2021 Isuzu D-Max -arvostelu: X-Terrain

Vuoden 2021 Isuzu D-Max ei ole vain täysin uusi D-Max, vaan myös ensimmäinen kerta, kun brändi on tarjonnut tätä nimenomaista versiota kaikkialla maailmassa. Tämä on uusi Isuzu D-Max X-Terrain, lippulaivamalli, joka on suunnattu suoraan Ford Ranger Wildtrakiin.

Mutta tämä on pienemmällä rahalla ja paremmilla laitteilla. Onko tämä korkealaatuisten kaksoisohjaamojen uusi kuningas? 

Panimme sen koetukselle ennen kaikkea elämäntapana, koska se on sellainen ostaja, johon lajikkeen pitäisi houkutella nähdäkseen, millaista sen kanssa on elää.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4x4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	8 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$51,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Saatat ajatella, että D-Maxin 62,900 54,800 dollarin hintalappu on aivan liian korkea. Me saamme sen. Se on melko kallista, koska vanha LS-T-malli maksoi XNUMX XNUMX dollaria. 

Mutta nämä ovat MSRP/RRP-hintoja, eivät tarjouksia, joita Isuzu tekee ja tekee jo X-Terrain-kaksoisohjaamolla. Itse asiassa lanseerauksen yhteydessä yritys myy uutta lippulaivavarianttia 59,990 XNUMX dollarilla. Se on itse asiassa kymmenen kappaleen alennus suoraan showroomista!

Ja se heikentää nykyisiä (kirjoitushetkellä) tarjouksia Toyota HiLux SR5 -autosta (noin 65,400 3.2 dollaria) ja Ford Ranger Wildtrak 65,500 XNUMX litraisesta autosta (noin XNUMX dollaria). 

Saatat ajatella, että D-Maxin 62,900 XNUMX dollarin hintalappu on liian korkea. Me saamme sen.

Ei ihme, että olemme saaneet satoja Facebook-kommentteja innokkailta asiakkailta, jotka odottavat oman X-Terrainin saapumista. Tämä on merkin kauan odotettu malli.

Ja kuudellakymmenellä tuhannella (anna tai ota) saat melko paljon varusteita. Muista, että se on kaksoisohjaamo, neliveto, automaattinen versio - ei ole manuaalista mallia eikä 2WD X-Terrain -versiota, koska kukaan ei aio ostaa sitä. 

Emme voi ajatella X-Terrainia ottamatta huomioon kaikkia tehtyjä suunnittelumuutoksia, mutta riittää, kun totean, että se näyttää alla enemmän Wildtrakilta kuin LS-U:lta. Sukellaan alla oleviin visuaalisiin muutoksiin, mutta varastovarusteiden osalta niitä riittää.

Kuusikymmentä tuhansia (anna tai ota) vastaan ​​saat melko paljon varusteita.

X-Terrainissa on 18 tuuman kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, sähkökäyttöinen istuimen säätö ja kuljettajan istuimen ristiselän säätö, kokolattiamatto, 9.0 tuuman multimedianäyttö satelliittinavigaattorilla ja kahdeksan kaiuttimen stereot sekä nahkapäällysteinen ohjaus. pyörä.

X-Terrainissa on myös avaimeton sisäänkäynti, painikekäynnistys, nahkaverhoillut istuimet ja älykkäät lisävarusteet, kuten sivuportaat, altaan vuoraus ja roll-on kova altaan kansi. 

Huippuluokan D-Maxista puuttuu automaattisesti himmenevä taustapeili (joka on vakiona monissa muissa alempien luokkien malleissa), eikä siinä ole lämmitettyjä tai jäähdytettyjä istuimia, lämmitettyä ohjauspyörää tai sähkökäyttöistä matkustajan istuinta. . korjaus. 

9.0 tuuman multimedianäyttö on vakiona D-Maxissa.

Jos ostat X-Terrainin, mutta haluat lisätä siihen lisää lisävarusteita, jotta se erottuu joukosta, Isuzu Ute Australiassa on yli 50 vaihtoehtoa. Lisävarusteita ovat: turvakaari- ja työntövaihtoehdot, jotka on suunniteltu toimimaan teknisten turvajärjestelmien kanssa (yksityiskohtaisesti alla), kattoteline, kattoboksi, katos, ajovalosuoja, konepellin suojus, snorkkeli ja lattiamatot. 

