30 Hyundai i2022 arvostelu: N Sedan

Suorituskykyyn keskittynyt Hyundai N -alamerkki selviytyi vuoden 2021 romahduksesta laajentamalla aggressiivisesti valikoimaansa useisiin segmentteihin.

Se tulee vain muutama vuosi sen jälkeen, kun korealainen jättiläinen tuli markkinoille saadakseen kriittistä suosiota alkuperäisellä i30 N -viistoperällä, ja perheeseen kuuluu nyt pienempi i20 N, Kona N SUV ja nyt tämä auto, i30 Sedan N.

Ehkä parasta sedanissa on, että siinä ei ole järkeä. i20 on tarkoitettu voittamaan nuorten kuljettajien sydämet, Kona on markkinointineron erityinen liike ennen väkijoukkoja uhkaavissa kuumassa SUV-buumissa, mutta tämä sedan? Hyundai vain koukistaa yrityslihaksiaan miellyttääkseen mahdollisimman monia harrastajia.

Mutta voiko salama iskeä neljä kertaa? Voiko tämä vasenkätinen sedan tarjota samanlaisen taikuuden tämän vuoden lanseerausten myötä tämän vuoden lukuisten julkaisujen jälkeen? Otimme yhden radalle ja pois radalta Australian laukaisussa selvittääksemme.

Hyundai I30 2022: N Premium kattoluukulla
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$51,000

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

i30 Sedan N on saatavana yhdellä hintaversiolla riippumatta siitä, minkä vaihteiston valitset. 49,000 44,500 dollarilla ennen matkakuluja, se on myös vaikuttava arvo: vain muutama tuhat dollaria enemmän kuin kattoluukkuversio (47,500 XNUMX dollaria manuaalivaihteistolla, XNUMX XNUMX dollaria automaattivaihteistolla), ja silti se on kaikki kilpailijoita huonompi.

Se saa myös laitteistolisäyksen luukun yläpuolelle sekä lisäparannuksia suorituskykyyn, mutta joitain kohteita (kuten taotut metalliseokset) myydään. Hyundai kertoo meille, että tämä johtuu siitä, että sedan ja viistoperä tulevat eri tehtailta, viistoperä on Euroopasta, kun taas sedan on Etelä-Koreasta.

I30 N sedan maksaa 49,000 XNUMX dollaria.

Tehokkaisiin varusteisiin, joista todella maksat, kuuluu sama kuuluisa 2.0-litrainen nelisylinterinen turbomoottori luukusta, N-spesifinen kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto tai raskas elektronisesti ohjattu kuusivaihteinen vaihteisto. manuaalivaihteisto. ohjattu ja paikallisesti viritetty monimuotoinen urheilujousitus, tehokkaammat jarrut kuin tavallisessa sedanissa, erityisesti Hyundai N -tuotteille suunnitellut Michelin Pilot Sport 'HN' -renkaat (ne korvaavat viistoperän mukana tulevat Pirelli P-Zero -renkaat), uusi rakenne vetoakselilla, jonka sanotaan tulevan Hyundai WRC -ohjelmasta.

N-sedanissa on 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Jälkimmäisen sanotaan tekevän N-sedanin etuosasta jäykemmän ja kevyemmän, ja tietysti siellä on elektroninen rajoitettu liukupyörästö, joka pitää asiat hallinnassa mutkissa. Ne ovat mahtavia, puhumme niistä tarkemmin tämän katsauksen pääosassa.

Vakiomukavuuteen kuuluvat 19 tuuman kevytmetallivanteet, kaksi 10.25 tuuman näyttöä (yksi kojelautaan, yksi medianäytölle), langallinen Apple CarPlay ja Android Auto, langaton puhelimen laturi ja synteettinen nahkainen ohjauspyörä. ja istuimet, kuljettajan tehonsäätö lämmitetyillä ja jäähdytetyillä etuistuimilla, kaksivyöhykeilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja painikesytytys, LED-ajovalot ja sateen tunnistavat pyyhkimet.

Kojetaulu on täysin digitaalinen ja sen mitat ovat 10.25 tuumaa.

Tämän auton suurin ominaisuus ostajalle on kuitenkin mukana tulevat ratakartat ja asetetut ajat. Tämä hieno ominaisuus, joka on käytettävissä päävalikon "N"-painikkeella, käyttää sisäänrakennettua navigointia automaattisesti havaitsemaan lähestymisen kilparadalle, näyttämään radan kartan ja käynnistämään kierrosajastimen. Se näyttää sinulle missä olet ja jopa automaattisesti seuraa kierroksia lähtöviivan sijainnin perusteella. Nerokas liike!

