Vuoden 12 Ferrari FF V2015 Coupe -arvostelu

Ferrari teki loiston, kun se esitteli FF:n vuoden 2011 Geneven autonäyttelyssä. Tiedän, koska olin paikalla, mutta näin FF:n vasta puolen tunnin kuluttua kansien poistamisesta. Sen verran kesti, ennen kuin hämmästynyt joukko hajosi. Muista, että puhumme joukosta kyynisiä autoalan toimittajia, jotka ovat nähneet kaiken ennenkin, ja ymmärrät todella FF:n aiheuttaman sensaation.

Ferrari FF tulee sanoista Quadruple All Wheel Drive. Tämä on iso auto, joka on suunnattu suurelle matkailun ostajalle. "GT", joka alun perin tarkoitti "grand touring", tarkoitti matkustamista Euroopan halki suurilla nopeuksilla monissa tyyleissä. 

Suunnittelu

Mielenkiintoista on, että Ferrari FF voidaan luokitella eräänlaiseksi vaunuksi tai termillä "ammuntatauko" menneisyydestä, joka on hiljattain herännyt henkiin. Olemme jopa kuulleet joidenkin sanovan, että FF:ää voitaisiin kutsua Ferrarin ensimmäiseksi maastoautoksi. Jälkimmäinen ei ole niin typerää kuin miltä se kuulostaa, sillä jopa Bentleyn kaltaiset yritykset ovat liittymässä nykyiseen SUV-hulluuteen, joten miksi ei Ferrari?

…kokein ohjauspyörä tällä puolella F1-Ferraria.

Sisältä se on puhdas Ferrari, jossa on laadukkaat materiaalit, erittäin italialainen tyyli, elektroniset valitsimet valtavalla keskeisellä kierroslukumittarilla ja monimutkaisin ohjauspyörä koskaan verrattuna F1 Ferrariin.

Moottori / Vaihteisto

Mitä FF:n konepellin alla on ja millaista on ajaa? Ensinnäkin se on helppoa, se on 12-litrainen V6.3, jossa on 650 hevosvoimaa. Tämä ajaa kaikkia neljää pyörää suhteellisen yksinkertaisen 4RM-järjestelmän kautta, joka lähettää voiman moottorin takaosasta takapyörille ja moottorin etuosasta etupyörille. Tämä on ensimmäinen Ferrari-auto, jossa on neliveto.

Takapyörien välissä on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Etuvaihteistossa on vain kaksi nopeutta; FF käyttää nelivetoa vain neljällä ensimmäisellä vaihteella. Viidennessä, kuudennessa ja seitsemännessä tiukasti takaveto. (Sanoin, että se oli helppoa! Internetistä löytyy hyviä selityksiä, jos todella haluat perehtyä yksityiskohtiin.)

ajo

Mikä sensaatiomainen auto. Heti kun painat isoa punaista käynnistyspainiketta ohjauspyörässä ja V12-moottori herää henkiin kovalla huudolla, tiedät, että jotain erityistä on tulossa. 

Ferrarin patentoitu "manettino-kellotaulu" ohjauspyörässä tarjoaa useita ajotiloja: "Snow" ja "Wet" ovat itsestään selviä ja niitä käytetään vain melko ankarissa sääolosuhteissa; Mukavuus on hyvä kompromissi jokapäiväiseen työmatkaan. 

Nosta kierroslukumittari kellotaulun yläosaan - merkitty punaisella viivalla 8000:ssa - ja sen vihainen murina saa varmasti hymyn huulillesi.

Sitten päästään vakaviin asioihin: urheilun avulla voit pitää hauskaa, mutta Ferrari puuttuu asiaan auttaakseen sinua pysymään poissa vaikeuksista, jos todella työnnät. ESC Off tarkoittaa, että olet yksin ja on luultavasti parasta jättää se yksinomaan ratapäiville.

Moottorin ääni on kuoltava, se ei ole aivan F1:tä soundissaan, mutta siinä on huudon sävy, jota käytit F1 Ferrarilta ennen kuin viimeiset liian hiljaiset "voimansiirrot" esiteltiin. Nosta kierroslukumittari kellotaulun yläosaan - merkitty punaisella viivalla 8000:ssa - ja sen vihainen murina saa varmasti hymyn huulillesi. 

Kaasupolkimen painaminen auton ollessa paikallaan saa takaosan kiemurtelemaan rajusti, kun renkaat taistelevat niihin yhtäkkiä kohdistuvaa valtavaa voimaa vastaan. Etuosat tarttuvat muutamassa sekunnissa ja vievät kaiken hauskuuden. Vain 3.8 sekunnissa kiihdyt lähes kaikkialla Australiassa paitsi Northern Territoryssa. Rakastan sitä!

Vaihteiston vaste on lähes välitön, ja kaksoiskytkin vie vain millisekunnin saada moottori tehoalueelle. Alasvaihteissa ei ole niin monta kierrosluvun sovituksen "vilkkua" kuin haluaisimme; ne ovat ehkä hieman liian saksalaisia ​​tarkkuudessaan sen sijaan, että ottaisimme italialaisen "otetaan vielä muutama sata kierrosta huvin vuoksi", mitä haluaisimme.

Se, että emme päässeet käyttämään kilparataa FF:n kanssa liian lyhyen kahden päivän aikana, oli tuskaa. Riittää, kun totean, että pidimme nopeasti toimivasta ohjauksesta, joka pitää kädet ratissa kaikissa paitsi erittäin tiukoissa mutkissa. Ja pito suosikkivuoristoteillämme oli juuri sitä mitä odotimme. 

Jarrut ovat valtavat, kuten 335 km/h nopeuteen voi odottaakin, ja työntävät sinut eteenpäin turvavyölle, kun FF hidastaa yllättävän nopeasti.

Ajomukavuus? Se tuskin on superauton prioriteetti, mutta voit tuntea notkahdukset ja kolhut, kun ne kulkevat suurten renkaiden alta. Suorituskykyisissä tiloissa voit painaa toista ohjauspyörän painiketta, joka on merkitty - uskokaa tai älkää - "kuoppainen tie". Tämä pehmentää tilannetta tarpeeksi hyvin, jotta voit jatkaa elämästä nauttimista.

Vaikka Ferrari FF ei todellakaan ole off-road-maastoauto, voit katsoa YouTubesta nähdäksesi FF:n ajelehtivan lumikoissa ja vastaavissa epätasaisessa maastossa. Nelivetojärjestelmä tekee varmasti tempun.

Vaikka yksi suuren Ferrarin nimen "F"-kirjaimesta tarkoittaa neljää paikkaa, takana oleva pari tuskin on tarpeeksi suuri aikuisille. Jälleen FF on enemmän kuin 2+2. Jos haluat vakavasti kuljettaa neljää ympäriinsä usein, saatat joutua etsimään ylimääräistä rahaa Alfa Romeoon tai Maserati Quattroporteen toiseksi autoksi 624,646 XNUMX dollarin FF:n tukemiseksi.