X-Terrain saa mallikohtaisen värivalikoiman Volcanic Amber metallic, mikä lisää 500 dollaria hintaan. Muita vaihtoehtoja ovat marmorivalkoinen helmi, magneettinen punainen kiille, mineraalivalkoinen, koboltinsininen kiille (kuten tässä näkyy), basalttimusta kiille, hopea-elohopeametalli ja obsidiaaniharmaa kiille.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Jos kertoisit minulle, että Isuzu puhui heidän suunnittelutiimiinsä ja tilasi heidät "tekemään oman Wildtrakin", en olisi yllättynyt. Se on hyvin samanlainen kaava, ja se on ollut Fordin voittaja - joten miksi ei?

Ei ole yllättävää, että urheilullisia lisätarvikkeita on asennettu, mukaan lukien tummanharmaat verhoilut, kuten 18-tuumaiset pyörät, aerodynaaminen urheilukaari, sivuportaat, säleikkö, ovenkahvat ja takaluukun kahvat, sivupeilien suojukset sekä etu- ja takaspoileri. spoileri (alaverhoilu). Käytännön suunnitteluelementtejä ovat rullattava tavaratilan kansi ja kattokaiteen vuoraus sekä kattokaiteet.

Ja mitä ikinä sanotkaan siitä, että se näyttää hyvin selkeästi Isuzulta, mielestäni merkki on tehnyt hienoa työtä mustalla sivulla ajattelemalla malliaan kokonaan uudelleen. Kyllä, se on erilainen monella tapaa - lyhyempi nenä ja pyrstö, mutta pidemmällä akselivälillä, ja aiomme sukeltaa alla oleviin kokotietoihin. 

Käytännöllisiä suunnitteluelementtejä ovat tynnyrin kansi rullissa ja kiskokylpyvuori.

Tässä on taulukko, jossa on kaikki tarvitsemasi mittaustiedot.

Pituus	5280mm
akseliväli	3125mm
Leveys	1880mm
Korkeus	1810mm
Kuorman lattian pituus	1570mm
Kuorman leveys/leveys pyöränkaarien välissä	1530mm / 1122mm
Kuorman syvyys	490mm

Kuten useimmissa tämän segmentin kaksoisohjaamoissa (paitsi VW Amarok), australialaista lavaa (1165 mm x 1165 mm) ei voida sijoittaa kaarien väliin. 

Katsotaanpa nyt joitain painon ja kapasiteetin tärkeitä näkökohtia, koska ute ei ole kovin hyvä, jos se ei pysty tekemään sitä, mihin se on suunniteltu.

Kuormituskyky	970kg
Ajoneuvon kokonaispaino (GVM)	3100kg
Junan bruttomassa (GCM)	5950kg
vetokapasiteetti	750 kg ilman jarruja / 3500 kg jarruilla
Vetopallon kuormitusraja	350 kg (Isuzu-hinaussarjan kanssa)

Kuten useimmissa tämän segmentin kaksoisohjaamoissa, australialaista lavaa ei voida sijoittaa kaarien väliin. 

Totta, mutta entä off-road-näkökohdat?

No, huolimatta nimestä X-Terrain, emme aikoneet tehdä off-road-arvosteluja tässä arvostelussa. Ei ainakaan tällä kertaa. Sen sijaan sinun on katsottava LS-U-seikkailuarvostelumme tai vertailutesti, jossa verrattiin LS-U:ta uuteen HiLuxiin.

Joka tapauksessa, tässä on joitain asioita, joita saatat olla kiinnostunut tietämään X-Terrain 4×4:stä:

maavara mm	240mm
Lähestymiskulma	30.5 astetta
Mene kulman yli/kallista	23.8 astetta
Lähtökulma	24.2 astetta
Laivan syvyys	800mm

Pahoittelut digitaalisesta ylikuormituksesta. Seuraavaksi katsotaan hytin sisälle.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Sinusta tuntuu, että istut huippuluokan kokoonpanossa. On tärkeää.

Itse asiassa tässä viimeinen D-Max jäi alle. Kilpailijoihinsa verrattuna ohjaamo ei vain ollut erikoinen. Itse asiassa se oli suhteellisen ilkeä, raaka, eikä vähän erilainen kuin mitä uuden sukupolven malli tarjoaa.

