Obbor Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Viidennen sukupolven Discovery teki suuren eron, kun se ilmestyi, mutta jostain syystä kaikki olivat liian kiireisiä järkyttyessään väärästä takarekisterikilvestä. Se oli kaikkea, mitä Discovery voi ja sen pitäisi olla, kauniilla uudella sisustuksella, runsaalla mukavuudella, seitsemänpaikkaisella vaihtoehdolla ja paljon upeaa sisustustekniikkaa.

Lisäksi se näytti paljon vähemmän Lego-autolta, mikä oli yksi syy, miksi ihmiset suuttuivat siitä.

On kulunut kolme vuotta siitä, kun hän esiintyi ensimmäisen kerran maailmassa. Kuinka aika kuluu, pandemia vai ei. Discoveryllä on paljon yhteistä ylellisemmän Range Roverin kanssa, ja se on edelleen auto, joka saa kunnioitusta ja rakkautta paitsi muiden tienkäyttäjien omistajilta, mitä ei voida sanoa sen kalliimmasta kaksosesta.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	7.7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$89,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

SE alkaa 100,000 10 dollarista ja sen mukana tulee 19 kaiuttimen stereo, XNUMX tuuman kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, peruutuskamera, pysäköintitunnistimet edessä, sivuilla ja takana, vakionopeussäädin, sähkökäyttöiset etuistuimet, satelliittinavigaattori, auto . LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, nahkaverhoilu, automaattinen pysäköinti, sähkö- ja lämmitettävät taittopeilit, automaattiset pyyhkimet, ilmajousitus ja täysikokoinen vararengas.

SE alkaa alle 100,000 XNUMX dollarista.

JLR InTouch -mediajärjestelmä kehittyy edelleen Apple CarPlayn ja Android Auton myötä. Valitettavasti satelliittinavigaattori on vielä tyhmempi kuin Apple Maps, mikä on ollut ongelma pitkään. Ääni on kuitenkin todella hyvä ja sitä on helppo hallita näytön ja ohjauspyörän kontekstiherkkänäppäimien kautta.

Land Roverina vaihtoehdot ovat lähes väistämättömiä. Yulong White maksaa 2060 22 dollaria, 6240 tuuman pyörät 4370 3470 dollaria kiiltävän hopean värisenä, kattoluukku XNUMX XNUMX dollaria ja kolmannen rivin istuin XNUMX XNUMX dollaria.

SE:n mukana tulee 19 tuuman kevytmetallivanteet, tai voit saada 22 tuuman vanteet 6240 XNUMX dollarilla.

HUD - 2420 dollaria, Driver Assist Pack (kuolleen kulman valvonta, nopea AEB, surround-kamera ja mukautuva risteily ohjauksella) - 2320 dollaria, kaksi muuta ilmastovyöhykettä - 1820 dollaria, avaimeton sisäänpääsy - 1190 dollaria, lämmitetyt etuistuimet (850 dollaria). ), sähkötoiminen takaluukku (790 dollaria) ja muutama muu pieni asia nostaa hinnan 127,319 XNUMX dollariin. Joidenkin näistä asioista pitäisi olla vakioita, toisten kyllä, mitä tahansa.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Kuten esittelystäni saattoi arvata, pidän todella uudesta Discoverystä. Vanhassa oli kahdeksanbittisen Minecraftin viehätys, mutta se oli pyörällinen kerrostalo. Tämä enemmän Range Roveria muistuttava muotoilu saattaa hämärtää merkkien välisiä rajoja, mutta se on kuin ihmiset valittaisivat, että Ford näyttää Astonilta. Ei paha. Mielestäni anteeksiantamaton ulkomuoto, joka ei voi peittää Discon massiivisuutta, toimii todella hyvin, ja pimennetty katto näyttää upealta Yulong Whitessa.

Ulkokuori toimii todella hyvin ja pimennetty katto näyttää hyvältä Yulong Whitessa.

