90 LDV D2020 Review: Executive Bensiini 4WD

Autot ovat Kiinassa suurta bisnestä, ja valtavat markkinat muodostavat leijonanosan globaalista uusien autojen myynnistä.

Mutta vaikka Kiina saattaa olla maailman suurin ja tuottoisin automarkkina, se ei välttämättä ole parhaiden autonvalmistajien koti, sillä sen kotimaiset tuotemerkit kamppailevat usein eteläkorealaisten, japanilaisten, saksalaisten ja amerikkalaisten kanssa ympäri maailmaa.

Tyyli, laatu ja edistynyt tekniikka ovat harvoin olleet kiinalaisten autojen eturintamassa, mutta se ei ole estänyt useita merkkejä yrittämästä murtautua jatkuvasti kilpaileville Australian markkinoille.

Yksi sellaisista Down Underiin pääsevistä merkeistä on kevyisiin hyötyajoneuvoihin erikoistunut LDV (tunnetaan nimellä Maxus Kiinan kotimarkkinoilla).

Mutta tämä tietty D90 SUV, joka jakaa saman perustan kuin T60 ute, voisi olla LDV:n paras mahdollisuus menestyä valtavirran markkinoilla, jotka rakastavat erittäin ajettavia crossovereita.

Pystyykö D90 vastustamaan kiinalaista autotrendiä ja olemaan vahva kilpailija Toyota Fortunerille, Ford Everestille ja Isuzu D-Maxille? Lue lisää saadaksesi selville.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.9 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$31,800

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

LDV D90 on tuskin havaittavissa, kuin tiili ikkunan läpi, mutta älkää ymmärtäkö meitä väärin - tämä ei ole kritiikkiä.

Leveä etusäleikkö, laatikkomaiset mittasuhteet ja korkea maavara yhdessä luovat näyttävän hahmon tielle, vaikka testiautomme musta maali piilottaa osan massasta.

Rakastamme sitä, että LDV on yrittänyt erottaa D90:n etuosan T60 ute -sisaruksestaan. Ensimmäisessä on vaakasuora säleikkö ja ohuet ajovalot, kun taas jälkimmäisessä on pystysuora säleikkö ja lyhyemmät valaistuselementit.

LDV D90 on tuskin havaittavissa, kuin tiili ikkunan läpi.

Kontrastiväriset satiinin hopeiset kohokohdat sumuvalojen kehyksessä, etulokasuojat ja kattotelineet ohjaavat myös D90:tä kohti "jalostetumpaa" tyyliä Isuzu M-UX:n kaltaisen "utilitaristisen" lähestymistavan sijaan.

Astu sisään ja LDV on yrittänyt saada ohjaamon tuntumaan paremmalta puusyteisellä kojetaululla, mustilla nahkanauhoilla kontrastivalkoisilla tikkauksilla ja suurilla näytöillä.

Kaikki tämä tietysti näyttää sopivalta, mutta on hieman huonompi toiminnallisuudessa (lisää tästä alla).

Jotkut suunnitteluelementit eivät ole meidän makuun, kuten vahva tekopuun kiilto ja epäintuitiivinen ajotavan valitsin, mutta kaiken kaikkiaan matkustamo on riittävän miellyttävä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 10/10

LDV D5005:n pituus on 1932 mm, leveys 1875 mm, korkeus 2950 mm ja akseliväli 90 mm.

Vertailun vuoksi D90 on kaikin tavoin suurempi kuin Ford Everest, Toyota Fortuner ja Mitsubishi Pajero Sport.

Tämä tarkoittaa, että D90 on sisäpuolelta ehdottoman kuohkea, istutpa missä tahansa.

Eturivin matkustajat saavat suuret ovitaskut, syvän keskisäilytyslokeron ja tilavan hansikaslokeron, vaikka huomaammekin, että vaihdekytkimen edessä oleva nokka on melko pieni.

D90 on sisältä täysin kavernomainen, istutpa missä tahansa.

Toisen rivin tila on jälleen erinomainen ja tarjoaa tonnia pää-, hartia- ja jalkatilaa kuuden jalan pituudelleni, vaikka kuljettajan istuin olisi asetettu ajoasentooni.