Nyt kuitenkin istut X-Terrain-nahkaistuimilla, otat käteesi kauniin nahkaisen ohjauspyörän ja katsot taaksepäin uusiin teknologioihin, uusiin materiaaleihin ja uudelle tasolle koettua laatua brändiltä, ​​jota ei ole ennen ollut. ennen nähty. 

Sinusta tuntuu, että istut huippuluokan kokoonpanossa. On tärkeää.

X-Terrainissa (ja alla olevassa LS-U:ssa) on 9.0 tuuman medianäyttö, segmentin suurin, langattomalla Apple CarPlaylla (toinen ensimmäinen segmentti) ja Android Autolla USB-liitännällä. Siellä on GPS-navigointi, jos et halua käyttää puhelinta satelliittinavigointiin, ja siinä on kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä, jossa on pienet surround-yksiköt katossa, kuten edellisessä mallissa.

Se on hienoa, mutta mediajärjestelmän käytettävyys voisi olla parempi. Äänenvoimakkuuden säätimiä tai asetuksia ei ole, vaan niitä ohjataan painikkeilla. Ei hyvä, kun olet poissa tieltä tai kun käytät työhanskoja. 

Mutta mukavat yksityiskohdat, kuten pehmeä muovinen verhoilu ovissa ja kojelaudassa, tuovat mukavan käänteen, ja sitä täydentää hyvä käytännöllisyys: kaksinkertainen hansikaslokero, kaksi sisäänvedettävää mukinpidikettä kojelaudassa, kaksi mukinpidikettä istuinten välissä. , ja kunnollinen säilytyshylly vaihtajan edessä sekä lukittava kojelautahylly (joka itse asiassa toimii, toisin kuin vanha malli!).

Takana on runsaasti pää-, polvi- ja hartiatilaa.

Edessä on kunnolliset ovitaskut pullonpidikkeillä, ja X-Terrainin takapenkillä on myös pullonpidikkeet, korttitaskut, alas taitettava käsinoja mukinpidikkeineen sekä pieni säilytyslaatikko takaosan USB-portin vieressä ( yksi takana, yksi edessä).

Etuistuimet ovat mukavat ja kuljettaja saa kunnollisen istuimen ja ohjauspyörän säädön, nyt kallistuksen ja ulottuvuuden säädöillä. Siinä on miellyttävä mittariston muotoilu, jossa on 4.2 tuuman kuljettajan tietonäyttö, mukaan lukien digitaalinen nopeusmittari. Voi kestää tunteja ennen kuin pääset käsiksi tuon pienen näytön säätimiin, ja se hoitaa kaistanpidon ja muut turvajärjestelmät, jos olet sellainen kuljettaja, joka ei halua ohjata tiellä.

Takaistuimen suunnatut tuuletusaukot ovat bonus takapenkille.

Takaistuimen mukavuus on myös hyvä, ja minulla (182cm/6ft 0in) on tarpeeksi tilaa päästä helposti kuljettajan istuimelle. Pääntila, polvet ja hartiat ovat hyvät, kun taas jalkatilaa voisi olla hieman parempi ja sinulla on hieman tasainen istuinpohja, jotta pitemmiltä matkustajilta saattaa tuntua, että se on vähän polvia ylöspäin. asemaa. 

Takaistuimen suunnatut tuuletusaukot ovat bonus takapenkille, mutta älä usko, että takariville mahtuu kolme lastenistuinta – lue turvallisuusosiosta lisätietoja lastenistuimista.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Tämä on hetki, jolloin saatat haluta vähän enemmän. 

Tarkoitan, että täysin uusi moottori ja vaihteisto ovat iso askel eteenpäin, mutta uusi voimansiirto D-Maxin konepellin alla pysyy samana riippumatta siitä, minkä varustelun ostat. Näin ollen tällä lippulaivamallilla ei ole eroa.

Kyllä, saat edelleen saman 4JJ3-TCX 3.0-litraisen nelisylinterisen turbodieselmoottorin tässä luokassa kuin perusverhoilussa puoleen hintaan.

Uusi voimalaitos D-Maxin konepellin alla ei riipu ostamastasi luokasta.

Edelliseen malliin verrattuna teho on kasvanut vain 10 kW ja 20 Nm 140 kW:iin (3600 rpm) ja 450 Nm:iin (1600-2600 rpm).

Se on paljon vähemmän kuin Ranger Wildtrak Bi-Turbossa oleva 157 kW/500 Nm. Tai jopa HiLux Rogue 150 kW/500 Nm automaattitilassa. 

