2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Lamborghini Huracan on valkosipulileipä ja yrttivoi italialaisen superautovalmistajan mallistossa. 14,000 2003 kappaleen jälkeen Gallardon edeltäjästä on myyty yli XNUMX XNUMX kopiota maailmanlaajuisesti, mikä on auttanut yritystä siirtymään sukupuuton partaalta kohti töykeää terveyttä.

Puristit olivat huolissaan siitä, mitä Lamborghinille voisi tapahtua, kun saksalaisen jättiläisen Volkswagenin Audi luksusdivisioona osti yrityksen vuonna 1999. Mutta historia luokittelee sen yhdeksi superautojen historian merkittävimmistä käänteistä. Lamborghini myi 10,000 40 autoa ensimmäisen 20,000 11 vuoden aikana. XNUMX XNUMX-autoja on myyty viimeisen XNUMX vuoden aikana.

Kuten kaikki aiemmat Lamborghini-mallit, Huracan on nimetty kuuluisan espanjalaisen taisteluhärän mukaan, mutta se tarvitsee muutakin kuin vain taisteluhenkeä pysyäkseen mukana tämän päivän kilpailussa.

Paljon riippuu Huracanin sivuilla olevista terävistä ryppyistä, mutta sen maine edeltää sitä. Vaikka se esiteltiin vasta muutama kuukausi sitten, se on saanut jo 1500 12 tilausta maailmanlaajuisesti, mikä tarkoittaa, että jos tilaat sellaisen tänään, se toimitetaan XNUMX kuukaudessa. Hyppäsimme jonoon päästäksemme ratin taakse Espanjassa ennen kuin se saapuu paikallisiin jälleenmyyjiin elokuussa.

Arvo

Huracan on halvempi kuin sen korvaama Gallardo, ja se maksaa 465,000 XNUMX dollaria matkaa kohden, sisältäen tavara- ja palveluveron, luksusautoveron, leimaveron ja matkakulut.

Vakiohinta sisältää Bluetooth-puhelinliitännät, navigoinnin, sähkölämmitteiset istuimet, etujousituksen nostosarjan (nostaaksesi nokan irti tieltä napin painalluksella), magneettisesti ohjatun jousituksen (valinnainen muilla markkinoilla) ja hiilikeraamiset jarrut. Niiden puuttuminen on silmiinpistävää etu- ja takapysäköintiantureista tai peruutuskamerasta, joita myydään 5900 XNUMX dollarin paketissa. Auts.

Tekniikka

Huracanin runko ja kori on valmistettu pääosin alumiinista, mutta lattian keskellä oleva selkäranka ja takaosan moottorin ja ohjaamon välinen paloseinä on valmistettu erittäin lujasta hiilikuidusta. Tuloksena on 10 prosentin säästö ruumiinpainossa.

Lamborghini unohti kuitenkin mainiosti mainita, että Huracanin kokonaispaino kasvoi 12 kiloa Gallardon 1410 kilosta kuivaan Huracanin 1422 kiloon. kuivamittaus, kun ei ole nesteitä.

Vetopaino - öljyllä, vedellä ja polttoainesäiliöllä - 1532 kg. 12 kg:n nettolisäys 10 prosentin rungon viimeistelystä huolimatta johtuu uuden seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston ja lisäautotekniikan asennuksesta. Yksi tapa säästää painoa oli irrottaa indikaattorivarret.

Lamborghini seurasi Ferrarin esimerkkiä ja varusti ohjauspyörän suuntavilkku- ja pyyhkimen painikkeilla. On kuitenkin sanottava, että Lamborghini-kytkimet ovat intuitiivisempia kuin Ferrarin kytkimet.

Vasemman käden peukalo vastaa suuntavilkuista, oikean käden peukalo on vastuussa pyyhkijistä. Molemmat voidaan peruuttaa nopeasti painamalla välilehteä sisäänpäin vasempaan tai oikeaan sijaan. 12.3 tuuman digitaalinen näyttö, joka näyttää joltain hävittäjäkoneelta, korvaa analogiset valitsimet, ja se voidaan konfiguroida neljään eri näyttötilaan.