Normaalisti kadehdittava keskimmäinen istuin on myös käyttökelpoinen tämän kokoisessa autossa, ja voisimme helposti kuvitella kolmen aikuisen istuvan mukavasti vierekkäin (tosin emme voineet testata tätä sosiaalisen etäisyyden vuoksi).

Se on kuitenkin kolmas rivi, jossa D90 todella loistaa. Ensimmäistä kertaa kaikkien testaamiemme seitsemänpaikkaisten autojen joukossa mahduimme todella takapenkille - ja samalla melko mukavasti!

Se on täydellinen? No, ei, korotettu lattia tarkoitti, että aikuisten polvet ja rintakehä olisivat suunnilleen samankorkuisia, mutta pää- ja hartiatilaa oli enemmän kuin tarpeeksi, samoin kuin tuuletusaukkoja ja mukinpitimiä, jotta viihtyisimme pitkiä aikoja. .

Tavaratila on myös tilava: vähintään 343 litraa kaikki istuimet paikoillaan. Taita kolmas rivi alas ja tilavuus kasvaa peräti 1350 2382 litraan, ja istuimet alas käännettäessä saat XNUMX XNUMX litraa.

Riittää, kun totean, että jos tarvitset katumaasturin perheesi kuljettamiseen ja riittävästi varusteita, D90 on varmasti sopiva.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

LDV D90:n hinnat alkavat 35,990 2 dollarista lähtötason mallissa, jossa on takaveto, kun taas executive-luokan 39,990 XNUMX WD:n voi ostaa hintaan XNUMX XNUMX WD.

Testiautomme on kuitenkin lippulaiva-nelivetoinen D90 Executive, jonka hinta on 43,990 XNUMX dollaria.

Ei voida kiertää sitä tosiasiaa, että D90 on vastinetta rahalle, sillä halvin versio on alittanut kaikki ute-pohjaiset kilpailijansa. Ford Everest maksaa 46,690 42,900 dollaria, Isuzun MU-X 46,990 39,990 dollaria, Mitsubishi Pajero Sport 45,965 XNUMX dollaria, SsangYongin Rexton XNUMX XNUMX dollaria ja Toyota Fortuner XNUMX XNUMX dollaria.

On mahdotonta sivuuttaa sitä tosiasiaa, että D90 on erinomainen vastine rahalle.

Kirsikka kakun päällä on kuitenkin se, että D90:ssä on vakiona seitsemän istuinta, kun taas Mitsubishillä on noustava perusluokasta tai Fordissa on maksettava lisähintaa kolmannen rivin istuimista.

Eikä se tarkoita, että LDV olisi säästänyt varusteissa hintansa laskemiseksi: D90 Executive -testiautossamme on 19 tuuman pyörät, avaimeton sisäänkäynti, painikekäynnistys, elektronisesti taittuvat sivupeilit, LED-ajovalot, kattoluukku, ajovalot, sähköinen takaovi , kolmialueilmastointi ja nahkasisustus.

Ajotiedot näytetään 8.0 tuuman näytöllä, jota reunustavat kaksi analogista valitsinta, joissa on kierroslukumittari, joka pyörii vastapäivään - aivan kuten Aston Martinissa!

D90 Executive -testiautomme varustettiin 19 tuuman renkailla.

Multimediaominaisuuksien osalta kojelaudassa on 12.0 tuuman kosketusnäyttö, jossa on kolme USB-porttia, kahdeksan kaiuttimen äänijärjestelmä, Bluetooth-yhteys ja Apple CarPlay -tuki.

Vaikka D90 saattaa merkitä kaikki kohdat paperilla, joidenkin autojen teknologian käyttö voi olla parhaimmillaan pieni harmi ja pahimmillaan suora pettymys.

Esimerkiksi 12.0 tuuman medianäyttö on varmasti iso, mutta näytön resoluutio on hirvittävän alhainen, kosketussyöttö ei usein rekisteröidy ja se on kallistettu niin, että kehykset leikkaavat usein näytön kulmat irti näytöstä. ajajan istuin.

12.0 tuuman medianäyttö on suuri, mutta näytön resoluutio on hirvittävän alhainen.

