö Holdenin ja suorituskykykumppani HSV:n välillä heidän 25-vuotisen avioliitossaan. (Auto aloittaa käyttöiän Holdenin tuotantolinjalla Adelaidessa ennen kuin viimeistely tehdään HSV:n tehtaalla Melbournen Claytonin esikaupunkialueella.)

Jos et ole varma, mikä ahdin on, sinun tarvitsee vain tietää, että se vastaa massiivista pumppua, joka pakottaa enemmän ilmaa jo ennestään tehokkaaseen moottoriin. Tarvitset paljon happea polttaaksesi paljon bensiiniä. Ja kun poltat paljon bensiiniä, tuotat paljon energiaa. Ja HSV GTS:ssä on sitä runsaasti (430 kW tehoa ja 740 Nm vääntömomenttia teknisissä päissä - tai enemmän kuin V8 Supercar -kilpa-auto muuntamattomille).

Tällä hetkellä yritän vain navigoida Melbournen ruuhkaliikenteessä enkä naarmuta ensimmäistä HSV GTS:ää, joka jättää Claytonin ilman yrityksen insinöörien valvontaa. Ensimmäiset merkit ovat hyvät: en pysäyttänyt sitä. Ensimmäinen yllätys on, että tehokkaasta laitteistosta huolimatta manuaalivaihteisto ja kytkin ovat kevyitä ja mukavia. Ei aivan kuten Toyota Corolla, mutta ei myöskään Kenworthin kaltainen.

TECHNOLOGY

Löysin nopeasti konsolin keskeltä valitsin (lainattu uudesta Corvettesta), joka muuttaa pakoputken nuottia ikään kuin se olisi äänenvoimakkuuden säädin. Yksi melunsäätimen kierros ei herätä naapureita, mutta vieressäsi olevat kuulevat lisäbassoa äänenvaimentimista.

Tämä on vain osa uuden HSV GTS:n teknologiapakettia. Voit mukauttaa jousituksen, ohjauksen, kaasun ja ajonvakauden asetuksia koskettamalla kosketusnäyttöä tai kääntämällä valitsinta. Itse asiassa uudessa HSV GTS:ssä on enemmän tietokonelaitteita kuin Nissan GT-R -nörttikuvake.

Kartat jokaiselle Australian kilparadalle on jo valmiiksi asennettuna – ja tilaa on vielä kuudelle, jos ja kun ne lopulta rakennetaan (sormet ristissä). Todellisuudessa sen jälkeen, kun olet esitellyt järjestelmän muutamille tovereille, harvoin sukeltaa sen syvyyksiin.

TEILLÄ

Mutta se ei estä meitä. Suuntaamme pohjoiseen Hume-jokea ylöspäin kohti Bathurstia, seuraamme käytännössä samaa polkua, jonka Brock, Moffat ja muut seurasivat, kun kilpalegendat ajoivat kilpa-autonsa Bathurstiin urheilun kultakaudella. Liikenne on tietysti nykyään paljon huonompaa, mutta tiet ovat parempia, vaikkakin nopeuskameroiden täynnä, näyttää siltä, ​​että muutaman kilometrin välein.

Melbournen pohjoislaidalla ohitamme Broadmeadowsin pääkonttorin ja Fordin, Holdenin mahtavan kilpailijan viimeisen 65 vuoden ajan, auton kokoonpanolinjan. Ford-fanit toivovat, että Blue Oval -merkki toimittaa viimeisen sankariauton ennen kuin Falcon lakkaa toimimasta vuonna 2016. Jos näin tapahtuu, tämä HSV GTS on auto, jota he yrittävät päihittää.

Jokainen, joka on kulkenut Humen moottoritiellä, tietää, että tie on tuskallisen tylsä. Mutta uusi HSV GTS poistaa suuren osan tylsyydestä. Kuten Holden Calais-V:ssä, johon se perustuu, siinä on ajoneuvon nopeuden digitaalinen näyttö, joka näkyy tuulilasissa kuljettajan näköetäisyydellä.

Siinä on myös etutörmäysvaroitus, jos olet törmäämässä edessä olevaan ajoneuvoon, ja kaistanpoikkeamisvaroitus, jos ylität valkoisia viivoja ilman opastusta. Technofobit voivat poistaa nämä järjestelmät käytöstä. Mutta jätin nopeusnäytön päälle. On hämmästyttävää, kuinka rentouttavaa on, kun ei tarvitse katsoa pois katsoakseen nopeusmittaria muutaman hetken välein, vaikka olisit vakionopeudensäätimessä.

Melbournessa Bathurstiin pääseminen on melko helppoa eikä niin mutkainen kuin matka Sydneystä Blue Mountainsin läpi. Pohjimmiltaan käänny vasemmalle hieman pohjoiseen Alburysta New South Walesin ja Victorian rajalla, siksakit Wagga Waggan laitamille ja sitten melkein suoraan Bathurstin takaosaan.

