2022 Hyundai Tucson Review: Diesel

Yhdellä Australian uusien autojen markkinoiden kovimmista segmenteistä toimiva Hyundai Tucson kilpailee yli tusinan suuren toimijan kanssa keskikokoisten SUV-segmentissä. Gen Outlander, pian uudistettava Nissan X-Trail, Subarun yhä suositumpi Forester ja luokkansa johtava Toyota RAV5 elephant.

Autojen sähköistyksen aikakausi jatkuu, mutta turbodiesel on edelleen suosittu tämän luokan ostajien keskuudessa. Siksi päätimme katsoa tätä perheen lemmikkiä vain diesel-asussa.

Hyundai Tucson 2022: (etuveto)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$34,900

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kolmen mallin Tucson-malliston sisääntulopiste on saatavilla vain 2.0-litraisella nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, joten tässä keskitymme keskitason Elite-dieseliin (45,000 52,000 dollaria ennen tiekuluja) ja huippuluokan Highlander-dieseliin. (2000 1000 BOC). Molemmat ovat saatavilla N Line Sport Options Package -paketilla, mikä lisää hintaan XNUMX dollaria ja XNUMX dollaria.

Pysyäkseen Jonesesin keskikokoisten katumaastureiden tahdissa ja tyydyttääkseen ostajia, jotka kuluttavat "noin" 50 XNUMX dollaria renkaisiin, Tucson tarvitsee pitkän listan ominaisuuksia turva- ja suorituskykytekniikan lisäksi, joita käsitellään myöhemmin tässä katsauksessa.

Elite-varusteluun kuuluu avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys (mukaan lukien etäkäynnistys), satelliittinavigaattori (reaaliaikaisilla liikennepäivityksillä), 10.25 tuuman multimediakosketusnäyttö, kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä (mukaan lukien langallinen Apple CarPlay/Android Auto -yhteensopivuus ja digitaalinen radio) . nahkaistuimet, vaihtaja ja ohjauspyörä, 10-suuntainen sähkötoiminen kuljettajan istuin, lämmitettävät etuistuimet, takalasi, lämmitettävät ulkopeilit automaattisesti taittuvilla, 18" kevytmetallivanteet, automaattiset sadetunnistimen pyyhkimet, 4.2 tuuman digitaalinen näyttö mittaristossa ja kaksialueinen ilmastointi.  

Apple CarPlay ja Android Auto ovat vakiona koko mallistossa. (Kuva: James Cleary)

Valitse Elite N Line -version valintaruutu ja saat LED-etuvalot, DRL-valot ja takavalot (mustalla sävyllä), 19 tuuman pyörät, kaukovaloavustimen, mokkanahka- ja nahkaistuimet, kaikki mustat. kangaskatto sekä erittäin tyylikäs muokattava 10.25 tuuman kojelauta ja N Line -kosmeettiset säädöt.

Astu Highlanderiin, ja Elite-spesifikaation lisäksi voit lisätä kahdeksan kaiuttimen Bose premium -äänijärjestelmän, kahdeksansuuntaisen sähkökäyttöisen etumatkustajan istuimen säädön (sekä kuljettajan esteetön vaihteen ja kallistuksen säätö), tuuletetut etuistuimet. , lämmitettävät takaistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, panoraamalasikattoluukku (sähköverholla), sähkötoiminen takaluukku, sähkökrominen sisäpeili ja ympäristövalaistus.

Highlanderille N Line -paketti on 50 % halvempi, koska se sisältää jo esimerkiksi 19 tuuman kevytmetallivanteet ja näppärän digitaalisen mittarinäytön.

Se on luokkansa kilpailukykyinen, mutta ei aivan luokkansa paras. Esimerkiksi huippuluokan RAV4 Edge maksaa muutama tuhat dollaria vähemmän kuin Tucson Higlander, ja se on kirjattu isolla L Loaded -kirjaimella.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Vaikka Tucsonin siluetti seuraa selkeästi tunnistettavaa keskikokoista SUV-mallia, sen sisällä olevat suunnitteluyksityiskohdat ovat selvästi erilaisia.

Monipuolinen säleikkö on yhdistetty poikkipintaisiin, kulmikas ajovaloryhmiin molemmilla puolilla, ja se sijaitsee alla olevan toissijaisen ilmanottoaukon kaarevan yläosan yläpuolella. Mitään vastaavaa ei ole tällä segmentillä tai markkinoilla kokonaisuudessaan.