Mökki on todella hyvä. En yleensä pidä tällaisista isoista autoista, mutta suunnittelutiimin kiitettävä hillittömyys tekee siitä ihanan tilan. Se on hyvin yksinkertainen ja suoraviivainen (ja on helpompaa, jos älykäs kaksinäyttöinen InTouch Duo tulee koskaan käyttöön), ja ainoa asia, jota todella haluan, on erilaiset kaiutinvarret. Minusta nykyiset ovat hieman hauraita näyttää ja tuntua, eivätkä ne sovi massiivisempaan estetiikkaan - ne sopivat Jaguariin paljon paremmin. Materiaalit ovat todella hyviä ja kaikki tuntuu ja näyttää kiinteältä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Valtava kompromissi tällaiselle jättimäiselle alueelle on se, että sisällä on paljon tilaa. Korkea katto mahdollistaa käsien venyttelemisen ja kyynärpäiden lähes suoristamisen, etenkin takaa. Tämä on todellinen seitsemänpaikkainen auto, johon vain yksi tai kaksi muuta autoa pystyy vastaamaan.

Tavaratila alkaa 258 litrasta, mikä on suunnilleen sama kuin pienessä viistoperässä. Keskirivillä saadaan 1231 litraa. Kun keskimmäinen (40/20/40 jaettu) vierekkäin alaspäin, saat rehellisesti sanottuna ylimääräiset 2068 litraa.

Saat kaksi mukinpidikettä riviä kohden, yhteensä kuusi, pullotelineet jokaisessa ovessa, syvän, jäähdytetyn etummaisen keskilaatikon ja massiivisen hansikaslokeron.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

JLR:n 3.0 litran kahdella turboahdetulla V6-dieselmoottorilla on 225 kW ja 700 Nm vääntömomentti selkeällä nelivetojärjestelmällä. Kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto lähettää voiman pyörille. Jopa 2.1 tonnin omapainolla V6 Disco kiihtyy 100 km/h 7.5 sekunnissa.

JLR:n 3.0-litrainen kahdella turboahdetulla V6-dieselmoottorilla on 225 kW:n teho ja 700 Nm vääntömomentti.

Ilmajousitusjärjestelmä tarkoittaa, että sinulla on 900 mm kahlaamissyvyyttä, 207 mm maavaraa, 34 asteen lähestymiskulmaa, 24.8 tai 21.2 poistumiskulmaa ja XNUMX ramppikulmaa.

Ajoneuvon kokonaismassa on 3050 3500 kg ja Disco voi vetää 750 XNUMX kg jarruilla tai XNUMX kg ilman jarruja.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Land Rover väittää erittäin vaatimattomaksi 7.5 l/100 km yhdistettynä. 

Viimeksi kun minulla oli Discovery, kirjasin hämmästyttävän 9.5 l/100 km. Mietin, oliko tämä poikkeama ja vietin ehkä enemmän aikaa vaihteiston sport-tilassa kuin oli ehdottoman välttämätöntä. Ennen kuin venyttelin jalkojani pitkälle katsomaan, kuinka Discovery toimii risteilyllä, ajotietokone näytti 9.8 l/100 km. Ei paha 2100 kg:n maastoautolle, joka tekee valtavan reiän ilmaan.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Discovery SE:ssä on kuusi turvatyynyä (on huomioitava, että turvaverhot eivät ulotu kolmanteen riviin), ABS, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä, edessä (matala nopeus) AEB jalankulkijan tunnistimella, törmäysvaroitin, automaattiset kaukovalot, kaistavaroitus kaistavahti, kaistanpitoavustin, nopeusalueen tunnistus ja muistutus sekä takaristeyksen varoitus.

Kuten mainitsin, kuolleen kulman valvonta on lisätty tähän autoon ja sinun pitäisi todella saada se vakiona. Kummallista – mutta ei toivottavaa – kaistanpoikkeaminen on vakiona, samoin kuin selkeä kaistavahti, jotta et aja ohikulkevien pyöräilijöiden yli, kun avaat oven.