Toisin kuin Hume, siellä ei ole huoltoasemia ja pikaruokaketjuja puolen tunnin välein. Eikä tie ole niin hyvin hoidettu. Mikä oli sekä hyvä että huono asia, koska siitä muodostui ikäviä kuoppia ja kuoppaisia ​​kulmia, jotka saivat meidät silloin tällöin miettimään, tarvitsemmeko vararenkaan, joka täyttää tilaa sen säästämisen sijaan.

Koska HSV tarvitsi lisätilaa auton alle massiiviselle raskaalle tasauspyörästölle (suunnilleen perämoottorin kokoiselle) ja sen jäähdytyslaitteistolle, vararengas on asennettu tavaratilan lattian päälle eikä sen alle. Mutta ainakin saat ylimääräisen. Eurooppalaistyylisessä sedanissa on täyttöpakkaus ja hinauspalvelun puhelinnumero. Täällä odotat hetken.

Lopulta saavumme Australian moottoriurheilun Mekkaan. On myöhäinen ilta ja tietyöntekijät ovat kiireisiä uuden radan päivityksen kanssa ennen lokakuun Big Racea. Symbolisen edestakaisen matkan aikana jaamme vuoristosolan vaellusvalmentajien, paikallisten kunto- ja kuntoilun harrastajien kanssa jalkaisin käyttämällä jyrkkää nousua saadakseen heidän sydämensä lyömään.

Huolimatta siitä, kuinka monta kertaa olen ollut täällä, Panorama-vuori ei lakkaa hämmästyttämästä minua. Jyrkkä rinne, näennäisesti laskevat kulmat ja jyrkät kalliot tarkoittavat, että se ei täytä nykyajan vaatimuksia, jos se rakennettaisiin tyhjästä tänään. Se kuitenkin säilyy, koska se on osa historiaa - ja kiitos lukemattomien kalliiden päivitysten. Valitettavasti kotimainen Holden Commodore löytää pian tiensä historiankirjoihin. Kun Holden Commodore lakkaa olemasta vuonna 2016, se korvataan etuvetoisella sedanilla, joka saattaa olla valmistettu Australiassa tai ei.

Tämä tekee uudesta HSV GTS:stä sopivan huutomerkin Australian autoteollisuudelle ja tulevaisuuden keräilyesineeksi. Se on tulosta kaikesta australialaisen autoalan osaamisesta yhdessä autossa (tosinkin hieman pohjoisamerikkalaisen ahdettu V8-moottorin avulla). Mutta katsotpa sitä miten tahansa, tällaista kotimaista autoa ei tule enää koskaan. Ja tämä on tragedia.

TIELLÄ

Uusi HSV GTS on loistava tien päällä, mutta tarvitset kilparadan päästäksesi valloilleen sen täyden potentiaalin. Onneksi HSV palkkasi sellaisen tälle päivälle. HSV väittää, että uusi GTS kiihtyy 0-100 km/h 4.4 sekunnissa automaattivaihteistolla (kyllä, se on nopeampi kuin manuaalivaihteisto, mutta se on nopeampi manuaalivaihteistolla, kun olet jo liikkeellä). Paras aika 0-100, jonka saimme käsikirjasta, oli helposti saavutettavissa olevien 4.7 sekunnin juoksujen sarja. Käynnistyksen ohjaustilassa se toimi 4.8 sekunnissa.

Kiihtyvyys on kuitenkin vain yksi osa tarinaa. Käsittely on noussut pykälän verran. Lopuksi jousituksen magneettisesti ohjatut hiukkaset lupaavat mukavuutta ja käsittelyä. GTS käsittelee nyt kolhuja paremmin kuin HSV Clubsport.

Mikä parasta, voit tuntea tietokoneen taian käyttäessäsi takajarruja, jotka estävät takapäätä luistamasta. Elektroninen vääntömomentin vektorointi on samantyyppistä teknistä puhetta, jota Porsche käyttää. Aluksi luulet, että ajotaitosi ovat parantuneet. Sitten tulee todellisuus.

Minulle kohokohta ilmeisen adrenaliinisyötön lisäksi on uusi jarrupaketti. Nämä ovat suurimmat jarrut, jotka on koskaan asennettu australialaiseen tuotantoautoon. Ja he ovat mahtavia. Niissä on terävä tuntuma, joka on tyypillistä urheiluautoille, ei 1850 kg:n sedanille. Ei ole epäilystäkään siitä, että uusi GTS on täydellisin paketti, jonka HSV tai Holden on koskaan luonut. Emme jaa noin kevyesti kehuja, mutta tämän koneen takana olevan tiimin pitäisi kumartaa.

HSV GTS

kustannus: 92,990 XNUMX dollaria plus matkakulut

Moottori: 430-litrainen ahdettu V740-bensiini, 6.2 kW/8 Nm

vaihdelaatikko: kuusivaihteinen manuaali tai kuusivaihteinen automaatti (2500 dollarin vaihtoehto)

Paino: 1881 kg (manuaalinen), 1892.5 kg (automaatti)

Talous: TBA

turvallisuus: kuusi turvatyynyä, viiden tähden ANCAP-luokitus

0-100 km/h: 4.4 sekuntia (väitetty)

Huoltovälit: 15,000 9 km tai XNUMX kuukautta

Varapyörä: Täysi koko (tavaratilan lattian yläpuolella)