Tämä ominaisuus tukee muutamia australialaisia ​​piirejä julkaisun yhteydessä, mutta Hyundai lisää ajan myötä lisää ja pystyy näyttämään niitä.

N:llä on reittikartat ja asetetut ajat.

Ainoat vaihtoehdot, joilla Sedan N voidaan varustaa, rajoittuvat premium-maaliin (495 dollaria) ja kattoluukkuun (2000 XNUMX dollaria). Turvallisuus on myös hyvä, mutta siitä puuttuu joitain keskeisiä kohtia, joita käsittelemme tämän katsauksen asiaankuuluvassa osassa.

Tämä varustelutaso on loistava, koska sedanin ohjaamon lisätiedot ovat korkeammat kuin luukun, mikä tuo varustelutason lähemmäksi lähimmän kilpailijansa Golf GTI:n (53,100 43,990 dollaria) tasoa ja selvästi yli lähimmän sedanin, Subarun. WRX. (alkaen $ XNUMX XNUMX). Hyundailla on edelleen loistava asema tässä segmentissä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

En ollut vakuuttunut i30-sedanin uurasta ulkonäöstä, kun se korvasi Elantran, mutta mielestäni tämä N:n versio myy mallin tasapainottamalla sen muutoin epäselvät kulmat.

Se alkaa edestä aggressiivisella puskurikäsittelyllä. Uusi säleikkö ulottuu auton reunoille kontrastivärisellä mustalla muovilla viimeisteltynä korostaen leveyttä ja uutta matalaprofiilista N-versiota. Tämä kiinnittää katseesi auton rungon läpi kulkevaan harmaaseen/punaiseen valonauhaan, joka korostaa jälleen kerran. sen matala profiili ja terävät reunat.

Etupuskuri on käsitelty aggressiivisesti.

Minulle tämän auton paras kulma on nyt kuitenkin takaa. Muuten vakiona kömpelö, ovien johtava vyötärölinja on nyt kauniisti tasapainotettu todellisella spoilerilla, joka on viimeistelty kontrastiväriseksi mustaksi. Sanon "todellinen spoileri", koska se on toiminnallinen osa, joka erottuu korista, eikä vain yksityiskohtainen huuli, kuten on ollut trendi jopa korkean suorituskyvyn malleissa viime vuosina.

Kevyt profiili näyttää vihaiselta ja tasapainottaa täydellisesti saappaan läpi kulkevan terävän viivan. Jälleen leveyttä korostaa kontrastivärinen musta takapuskuri, joka kiinnittää huomion massiiviseen pakoputken verhoiluun ja kevytmetallivanteisiin, jotka todella täyttävät takapyörän kaaret. Se on siistiä, siistiä, mielenkiintoista. Lisäyksiä, joita en normaalisti vertaisi tämän auton alempiin luokkiin.

N-sedanin paras kulma on takana.

Sisällä luukun analogisempi ja symmetrisempi tuntu on korvattu kuljettajakeskeisemmällä ja teknisemmällä postmodernilla tunnelmalla. Yksittäinen kojelautaa ja multimediatoimintoja varten oleva kojelauta on kallistettu kuljettajaa kohti, ja siinä on jopa muovinen kehys, joka erottaa matkustajan keskikonsolista. Se on hieman outo ja viimeistelty kovaa muovia, tuskin mukava matkustajan polvelle, varsinkin tämän auton rohkaiseman vilkkaan ajon aikana.

Sisustus on houkutteleva kuljettajalle.

Vaikka muotoilu houkuttelee kuljettajaa, on joitakin kohtia, joissa voit nähdä, että tämä auto on rakennettu hintaan, joka on selvästi halvempi kuin sen Golf GTI -kilpailija. Kovamuoviverhoilu koristaa ovia ja keskilaipiota sekä suurta osaa kojelautasta. Vielä huonommin asiat ovat takapenkillä, jossa etuistuinten selkänojasta löytyy kovaa muovia, eikä takaovien käsinojissa ole pehmeitä pehmusteita.

Ainakin mikromokkanahkaverhoillut istuimet, joissa on tunnusomaiset "Performance Blue" -ompeleet ja N-logot, näyttävät ja tuntuvat osalta sitä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Käytännöllisyys on enimmäkseen loistavaa Sedan N:n muodon ja suurten mittojen ansiosta. Etuistuin tuntuu kuljettajakeskeisen muotoilunsa ansiosta hieman suljetummalta luukkuun verrattuna, ja alemman profiilin käsinojan oven pullonpidikkeet ovat lähes hyödyttömiä kaikkeen muuhun kuin tavalliseen tölkkiin.