Auton sivu on segmentoitu erillisillä ryppyillä, jotka kulkevat kulmassa etu- ja takaovien läpi, mikä korostaa, kuinka ne vedetään sisäänpäin alareunojaan pitkin.

Mitään vastaavaa ei ole tällä segmentillä tai markkinoilla kokonaisuudessaan. (Kuva: James Cleary)

Elite-testiautomme 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat "kiireet" raivokkaaseen kubistiseen maalaustyyliin, kun taas geometrinen teema jatkuu takana rosoisilla takavaloilla, jotka lisäävät visuaalista mielenkiintoa tavanomaiseen takapään käsittelyyn. 

Saatavilla olevat värit ovat "mykistetyllä" puolella: "Titan Grey", "Deep Sea" (sininen), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" ja "White Cream".

Sisältä ulkopuoli on puhdas ja yksinkertainen, ja kojetaulun kaksikerroksinen yläosa häivyttää suureksi medianäytöksi ja ilmanvaihdon ohjauspaneeliksi. Pari kromia "kiskoja" määrittelee ylätason sekä tuuletusaukot, jotka kaartuvat ja jatkavat etuoviin. 

Sisustuspaletti on pääosin harmaa, ja siinä on kiiltäviä mustia aksentteja ja harjattuja metalliosia, kun taas nahkapäällysteiset istuimet ovat vaivatonta ja metalliset yksityiskohdat lisäävät kokonaisvaltaista rentoa ja laadukasta tunnelmaa.

Auton sivu on jaettu erillisillä rypyillä, jotka kulkevat kulmassa etu- ja takaovien läpi. (Kuva: James Cleary)

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Hieman yli 4.6 metriä pitkä, hieman alle 1.9 metriä leveä ja noin 1.7 metriä korkea Tucson on oikeutettu paikka keskikokoisten SUV-autojen luokassa.

Tilatehokkuus edessä tekee vaikutuksen kojelaudan yksinkertaisella muotoilulla ja eteenpäin kallistuvalla keskikonsolilla, joka luo avoimen tunteen. Omalle 183 cm pituudelleni pääntilaa riittää ja säilytystilaa riittää.

Keskikonsolissa on pari mukinpidikettä, lokero langattomalla Qi-lataustyynyllä vaihdepainikkeiden edessä, lokero/käsinoja istuinten välissä, suuret ovitaskut, joissa on tilaa pulloille, ja kunnollinen hansikaslokero.

Tilatehokkuus edessä tekee vaikutuksen kojelaudan yksinkertaisella suunnittelulla ja eteenpäin kallistuvalla keskikonsolilla, joka luo avoimen tunteen. (Kuva: James Cleary)

Siirry taaksepäin ja jalkatila on vaikuttava. Istuessani kuljettajan istuimella, joka oli asetettu omalle asennolleni, nautin runsaasta pääntilasta ja tarpeeksi olkatilasta, jotta kolme takapenkillä istuvaa aikuista voisivat tehdä mukavasti keskipitkän matkan matkoja.

Kahden säädettävän tuuletusaukon sisällyttäminen on plussaa, ja säilytystilaa löytyy alaslaskettavan keskikyynärnojan mukinpidikeparista, syvistä ovipullojen pidikkeistä ja karttataskuista etuistuinten selkänojassa.

Virta- ja liitäntävaihtoehtoihin kuuluu kaksi USB-A-porttia edessä (yksi medialle, yksi vain lataamiseen) ja kaksi muuta (vain latausta varten) takana. 12V pistoke etukonsolissa ja toinen takakonsolissa. 

Siirry taaksepäin ja jalkatila on vaikuttava. (Kuva: James Cleary)

Siitä puheen ollen, kriittinen tavaratilan tilavuus on 539 litraa (VDA) takaistuimen pystyasennossa ja vähintään 1860 60 litraa 40/XNUMX jaetun selkänojan kanssa.

Huomaavainen lisäys ovat takaistuimen kaukolaukaisukahvat tavaratilan molemmilla puolilla.

Pystyimme tapaamaan AutotGuide kolmen matkalaukun setti ja isot taitettavat vauvanrattaat lisätilalla. Kiinnitysankkurit ja laukkukoukut sisältyvät hintaan, ja tavaratilan lattian alla on täysikokoinen metalliseosvaraosa. Hyvä. 