Kesäkuussa 2017 Discovery sai viisi ANCAP-tähteä.

Keskimmäisessä rivissä on myös kolme yläkaapelikiinnitystä sekä kaksi ulkoista ISOFIX-pistettä toisessa ja kolmannessa rivissä.

Kesäkuussa 2017 Discovery sai viisi ANCAP-tähteä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Land Roverin vakiotakuu on edelleen kolme vuotta 100,000 2020 kilometriä kohden, kun taas kilpailijat Volvo- ja Mercedes-segmentissä ovat saavuttaneet jo viisi vuotta. Kirjoitushetkellä (toukokuu XNUMX) Land Rover tarjosi viiden vuoden takuun auttaakseen metallin vaihtamisessa.

Land Rover odottaa näkevänsä Discoverysi kerran vuodessa tai 26,000 2650 km:n välein. Voit ostaa viiden vuoden palvelun (lisätty tiepalvelu) hintaan 530 dollaria. Se näyttää minusta melko kohtuulliselta hinnalta, XNUMX dollaria vuodessa.

Millaista on ajaa? 8/10

Olen ajanut muutamalla isolla autolla viime aikoina – maastoautoilla ja katumaastureilla, enimmäkseen Japanista – ja voit huomata, että niiden ajamiseen ei ole tehty paljon vaivaa. Ihan reilusti, mutta ison SUV:n tulee aina ajaa hyvin. Koska, totta puhuen, et aio seurata yhtä näistä, joten voit tehdä siitä kätevän.

Painostaan ​​huolimatta 3.0 Nm:n 6-litrainen V700-turbodiesel näyttää olevan aina päällä.

Ilmajousitus tekee Discoverystä todella sen, mikä se on. Hän ei niinkään ota vastaan ​​iskuja, vaan jättää ne huomiotta. Kolun on oltava erittäin suuri, jotta sen huomaa. Ohjaus on melko hidas, mikä tarkoittaa, että ohjaat hieman enemmän kuin saksalaisia, mutta tällä on ilmeisiä haittapuolia, jos teet sen, mistä tämä auto tunnetaan. Valitettavasti en onnistunut kaatamaan jokea, liukumaan alas hiekkadyyniä tai vierimään alas mutaisesta mäestä.

Ehkä haastavampia ovat kuitenkin Sydneyn kadut, ja Disco teki siinä hienoa työtä. Tietysti sinulla on oltava järkesi. Yli kaksi metriä leveä ja lähes viisi metriä pitkä, hallitset miljoonan dollarin neliöjalkaa Sydneyssä. Painostaan ​​huolimatta 3.0 Nm:n 6-litrainen V700-turbodiesel näyttää olevan aina päällä. Kahdeksanvaihteinen ZF on sinänsä kaunis, ja ehkä ainoa asia, jonka haluaisin muuttaa, on jarrupoljin. Haluan hieman enemmän purenta polkimen yläosaan, mutta se on niche-ulinaa.

Ohjaus on melko hidas, mikä tarkoittaa, että ohjaat hieman enemmän kuin saksalaiset.

Ja kaiken tämän läpi voit kuljettaa seitsemän normaalipituista ihmistä. Vaikka takarivi ei ole kaikkien makuun, matkustajat näkevät ulos ikkunasta ja heillä on runsaasti jalkatilaa.

tuomio

Kun saksalaiset heittävät suurimmat autonsa Discoveryyn, Land Rover näyttää kestävän hyvin suurta 4WD:tä. Kuten sanoin viime kerralla, näillä saksalaisilla saattaa olla parempi sisustus, enemmän tehoa tai parempi ajettavuus, he eivät ole koskaan yhtä mukavia tiellä tai maastossa.

Jotkut ihmiset sanovat, että Disco on kova maastoauto, ja he ovat oikeassa - tämä asia menee melkein mihin tahansa. Mutta se on myös erittäin nautinnollinen asfalttimatka, jossa hän luonnollisesti viettää suurimman osan (ellei koko) elämästään.