Jos sinulla on iPhone, tämä ei ehkä ole liian suuri ongelma, koska voit vain kytkeä puhelimesi ja saada paljon paremman käyttöliittymän. Mutta minulla on Samsung-puhelin, eikä D90 tue Android Autoa.

Samoin 8.0 tuuman ajurin näyttö voi olla mukava katsella, mutta sinun on usein kaivettava valikkoja löytääksesi tarvitsemasi tiedot näytöltä. Myös ohjauspyörän painikkeet tuntuvat halvoilta ja huokoisilta ilman tyydyttävää painopalautetta.

Vaikka nämä voivat olla kaiken kaikkiaan pieniä vikoja, muista, että nämä elementit ovat D90:n osia, joiden kanssa olet eniten vuorovaikutuksessa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

LDV D90:ssä on 2.0-litrainen turbobensiinimoottori, joka lähettää 165 kW/350 Nm tehoa kaikkiin neljään pyörään kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta.

Takavetoinen versio on saatavana myös vakiona, ja kaikki ajoneuvot on varustettu joutokäynnin start/stop-tekniikalla.

Kyllä, luit oikein, muuten D90:ssä on bensiinimoottori, ei diesel kuten sen off-road-kilpailijat.

Tämä tarkoittaa, että D90:ssä on vähemmän vääntöä kuin Toyota Fortunerissa (450 Nm) ja Mitsubishi Pajero Sportissa (430 Nm), mutta tehoa on hieman enemmän.

Kaipaamme dieselmoottorin tehoa varsinkin reilut 2330 XNUMX kiloa painavassa SUV:ssa, mutta bensiinimoottori ja kuusivaihteinen vaihteisto ovat riittävän tasainen yhdistelmä ajettavaksi alhaisilla nopeuksilla.

Ongelmana on kuitenkin moottoritien nopeuttaminen, kun D90 alkaa tukehtua, kun nopeusmittari alkaa osua kolminumeroisiin.

Emme menisi niin pitkälle, että sanoisimme, että 2.0-litrainen moottori ei sovi niin suurelle ja raskaalle autolle, koska D90 on kohtuullisen napakka kaupungissa, mutta se näkyy, kun sen kilpailijat tarjoavat hieman enemmän tehoa.

D90 Executiven vetokapasiteetti on myös 2000 kg jarruineen, mikä on vähemmän kuin dieselmoottorilla varustetuilla kilpailijoilla, mutta sen pitäisi riittää pienelle perävaunulle.

LDV esitteli myös 2.0 litran kaksiturboisen nelisylinterisen dieselmoottorin D90-sarjaan niille, jotka rakastavat dieselmoottoreita, jotka kehittävät terveellisen 160 kW/480 Nm.

Diesel on kytketty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, joka käyttää kaikkia neljää pyörää ja lisää myös D90:n jarrutetun vetokapasiteetin 3100 47,990 kiloon, vaikka hinta nousee myös XNUMX XNUMX dollariin.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

LDV D90 Executiven virallinen polttoaineenkulutus on 10.9 l/100 km, kun taas onnistuimme viikon testauksen jälkeen 11.3 l/100 km.

Ajoimme enimmäkseen Melbournen keskustan läpi, jossa oli suuret aloitus-/pysäytyskaistat, joten olimme vaikuttuneita siitä, kuinka D90 sai viralliset numerot.

Minun on sanottava, että polttoaineenkulutus on hieman korkeampi kuin kilpailijoilla, mikä johtuu pääasiassa bensiinimoottorista.

Millaista on ajaa? 5/10

Pitkän varusteluettelon ja arvopohjaisen hintalapun ansiosta kaikki D90:ssä saattaa kuulostaa hyvältä paperilla, mutta astu ratin taakse ja käy selväksi, missä LDV:ssä on tapana pitää hinta niin alhaisena.

Korkea maavara ja kova massa tarkoittavat, että D90 ei koskaan tunnu kulmia leikkaavalta Mazda CX-5:ltä, mutta huojuva jousitus saa sen tuntumaan erityisen hankalalta mutkissa.

Kiinteämpi ajo tekee ohjaamosta varsin mukavan, mutta haluamme mieluummin uhrata hieman mukavuutta itsevarmemman ja kommunikatiivisemman käsittelyn vuoksi.