Jos hinaus on prioriteettilistallasi, Tucson-dieselmoottorin paino on 1900 750 kg jarrullisessa perävaunussa ja XNUMX kg ilman jarruja, ja "perävaunun vakautusjärjestelmä" on vakiona.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Tucsonin dieselmalleissa on 2.0 litran nelisylinterinen yhteispaineruiskutusturbomoottori. Täysmetalliseosrakenne (D4HD) on osa Hyundain Smartstream-moottoriperhettä, ja se tuottaa 137 kW kierrosnopeudella 4000 rpm ja 416 Nm kierrosluvulla 2000-2750 rpm. 

Kahdeksannopeuksinen (perinteinen vääntömomentinmuunnin) automaattivaihteisto lähettää tehoa Hyundain HTRAC-nelipyörävetojärjestelmään tarpeen mukaan, monimuotoinen kokoonpano, joka on rakennettu säädettävän vääntömomentin jaetun elektronisen kytkimen ympärille (käyttämällä esimerkiksi ajoneuvoa). nopeus ja tieolosuhteet) säätelemään vääntömomentin jakautumista etu- ja taka-akselin välillä.

Tucsonin dieselmalleissa on 2.0 litran nelisylinterinen yhteispaineruiskutusturbomoottori. (Kuva: James Cleary)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Hyundain virallinen polttoainetalousluku Tucson-dieselmoottorille, ADR 81/02 -kaupungeissa ja taajamissa, on 6.3 l/100 km, kun taas 2.0-litraisen neljän moottorin CO163-päästöt ovat 02 g/km.

Kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritieajossa näimme, että todellisessa maailmassa (huoltoasemalla) keskikulutus on 8.0 l / 100 km, mikä on erittäin kätevää tämän kokoiselle ja painoiselle autolle (1680 kg).

Tarvitset 54 litraa dieselpolttoainetta tankin täyttämiseen, mikä tarkoittaa 857 km:n ajomatkaa Hyundain virallisella talousnumerolla ja 675 km:ää "testattujen" lukujemme mukaan.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

On aika solmia (kirjaimellisesti), koska Hyundai tekee vakavan turvallisuushalkeaman nykyiseen Tucsoniin. Vaikka auto ei ole saanut ANCAP- tai Euro NCAP -luokitusta, se on täynnä aktiivista ja passiivista tekniikkaa ja saa varmasti viiden tähden maksimipistemäärän.

Hyundain "SmartSense" aktiivinen turvapaketti on suunniteltu auttamaan sinua välttämään törmäyksiä, ja se sisältää kaistanpitoavustimen ja "eteenpäin tapahtuvan törmäyksen välttämisen avustajan" (Hyundai puhuu AEB:n puolesta), mukaan lukien ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen "käännä risteykseen". toiminto.

Kun ajoneuvoja havaitaan, järjestelmä antaa varoituksen alueella 10–180 km/h ja jarruttaa täyden nopeuden alueella 10–85 km/h. Jalankulkijoille ja pyöräilijöille kynnysarvot ovat 10-85 km/h ja 10-65 km/h. 

Mutta lista jatkuu "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", mukautuva vakionopeussäädin (pysähdyksellä ja menemällä), peruutuskamera (dynaamisella ohjauksella), takaristikkoliikennevaroitin ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. .

Pysäköintivaroitus edessä ja takana on vakiona kaikissa Tucson-dieselautoissa. 

Jotkut ominaisuudet, kuten "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" ja kuolleen kulman valvonta, sisältyvät vain huippuluokan Highlanderiin (diesel).

Mutta jos törmäystä ei voida välttää, koneessa on seitsemän turvatyynyä (etu, etupuoli (rintakehä), verho ja etu keskipuoli).

Takaistuimessa on kolme yläkiinnityspistettä ja ISOFIX-kiinnityspisteet kahdessa ääripisteessä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Hyundai kattaa Tucsonin viiden vuoden rajoittamattoman kilometritakuun, ja iCare-ohjelma sisältää "Lifetime Service Plan" sekä 12 kuukauden 24/XNUMX tiepalvelun ja vuosittaisen satelliittinavigaattorin karttapäivityksen (kaksi jälkimmäistä päivitetään ilmainen). - vuosittain, enintään XNUMX vuotta, jos auto on huollettu valtuutetussa Hyundai-jälleenmyyjässä).

Huolto ajoitetaan 12 kuukauden/15,000 XNUMX km:n välein (sen mukaan kumpi tulee ensin) ja tarjolla on myös ennakkomaksuvaihtoehto, mikä tarkoittaa, että voit lukita hinnat ja/tai sisällyttää ylläpitokulut rahoituspakettiisi.