Ohjauspyörän painike "strada", "sport" ja "corsa" asetuksilla säätää ohjauksen, kaasun, vaihteiston, jousituksen ja ajonvakautusjärjestelmän vastetta.

Stop-start-järjestelmän lisäys vähentää polttoaineen kulutusta ja auttaa moottoria täyttämään Euro VI -päästövaatimukset.

Suunnittelu

Jopa tietokoneaikana useimmat autot rakennetaan täysikokoisiksi savimalleiksi lopulliseen testaukseen ennen kuin yritys vetää syvään henkeä ja sitoutuu käyttämään satoja miljoonia uuteen malliin.

Siksi on tärkeää, että Lamborghini suunnitteli Huracanin 100-prosenttisesti tietokoneella. Ainoat sen tuottamat fyysiset mallit olivat juuri sellaisia: pienennetyt mallit, jotka ovat tarpeeksi pieniä mahtumaan pöydälle.

Tulos ei ole yhtä vaikuttava. Edeltäjäänsä pidemmän ja leveämmän ja suuremman jalanjäljen ansiosta Huracanin sivuilla on aavistus Lamborghini Murcielago V12:sta.

Selkeät linjat ja tyylikäs kuusikulmaisten muotojen käyttö eivät jätä sinua välinpitämättömäksi. "Rakastamme kuusikulmioita", sanoo Filippo Perini, Lamborghinin suunnittelupäällikkö, selvästi aliarvioimalla.

Melkein joka kerta kun katsot Huracania, löydät uuden näkökulman tai suunnitteluteeman, jota et ole aiemmin huomannut.

Tämä saattaa kuulostaa likaiselta, mutta sitä se ei ole. Se on rohkea ja hämmästyttävä. Tämä on konseptiauto, joka on herätetty henkiin. Takaosan sahalaitaisista tuuletusaukoista (moottorin jäähdytystä varten) lentokonetyyppisiin ohjaamon säätimiin ja Huracan-ajovalojen arvokkaisiin yksityiskohtiin.

Käynnistyspainikkeen venttiiliä, joka on saanut inspiraationsa Lamborghini V12 Aventadorissa ensimmäisen kerran ilmestyneestä sotilaslentokoneen pommin laukaisimesta, on parannettu Huracanissa.

Se on valmistettu metallista muovin sijaan, ja sen tuntu on tarkempi, kun se toimii oikein. Valitettavasti yhdessä testaamassamme esituotantoautossa metalliläppä käynnistyspainikkeen päällä roikkui.

Peruutusvipu on tehty lentokoneen työntövoiman kiihdytinnä. Toivottavasti lentäjä ei hämmentyisi, he ovat shokissa.

turvallisuus

Kaksi etuturvatyynyä (yksi ohjauspyörässä, toinen kojelaudassa) ja kaksi "verhoa" katossa suojaamaan sivutörmäyksiltä.

Tällaiset superautot rikkoisivat riippumattomien törmäystestauselinten, kuten NCAP:n, budjetin, joten niitä ei testata ja siksi niiden tuloksia ei julkaista. Heidän on kuitenkin osoitettava viranomaisille, että ajoneuvot ovat turvallisuuden vähimmäisstandardien mukaisia.

Uskomatonta, että peruutuskamera (siisti sisäänrakennettu taka-alapaneeliin) sekä etu- ja takatunnistimet maksavat 5900 dollaria tässä 465,000 XNUMX dollarin autossa. Ja uskomme, että Ford ja Holden ovat tyytymättömiä siihen, etteivät he laittaneet kameraa perheen katumaastureihinsa.

ajo

On olemassa muutamia pyhiä autoja, joita ei ilmeisesti pitäisi arvostella, etteivät niiden omistajat rikkoisi niiden ketjupyörää. Leyland P76 ja Subaru WRX sekä lähes kaikki Ferrari tai Lamborghini ovat väitetysti kiellettyjä, ellet halua nähdä jonkun osuvan kierrosluvun rajoittimeen.