Näkyvyys eteen ja sivuille on erinomainen, mikä helpottaa huomattavasti eteenpäin ajamista.

Vaikka D90:n suuri koko palvelee sitä hyvin käytännöllisyyden kannalta, sen koko häiritsee usein parkkipaikalla ajettaessa tai ajettaessa kapeilla kaupungin kaduilla.

Surround-näyttö olisi tehnyt D90:stä hieman käyttäjäystävällisemmän tässä suhteessa. Huono näkyvyys taakse ei myöskään auta, sillä toisen ja kolmannen istuinrivin korkea asento tarkoittaa, että taustapeilistä ei näe mitään muuta kuin niskatuet.

Myös takaikkuna on pieni ja sijoitettu niin korkealle, että seuraavasta autosta näkee vain sen katto ja tuulilasi.

Huomaa kuitenkin, että näkyvyys eteen ja sivuille on erinomainen, mikä helpottaa huomattavasti eteenpäin ohjaamista.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 130,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

LDV D90 sai korkeimman viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen, kun se testattiin vuonna 2017 pisteellä 35.05 37 mahdollisesta pisteestä.

D90:ssä on vakiona kuusi turvatyynyä (mukaan lukien täysikokoiset turvaverhot), automaattinen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus, mäkeen laskun hallinta, mäkilähtöavustin, kuolleen kulman valvonta, kuljettajan huomiovaroitus, kaistalta poistuminen, tieliikenne. merkkien tunnistus, peruutuskamera, pysäköintianturit edessä ja takana, rengaspaineanturi ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Se on varmasti pitkä luettelo varusteista, mikä on erityisen vaikuttavaa D90:n edulliseen hintaan.

Turvavarusteissa oli kuitenkin joitain ongelmia, jotka löysimme viikon ajon jälkeen.

Mukautuva vakionopeussäädin on jatkuvasti 2-3 km/h alle asetetun nopeuden riippumatta siitä, mitä edessämme on. Ja kaistavahti syttyisi kojelautaan, mutta ilman ääniä tai muita signaaleja, jotka kertoisivat, että olemme poikkeamassa tieltä.

Näiden järjestelmien ohjausvalikot ovat myös piilossa monimutkaisessa multimediajärjestelmässä, mikä vaikeuttaa niiden määrittämistä.

Vaikka nämä ovat vain pieniä häiriöitä, ne ovat kuitenkin ärsyttäviä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

LDV D90:llä on viiden vuoden takuu tai 130,000 10 mailia tiepalvelulla samana ajanjaksona. Sillä on myös XNUMX vuoden pistotakuu.

D90:n huoltovälit ovat 12 kuukauden/15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

LDV D90:llä on viiden vuoden takuu tai 130,000 XNUMX km tiepalvelulla samana ajanjaksona.

LDV ei tarjoa ajoneuvoilleen kiinteähintaista palvelusuunnitelmaa, mutta toimitti meille suuntaa-antavat hinnat ensimmäiseltä kolmelta omistusvuodelta.

Ensimmäinen palvelu maksaa noin 515 dollaria, toinen 675 dollaria ja kolmas 513 dollaria, vaikka nämä luvut ovat arvioita ja vaihtelevat jälleenmyyjän mukaan työvoimahintojen vuoksi.

tuomio

LDV D90 ei ehkä ole ensimmäinen tai ilmeinen valinta, kun etsit uutta seitsemänpaikkaista maastoautoa, mutta se on varmasti hyvä syy harkita sitä.

Alhainen hinta, pitkä varustelista ja vahva turvallisuusennätys tarkoittavat, että D90 varmasti rastittaa monia ruutuja, mutta keskimääräistä huonompi ajokokemus ja karkea infotainment-järjestelmä voivat hidastaa.

Se on myös sääli, koska siellä on kaikki ainekset voittavaan SUV-autoon, joka voisi kilpailla suosituimpien segmenttien johtajien kanssa, mutta hieman enemmän aikaa kiillotukseen ja jalostukseen olisi voinut päästä pitkälle D90:lle.

Tietysti jotkin näistä ongelmista voidaan korjata päivityksellä tai uuden sukupolven mallilla, mutta siihen asti LDV D90:n vetovoima on niille, jotka etsivät parasta vastinetta rahalle.