Keskikonsolissa on kuitenkin kaksi isoa pullonpidikettä sekä reilun kokoinen käsinojalaatikko ja lämmitysyksikön alla hyödyllinen aukko irtonaisille tavaroille tai puhelimen lataamiseen. Mielenkiintoista on, että N-sedanista puuttuu USB-C-liitäntä, mikä puuttuu näkyvästi useimmista nykyisistä Hyundai-tuotteista. 

Etuistuin tuntuu hieman suljemmalta kuin kattoluukku.

Mitä rakastan etuistuimessa, on loistava vaihteiston asento, joko automaattinen tai manuaalinen, ja kuljettajalle tarjottu säätö on loistava ohjausta ja istuimia varten. Harmi, että sedaniin ei voi asentaa kattoluukun matalat ja kauniisti verhoiltuja kangaskauhaistuimia.

Sedan N:n suurimmat käytännöllisyyden edut löytyvät muualta. Takaistuimella on vapaata tilaa 182cm miehelle ajoasentoni takana ja pääntilaakin on kaltevasta katosta huolimatta varsin riittävä. Hyviä istuimia on, mutta säilytystilaa on rajoitetusti: ovessa on vain pieni pullonpidike, etumatkustajan istuimen selkänojassa yksi verkko, eikä keskellä taitettavaa käsinojaa.

Takaistuin tarjoaa rojaltivapaata tilaa.

Takaistuimen matkustajat saavat säädettävät tuuletusaukot, mikä on harvinaisuus tässä autoluokassa, vaikka takamatkustajia varten ei olekaan pistorasiaa.

Tavaratilaa on huikeat 464 litraa (VDA), joka kilpailee joidenkin keskikokoisten maastoautojen kanssa, puhumattakaan tämän auton kattoluukun kilpailijoista. Jopa kolmilaatikkoinen WRX jää hieman alle 450 hv:n. Kuitenkin, kuten WRX:ssä, lastausaukko on rajoitettu, joten vaikka sinulla on runsaasti tilaa, tilaa vievien tavaroiden, kuten tuolien, lataaminen on parasta jättää viistoperälle.

Tavaratilan tilavuudeksi on arvioitu 464 litraa (VDA).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Hyundain vakiintunut 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori ilmestyy jälleen N-sedanissa viistoperämäisen tehon ollessa 206 kW/392 Nm. Se päihittää suoria kilpailijoitaan, vaikka sen suorituskyvyn taso onkin korkeampi kuin Golf R:n kaltaiset autot.

Tämä moottori kuulostaa ja tuntuu hyvältä, siinä on runsaasti alhaista vääntömomenttia ja mitä Hyundai kutsuu "tasaiseksi tehoasetukseksi", joka sallii huippuvääntömomentin vaihtelevan välillä 2100-4700 rpm tehon kasvaessa asteittain muulle kierroslukualueelle.

2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 206 kW/392 Nm.

Se pariutuu kauniisti sekä päivitetyn kuusivaihteisen manuaalivaihteiston että uuden kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa, joka on aivan erilainen kuin muissa Hyundai-malleissa käytetty seitsemänvaihteinen vaihteisto.

Tässä automaattivaihteistossa on jopa älykäs ylikäyntitoiminto, joka tasoittaa kaksoiskytkinten huonoimmat ominaisuudet, kuten epäröivän vasteen ja hitaiden nopeuksien nykimisen liikenteessä.

i30 N Sedan pystyy kiihtymään 0 km/h:sta 100 sekunnissa kaksoiskytkimellä tai 5.3 sekunnissa manuaalivaihteistolla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Vaihteistovalinnasta riippumatta i30 Sedan N:n yhdistetty polttoaineenkulutus on 8.2 l/100 km. Se kuulostaa meistä oikealta, mutta emme voi antaa sinulle todellista lukua tästä julkaisukatsauksesta, koska olemme ajaneet eri autoilla monissa erilaisissa olosuhteissa.

Kuten kaikki tällä moottorilla varustetut N-sarjan tuotteet, N-sedan vaatii 95-oktaanista lyijytöntä keskihintaista bensiiniä. Siinä on 47 litran säiliö.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Sedan N:ssä on kunnollinen valikoima aktiivisia varusteita, mutta viistoperän tavoin siitä puuttuu joitain avainelementtejä suunnittelun rajoitusten vuoksi.

Vakiovarusteisiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutus (AEB) kaupunkinopeudella jalankulkijan tunnistimella, kaistanpitoavustin kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonta takaristeyksen varoituksella, kuljettajan huomiovaroitus, kaukovaloavustin ja turvallisen poistumisen varoitus.

AEB-järjestelmä on rajoitettu ja siitä puuttuu joitain ominaisuuksia, koska N-sedan-versiota ei voida varustaa tutkakompleksilla ja se toimii vain kameran kanssa. Ratkaisevaa on, että siitä puuttuu myös ominaisuuksia, kuten mukautuva vakionopeudensäädin, pyöräilijöiden tunnistus ja maastoapu.