Tämä varustelu on vakiona kuusivaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on valittavissa neliveto (4WD/4×4) korkealla (2H ja 4H) ja matalalla (4L). 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

X-Terrain 4WD Double Cabin virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on 8.0 litraa 100 kilometriä kohden.

Testissä näin 8.9 l / 100 km, ja tämä luku poistettiin pumpusta. Se sopii minulle, kun otetaan huomioon tapa, jolla ajoin autoa.

Polttoainesäiliön tilavuus X-Terrainissa (ja kaikissa D-Max-malleissa) on 76 litraa, eikä kaukoliikenteen polttoainesäiliötä toimiteta.

Uuden sukupolven D-Max täyttää Euro 5 -päästöstandardin virallisella CO207-päästöllä 2 g/km. Ja vaikka siinä on dieselhiukkassuodatin (DPF, jota Isuzu kutsuu dieselhiukkasdiffusoriksi tai DPD:ksi), siinä ei käytetä Adblue-ureakäsittelyä - minkä vuoksi se ei täytä Euro 6 -spesifikaatioita eikä siinä ole moottorin käynnistystoimintoa. tai lopeta.

Ehkä toivoit edistyneempää voimansiirtoa huippuluokan X-Terrainille - ehkä hybridi, ladattava hybridi tai sähkö? - mutta brändin mukaan sähköistyksen rintamalla ei ole vielä paljon puhuttavaa. 

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 10/10

Päivitetty 17: Isuzu D-Max sai ensimmäisen viiden tähden ANCAP-törmäystestin hyötyajoneuvolle tiukkojen uusien 2020 törmäystestien kriteerien mukaisesti. Tämä on suuri plussa asiakkaille. 

Tämä saa meidät yleensä erehtymään varovaisuuteen, kun turvatekniikan arvosanaksi tulee täydet 10/10, mutta D-Max on edistyneen kuljettajaa avustavan tekniikan vertailukohta ja siinä on mitä tarvitsee. saa korkeintaan viiden tähden arvosanan. 

Jokaisessa D-Maxin versiossa on automaattiset kaukovalot sekä automaattiset ajovalot.

X-Terrainissa on peruutuskamera, etu- ja takapysäköintitunnistimet, automaattinen hätäjarrutus (AEB), joka toimii yli 10 km/h nopeuksissa, ja siinä on väärä kiihdytyksen säätö, joka estää nopeusmuutoksia pienemmissä nopeuksissa. Lisätään tähän jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen millä tahansa nopeudella, törmäysvaroitus, kaistavahti, aktiivinen kaistanpito-avustin (60 km/h - 130 km/h), kääntymisapujärjestelmä, joka voi häiritä edessä kääntymistä. vastaantuleva liikenne. (ajonopeus 5-18 km/h), kuolleen kulman valvonta, takaristikkoliikennehälytys ja mukautuva vakionopeudensäädin, ja tarkistuslistasi on todennäköisesti enemmän kuin täydellinen.

Mutta tässä luokassa ja jokaisessa D-Maxin versiossa on myös automaattiset kaukovalot, automaattiset ajovalot, automaattiset pyyhkimet, nopeusmerkkien tunnistus ja varoitus, kuljettajan väsymyksen tunnistus ja kahdeksan turvatyynyä, mukaan lukien etukeskiturvatyyny. suojaa etupenkillä matkustajia sivutörmäyksessä (kuljettajan polven lisäksi kaksi etu-, etu- ja täyspitkät turvaverhot).

Kuten useimmissa kaksoisohjaamoissa, löydät pari ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja kaksi ylempää kaapelilenkkiä, jotka ohjaavat vyöt keskimmäiseen lastenistuimen kiinnityspisteeseen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

6 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Isuzu Ute Australialla on vahva maine kuuden vuoden ja 150,000 XNUMX km:n takuun tarjoajana tuotteilleen – yksi luokkansa parhaista. 

Isuzu tarjoaa myös kiinteähintaisen seitsemän vuoden huoltosuunnitelman, jonka huoltovälit asetetaan 12 kuukauden tai 15,000 105,000 mailin välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Ylläpitokustannukset ovat kohtuulliset, ja huoltokäynnin keskihinta seitsemän vuoden / 481.85 km:n aikana on XNUMX dollaria.

Isuzu Ute Australialla on vankka maine.