Joten suurella pelolla, ennen kuin kerron sinulle kaiken, mikä on hienoa uudessa Lamborghini Huracanissa, kerron sinulle, mikä ei ole täydellistä.

Niin fantastiselta kuin näyttääkin löytää virhe 465,000 XNUMX dollarin superautosta, se on loppujen lopuksi ihmisen valmistama kone. Ja joskus miehet voivat olla liian älykkäitä oman edunsa vuoksi.

Huolimatta kaikista lupauksista, joita annettiin valinnaisesta pill-ohjauksesta (3700 50 dollarin vaihtoehto, joka säätää välityssuhteet alle 100 km/h ja yli XNUMX km/h), jokin Huracanissa ei ollut aivan oikein.

Testasimme kolmea eri autoa yhdeksällä kierroksella mutkaisella radalla ja ajoimme sitten 60 km toisella. Kokeiltuamme erilaisia ​​asetuksia, kuten meitä kannustettiin, oli vaikea löytää sellaista, joka ei halunnut aliohjautua tai ajaa mutkille. Se ei ole niin hyvä kuin muistan Gallardon.

Yksi kolmen välissä testattu auto tuntui paremmalta kuin muut. Mutta en voi elämäni aikana ymmärtää, mikä hänessä oli erilaista. Yksi mahdollisuus on, että joissakin autoissa oli kuluneet renkaat, kun taas "hyvissä" niitä oli vähemmän.

Joten sillä edellytyksellä, että varaamme lopullisen tuomion ohjauksesta (joka ei tällä hetkellä tunnu niin terävältä tai intuitiiviselta kuin Ferrari 458 Italiassa tai Porsche 911 Turbossa), anna minun kertoa hyvät uutiset.

Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto nostaa Huracanin superautojen suorituskyvyn uudelle tasolle, lyhentäen aikaa nollasta 0 km/h puoleen sekuntiin. Se ei ole paljon, kun testaat Toyota Corollaa, mutta luota minuun, 100 sekunnin leikkaaminen 0.5:stä 3.7:een on kuin olisi kiinnitetty matalalla lentävään rakettiin.

Toinen uskomaton asia, joka on melkein uskomatonta, on se, että vaihteiden vaihdot ovat ehdottoman sujuvat. Voit kuulla ne, kun 5.2-litrainen V10 ulvoo vaihteelta toiselle, mutta välityssuhteiden välillä ei ole enää kolhuja.

Ironista kyllä, kaipaan Gallardon julmaa vaihtoa, mutta en vaihtaisi sitä Huracanin suorituskykyyn. Tai ääni. Se on todella eeppistä.

5.2-litrainen V10-moottori on suunniteltu uudelleen; Se tuottaa nyt 449 kW tehoa ja 560 Nm vääntömomenttia, josta 90 prosenttia on saatavilla juuri tyhjäkäynnin yläpuolella 1000 XNUMX rpm:llä. Pyhä paskiainen!

Kuten ennenkin, normaalitilassa nelivetojärjestelmä lähettää 30% tehosta etupyörille ja 70% takapyörille. Mutta tarvittaessa se voi siirtää jopa 50% tehosta eteenpäin ja jopa 100% taaksepäin.

Mikä parasta, sinun ei kuitenkaan tarvitse ajatella sitä. Uudessa Huracanissa on enemmän prosessointitehoa kuin koskaan ennen, ja se analysoi jatkuvasti ajoneuvon (ja kuljettajan) käyttäytymistä varmistaakseen, että tavalliset kuolevaiset saavat kaiken irti autostaan. Se on Photoshop ohjaimille, paitsi että se korjaa virheesi välittömästi.

tuomio

Lamborghini Huracan on arvokas jatko Gallardolle ja tuo superautojen suorituskyvyn uudelle tasolle pelkille kuolevaisille.