N sedan saa myös vain kuusi turvatyynyä luukussa olevien seitsemän sijaan, ja tätä kirjoitettaessa ANCAP:ia ei ole vielä arvioitu.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

i30 Sedan N kattaa Hyundain viiden vuoden vakiotakuun ilman kilometrirajoitusta. Miksi niin korkea pistemäärä, kun sisar Kia Cerato -sedanilla on seitsemän vuoden takuu? Kaksi tärkeintä syytä. Ensinnäkin huolto viiden vuoden takuuaikana on naurettavan halpaa tehokkaalle autolle, joka maksaa vain 335 dollaria vuodessa. Toiseksi, Hyundai jopa antaa sinun ajaa tällä autolla radalla satunnaisissa tapahtumissa, vaihtaa pyöriä ja renkaita ja silti pitää takuun (järjestyksen rajoissa). 

N:n takana on Hyundain viiden vuoden, kilometrirajoitematon takuu.

Suosittelemme tietysti lukemaan pienellä painetulla tekstillä ennen kuin jatkat, mutta se tosiasia, että et sulje pois minkä tahansa kappaleen suoraa käyttöä, on erinomainen kirjoissamme.

Millaista on ajaa? 9/10

N-sedan tekee heti vaikutuksen avainelementeillä, jotka tekivät viistoperästä niin houkuttelevan edestä ja keskeltä. Ohjaamon asettelu, moottorin välitön reaktio ja äänitunnelma kertovat heti, että olet odottamassa miellyttävää matkaa.

Ilmeisesti tämä auto on nopea suorassa, mutta molemmat vaihteistot helpottavat voiman kohdistamista maahan. Samaa voidaan sanoa uusista Michelin-renkaista, jotka toimivat tämän loistavan tasauspyörästön kanssa tehdäkseen kaarreajoista nautinnon.

Ohjaus on täynnä tuntumaa riippumatta siitä, minkä ajotavan valitset.

En sanoisi sitä skalpellin tarkkuudeksi, sillä voit tuntea sähkömekaanisen taikuuden työssään yrittäessään hillitä aliohjautuvuutta sekä jonkin verran taaksepäin suuntautuvaa välystä, mutta ehkä juuri se antaa näille N-autoille parhaan laadun, ne ovat röyhkeitä. .

ESC ja tasauspyörästö toimivat yhdessä tietokoneistettujen ajotilojen kanssa, joten voit pitää hauskaa ja ajaa tätä autoa radalla ja ohjata sitä ennen kuin se muuttuu todella vaaralliseksi. Pakoputki on myös äänekäs, mutta vain ärsyttävä urheilutilassa, täyden vaihteen napsautusäänen kanssa, josta alkuperäinen N-viistoperä on tullut tunnetuksi.

N-sedan on nopea suorassa.

Ohjaus on täynnä tuntumaa riippumatta siitä, minkä ajotavan valitset. En ole varma, miksi se on niin hieno näissä N-malleissa, koska se on liian tietokoneistettu muualla (esimerkiksi uudessa Tucsonissa). Vaikka urheilutila vahvistaa tilannetta, minulla ei ole koskaan ollut sedanissa tunnetta, että se olisi vain tietokone, joka työntää minua taaksepäin.

Vaihteisto jatkuvalla päällä-ominaisuuden ja tasaisen vaihtamisen kanssa ei ehkä ole yhtä nopea kuin jotain VW-konsernista, mutta sitä voidaan käyttää useammissa skenaarioissa, mikä on toinen alue, jolla tämä sedan mielestäni loistaa erityisesti.

Pakoputki on äänekäs, mutta vastenmielinen vain urheilutilassa.

Myös sen ajotilojen syvyys on vaikuttava. Säädettävän ohjauksen, jousituksen ja vaihteiston ansiosta se voi olla riittävän rauhallinen tekemään päivittäisistä työmatkoista nautinnollisia, mutta silti mahdollistaa riittävän turvavarusteiden kytkemisen pois päältä, jotta se osuu radalle silloin tällöin. Eikö sen pitäisi olla sellaisessa koneessa?

tuomio

N-sedan on toinen voitto Hyundain N-divisioonalle, joka tyrmäsi sen viime vuonna suorituskykytarjonnasta.

Rohkea radan mestari, jossa on kaikki mukavuudet ja säädettävyys, jotka tekevät kotimatkasta nautinnollisen. Sedan eroaa viistoperäisestä ja Kona SUV -veljestään käytännöllisyydestä suurella takaistuimella ja tavaratilassa. 

Huomautus: CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten tilaa ja ruokailua.