Haluatko alennuksen intervallin kustannuksista? Teimme sen!: 15,000 389 km - 30,000 409 dollaria; 45,000 609 60,000 km - 509 $; 75,000 299 km - 90,000 749 dollaria; 105,000 409 XNUMX km - XNUMX dollaria; XNUMX XNUMX km - XNUMX dollaria; XNUMX km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Omistajat saavat myös ilmaista tieapua seitsemän vuoden ajan.

Millaista on ajaa? 8/10

Mainitsin moottoriosiossa, että saatat haluta rahoillesi enemmän hinta-asteikon tässä päässä, ja kannatan sitä, mutta se ei ole ollenkaan huono moottori. Todellakin, ei paha.

Kuten, se ei ole nopea tai liian kiireellinen. Jos haluat tehokkaamman moottorin, voit luultavasti tutustua Ford Rangerin 2.0-litraiseen biturboon, joka on edistyneempi voimalaitos.

Mutta pointti on, että D-Max-mylly ei tee mitään väärää. Tietysti se on hieman äänekkäämpi kuin haluaisit, mutta se vetää rehellisesti pysähdyksestä, pyörii lineaarisesti, eikä se koskaan tunnu heikolta murinassa. 

Suurin yllätys minulle oli D-Max-ohjaus.

Itse asiassa paljon riippuu siitä, kuinka uusi kuusivaihteinen automaatti toimii. Se on nopeampi vaihtaminen, innokkaampi olla oikealla vaihteella pitääkseen moottorin vääntömomentin suloisella pisteellä. Se on aktiivisempi kuin edellisen mallin laiska vanha automaatti, mutta siinä ei ole mitään vikaa - koska se tarjoaa paremman vaihteiston ja helpomman ohituksen, se on kirjassani voitto. 

Mutta suurin yllätys minulle oli D-Max-ohjaus. Tämä on erittäin hyvä. Melkein Ford Ranger on hyvä – siinä mielessä, että se ei tarvitse PopEyen kaltaisia ​​käsiä pysäköimiseen, se on helppo pysyä kaistallaan millä tahansa nopeudella ja tunnet itsesi mukana ajamisessa, jos tie on hauskaa. 

Ohjaustehostin on paljon mukavampi kuljettajalle kuin edellinen malli, ja vaikka kääntösäde on edelleen 12.5 metriä, se on useimmissa tilanteissa helppo ohjata.

Ensi silmäyksellä D-Max-mylly ei tee mitään väärää.

Myös jousitusta on parannettu huomattavasti. Itsenäinen etujousitus ja lehtijouset takana sekä lähes tonnin hyötykuorma ja enintään kolmen ja puolen tonnin hinauskapasiteetti, joten on melko vaikuttavaa, kuinka jousitus käsittelee kolhuja ja kolhuja.

Sen voi todeta, että se on edelleen uuvuttavaa, joskus havaittavissa olevalla takaosalla, mutta vaikka emme ole testaanneet X-Terrainia kuormitettuna, saattaa olla parempi ladata viikon matkavarusteita kuin puoli tonnia hiekkaa. , koska useimmat ostajat todennäköisesti käyttävät sitä siihen.

Haluatko off-road-arvostelun? Tutustu Crafty D-Max LS-U -maastotestiin.

tuomio

Hinta HiLux SR5 Toyotan sivustolla ja sinua tervehditään 65 65,490 dollarin kaupalla (kirjoituksen aikaan). Tee sama Fordin verkkosivustolla ja se maksaa 3.2 XNUMX dollaria Ranger Wildtrakin XNUMX dollarin maantieversiosta.

Joten jos katsot vain hintaa, 58,990 XNUMX dollarin Isuzu D-Max X-Terrain -kampanjahinta tien päällä saa sen näyttämään vertailutarjoukselta. Ja rehellisesti sanottuna se todella on.

Mutta enemmän kuin tämä, se on myös houkutteleva ja täydellinen tarjous, jossa on erinomainen turvallisuus ja edistyksellinen taso, joka lähestyy Rangeria ilman, että se peittää sitä kokonaan ajodynamiikassa.

Onko sillä väliä? Kerro sinä meille! Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa. Mutta kutsuin X-Terrain-vaihtoehtoa mahdollisesti parhaaksi vaihtoehdoksi täysin uudessa 2021 D-Max -mallistossa, ja vietettyäni sen kanssa enemmän aikaa se näyttää varmasti paremmalta.