2014 HSV GTS Maloo -arvostelu: Onko maailman nopein auto myös yksi tuottavimmista autoista?

Ainoa upeampi asia kuin kilpakäyttöön sopivan ahdettu V8:n asentaminen vaatimattomaan työhevokseen on äärimmäisen brutaalin kiihtyvyyden vaikutus kalloon.

HSV GTS Maloo on maailman nopein Uute, mutta vaikka tietäisit mitä odottaa, mikään ei valmista sinua täyteen tehoon.

Se on niin nopea, että aivoni tuskin ehtivät ymmärtää mitä tapahtuu. Se kulkee eteenpäin tosielämässä V8-superauton ääniraidalla.

Jokainen vaihteenvaihto aiheuttaa uuden työnnön taakse, ja sitten nopea kiihtyvyys ei vain pysähdy ennen kuin painat kytkintä vaihtaaksesi toiseen vaihteeseen. Ja sitten kaikki toistuu uudestaan.

Tutustu Ferrari-superautoon, jonka on luonut Holden Special Vehicles, joka on erikoistunut korkean suorituskyvyn ajoneuvojen tuotantoon. Sama asu, joka huolehtii Holdenin lippulaiva V8 Supercar -tiimistä.

HSV käytti ahdettua V8-moottoria, joka asennettiin GTS-sedaniin vuosi sitten ja asensi sen rajoitettuun määrään kuorma-autoja. Koska se on mahdollista, ja koska he halusivat jättää pysyvän vaikutuksen, kun Australian autoteollisuus sulkee ovensa vuonna 2017.

Loppujen lopuksi, mikä voisi olla australialaisempaa kuin ute (jonka muuten keksimme vuonna 1933, kun Fordin insinöörin vaimo halusi auton, jota voitaisiin käyttää maatilalla ja jonka jälkeen ajettaisiin kirkkoon) pirun isolla V8:lla?

HSV GTS Maloo - muistomerkki Australialle

Arvostelijat saattavat kysyä, miksi maailma tarvitsee sellaisen koneen. Mutta tässä suoritusliigassa on paljon muita autoja. HSV on varustanut GTS Maloo kaikella turvallisuustekniikalla, joka on saatavilla Australiassa valmistettuihin ajoneuvoihin.

Myöskään nopeusrajoituksen saavuttamiselle ei ole rajoituksia.

Tässä tapauksessa HSV GTS Maloo voi kiihtyä 0 km/h:iin mukavassa 100 sekunnissa. Nopea kuin Porsche 4.5.

Kirjan tasapainottamiseksi HSV lisäsi myös suurimmat moottoripyörään koskaan asennetut jarrut kaikkialla maailmassa. Todellakin, kirkkaan keltaiset jarrusatulat ja kiiltävät pizzatarjottimen kokoiset vanteet ovat suurempia kuin V8-superautoissa.

HSV GTS:ssä on myös kolme ajonvakautustasoa, jotka estävät liukumisen, siinä on leveämmät takarenkaat kuin edessä, mikä parantaa pitoa takana, ja etutörmäysvaroitusjärjestelmä, jos olet liian lähellä tietä. auto edessä.

Siinä on myös "vääntömomentin vektorointi" -järjestelmä, joka on samanlainen kuin se, jota Porsche käyttää ohjaamaan auton takakytkintä ahtaissa mutkissa.

Kenenkään, joka on huolissaan ute-rungon kyvystä käsitellä niin paljon tehoa, ei tarvitse pelätä. Toyota HiLux on märällä tiellä liukkaampi kuin maailman nopein lava-auto. Luota minuun, päällekkäisten autovarausten ja rankkasäiden ansiosta ajoimme molemmilla pyöräillä peräkkäin pahimmissa olosuhteissa, joita luontoäiti voi kokea tällä viikolla.

Jotta ei olisi tekosyitä tehdä väärin, GTS Maloossa on myös digitaalinen nopeusnäyttö, joka näkyy tuulilasissa kuljettajan näköetäisyydellä. Aivan kuten BMW.

Jos pahin tapahtuu, sinua suojaa kuusi turvatyynyä ja viiden tähden turvallisuusluokitus. Aivan kuten Volvo.

Mutta tällä hetkellä ajattelen vain ääntä. Matkustin Bathurstiin ja takaisin Great Raceen pitkän matkan kuoppaisia ​​kuoppaisia ​​teitä pitkin, jotka oli tarkoitettu työhevosille, ei näyttelyponeille.

Ja huolimatta siitä, että se ajaa massiivisilla 20-tuumaisilla pyörillä (myös suurimmilla, jotka on koskaan asennettu australialaisvalmisteiseen autoon) ja matalaprofiilisilla eurooppalaisilla renkailla, jotka on suunniteltu Saksan moottoritielle (nämä Continental-renkaat tehtiin alun perin Mercedes-Benziä varten), se kulkee kuin taika. . matto.

Olipa mielikuvasi raa'asta pidätyksestä mikä tahansa, asia on päinvastoin. Se on paljon sivistyneempi kuin mikään Cashed Up Bogan (se on markkinointitermi, ja viiden V8:n omistajana 10 vuodessa, luen itseni heidän joukkoon - lukuun ottamatta "Cashed Up" -osaa) voisin kuvitella.

Kojelaudan keinomokkaverhoilu, tuuletusaukkojen ympärillä oleva kiiltävä koristelu, soittimien vieressä oleva pianomusta maali yhdessä oikeuttavat 90,000 XNUMX dollarin hintalapun. No, se on plus massiivinen moottori, raskas vaihteisto ja kilpa-autotyylinen tasauspyörästö erityisillä jäähdytyssuonilla.

Epäilemättä GTS Maloo on toinen huutomerkki Australian autoteollisuudelle. Niillä, jotka odottavat Harmagedonia teillä, ei ole mitään hätää.

Suurin osa näistä autoista ei koskaan aja niin kuin niiden luoja aikoi. Teoksia valmistetaan yhteensä 250 kappaletta (240 Australiaan ja 10 Uuteen-Seelantiin) ja suurin osa niistä päätyy keräilyesineiksi.

Ja tämä on tragedia, joka muistuttaa Black Caviarin pitämistä lastenponina.