Hyundai myöntää Tucsonille viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta. (Kuva: James Cleary)

Ensimmäinen huolto on ilmainen (suositus on yksi kuukausi / 1500 34 km), ja Hyundai Australian verkkosivuilla omistajat voivat asettaa huoltohinnat jopa 510,000 vuodelle / XNUMX XNUMX km.

Hieman lyhyemmällä ajanjaksolla Tucson-dieselmoottorin huolto maksaa sinulle tällä hetkellä 375 dollaria jokaiselta ensimmäiseltä viideltä vuodelta, mikä on tämän segmentin keskiarvo. 

Millaista on ajaa? 7/10

Noin 137 tonnia painavan maastoauton 1.7 kW:n maksimiteho ei ehkä kuulosta paljolta, mutta Tucson-dieselmoottorin valtava vääntömomentti antaa tälle koneelle eloa.

Huippuvetovoima 416 Nm on käytettävissä kierrosluvuilla 2000-2750 rpm, ja tämä viisipaikkainen nousee ylös ja lähtee. Voit odottaa 0-100 km/h huippualueella 9.0 sekunnissa, ja keskialueen läpimurto tekee diesel Tucsonista helpon tarjouksen kaupunki- ja esikaupunkiajoon. Auton kahdeksan välityssuhdetta takaavat, että myös moottoritieliikenne on rentoa. 

Dieselin huono puoli on poikkeuksetta moottorin melu, ja vaikka Tucsonin 2.0 litran yksikkö antaa harvoin unohtaa sen, se ei ole niin paljon.

Sileillä pinnoilla ajo on melko pehmeää, mutta yleensä epätasaiset esikaupunkitiet tuntuvat. (Kuva: James Cleary)

Vaikka automaatti on tasainen ja vaihtaa hyvin, en ole konsolin elektronisten vaihtopainikkeiden fani.

Kyllä, se säästää tilaa, ja kyllä, Ferrari tekee sen, mutta perinteisemmän kytkimen vaihtamisessa on jotain, mikä tekee pysäköinnistä tai kolmipistekäännöksistä pehmeämpiä ja vähemmän intensiivisempiä kuin yksittäisten painikkeiden painaminen.

Jousitus on joustintuki edessä, monilenkki takana, ja toisin kuin useimmat viime vuosina valmistamamme Hyundait, tässä autossa on "globaali" -tila, eikä sitä ole kehitetty paikallisissa olosuhteissa.

Vaikka automaatti on tasainen ja vaihtaa hyvin, en ole konsolin elektronisten vaihtopainikkeiden fani. (Kuva: James Cleary)

Sileillä pinnoilla ajo on melko pehmeää, mutta yleensä epätasaiset esikaupunkitiet tuntuvat. Auto tuntuu kuitenkin vakaalta ja hallittavalta mutkissa, vaikka ohjaus tuntuu hieman liian kevyeltä ja tietunnelma on ihan ok. .

Pysyimme tässä testissä bitumilla, mutta niillä, jotka rakastavat kevyttä maastotyötä, on käytettävissään Hyundain "Multi-terrain" -järjestelmä ehdotetulla lumi-, muda- ja hiekka-asetuksella.

Näkyvyys joka suuntaan on hyvä, istuimet pysyvät mukavina ja tukevina pitkiä matkoja, ja jarrut (305 mm tuuletetut levyt edessä ja 300 mm kiinteät levyt takana) ovat mukavia ja edistyksellisiä.

Suuri medianäyttö näyttää liukkaalta ja on hyvin esitetty navigoinnin kannalta, vaikka olisin halunnut käyttää fyysisiä valitsimia perussäätimiin, kuten äänenvoimakkuuden säätämiseen. Mutta saatat tuntea toisin.

tuomio

Hyvin pakattu ja erittäin käytännöllinen Hyundai Tucson -dieselmoottori tarjoaa korkean suorituskyvyn. Käytä erinomaista turvallisuutta, vakaata taloudellisuutta sekä hyvä omistuspaketti ja se näyttää vielä paremmalta. Kustannusyhtälö voisi olla terävämpi ja hienostuneisuus hiottumpi, ja saattaa kestää jonkin aikaa tottua sen erottuvaan muotoiluun. Mutta Tucson-diesel on laadukas keskikokoinen SUV-vaihtoehto.