90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

LDV D90:tä on melko vaikea olla huomaamatta.

Lähinnä siksi, että se on jättimäinen; tämä on yksi suurimmista maastoautoista, joita voit ostaa. Itse asiassa sanoisin, että tämä arvostelu veti sinut puoleensa, koska olet ehkä nähnyt yhden näistä behemoteista ajavan ohi ja ihmettelet, mitä LDV-merkki tarkoittaa ja kuinka tämä suhteellisen tuntematon SUV vastustaa suosittuja kilpailijoita ja muita merkittäviä tulokkaita.

Yhden hämmentävän asian poistamiseksi tieltä LDV merkitsi kerran Leyland DAF Vansia, nyt lakkautettua brittiläistä yritystä, jonka henkiin herätti kukaan muu kuin kiinalainen SAIC Motor - kyllä, sama, joka herätti henkiin myös MG:n.

Joten kannattaako tämä MG-isoveli pitää silmällä? Testasimme D90:n äskettäin julkaistun dieselversion viikon saadaksemme vastauksia…

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	9.1 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$36,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Paperilla seitsemänpaikkainen D90 näyttää heti erittäin houkuttelevalta. 47,990 XNUMX dollarilla se on kirjaimellisesti paljon autoja rahalle. Tämä uusin iteraatio, kaksoisturbodiesel, on saatavilla vain Executive-versiossa tähän hintaan, mutta voit säästää toisen pennin valitsemalla jonkin pienemmistä bensiiniturbovaihtoehdoista.

47,990 XNUMX dollarilla se on kirjaimellisesti paljon autoja rahalle.

Tästä huolimatta, kuten sen sisarmerkki MG, LDV on hyvä varmistamaan, että tärkeimmät ominaisuudet huomioidaan.

Tämä sisältää monia Kiinan markkinoilla suosittuja näyttöjä, mukaan lukien massiivinen 12 tuuman multimedianäyttö ja 8.0 tuuman digitaalinen mittaristo.

Näyttö on vain niin hyvä kuin siinä käytettävä ohjelmisto, ja haluan kertoa, että D90:n ohjelmisto ei ole loistava. Nopea vilkaisu oudoon pikkuvalikkoon paljastaa primitiivisen toiminnallisuuden, kauhean resoluution ja vasteajat ja mahdollisesti huonoimman Apple CarPlay -suorituskyvyn, jonka olen koskaan nähnyt.

Tarkoitan, että hän ei edes käytä kaikkea sitä näyttökiinteistöä! Ei vain sitä, vaan äskettäisessä CarPlay-versiossa Apple julkaisi ohjelmiston leveämpien näyttöjen käyttämiseen, joten auton oman ohjelmiston on yksinkertaisesti mahdotonta tukea sitä. Syöttö oli myös viivästynyt, ja minun piti toistaa vaiheet useita kertoja saadakseni mitään hyötyä Siristä. Toisin kuin muissa käyttämissäni koneissa, D90:n ohjelmisto ei palannut radioon sen jälkeen, kun lopetit puhelun tai lopetit keskustelun Sirin kanssa. Ärsyttävä.

Näyttöjä on runsaasti, mukaan lukien massiivinen 12 tuuman multimedianäyttö ja 8.0 tuuman digitaalinen mittaristo.

Olisin halunnut paljon pienemmän näytön, joka toimi todella hyvin. Puolidigitaalinen mittaristo oli toimiva, vaikka se ei tehnyt juuri mitään, mitä pieni pistematriisinäyttö ei pystynyt, ja siinä oli yksi näyttö, joka sanoi "latautuu" koko viikon ajan. En ole vieläkään varma mitä sen piti tehdä...

Ainakin se tukee Apple CarPlayta ollenkaan, mitä ei voitu sanoa segmentin sankarista Toyota LandCruiserista.

LED-ajovalot ovat vakiona D90:ssä.

D90:ssä on joitain olennaisia ​​elementtejä, jotka ovat melko hyviä. LED-ajovalot ovat vakiona, samoin kuin nahkaiset kahdeksansuuntaiset sähkökäyttöiset kuljettajan istuimet, lämmitetty monitoimiohjauspyörä, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet (jotka ovat muutenkin vähän pieniä tässä valtavassa asiassa), kolmialueilmastointi, äänijärjestelmä kahdeksalla kaiuttimella , sähköinen takaluukku, avaimeton sisäänkäynti sytytyksellä, peruutuskamera, pysäköintianturit edessä ja takana, rengaspaineen valvonta sekä melko kattava turvapaketti, jota käsittelemme myöhemmin tässä katsauksessa.

Paperilla hyvä kaksiturbo-dieselmoottori on siunaus, samoin kuin se, että D90 kulkee sähköisesti ohjatulla maastohiihtotikkaalla olevalla voimansiirron alustalla.

Odotat maksavasi enemmän - jopa korealalaisilta ja japanilaisilta kilpailijoilta sellaisista eritelmistä. Riippumatta siitä, miten teet sen, D90 on hyvä vastine rahalle.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 6/10

Jotkut kollegat, joiden kanssa puhuin, pitävät D90:n ulkonäöstä. Minusta näyttää siltä, ​​että joku yhdisti Hyundai Tucsonin ja SsangYong Rextonin laboratoriossa ja kasvatti niitä sitten peptidiseoksessa, ja niin tapahtui.

Mitä ei voi välittää kuvissa, on D90:n massiivisuus. Yli viisi metriä pitkä, kaksi metriä leveä ja lähes kaksi metriä korkea D90 on todella valtava. Ottaen huomioon asian, on melkein ihailtavaa, tosin, että sivuprofiili yksin tekee tästä asiasta hieman typerää.

Mitä ei voi välittää kuvissa, on D90:n massiivisuus.

Mielestäni LDV on tehnyt melko hyvää työtä edessä ja takaosa on yksinkertainen, mutta hyvin tehty autolle, joka ajaa tikkaiden alustalla (katso vain Pajero Sport nähdäksesi, miten tikkaiden alustan takarakenne voi kehittyä.. .kiistanalainen) . ...).

Pyörät, koristeet ja LED-ajovalot ovat tyylikkäitä. Se ei ole ruma... vain kontrasti... kooltaan.

Sisällä on tuttuja vihjeitä sisarbrändiltä MG. Katso kaukaa ja se on aika hyvä, mene liian lähelle ja näet, mistä kulmat on leikattu.

Ensimmäinen asia, josta en pidä ohjaamossa, on materiaalit. Pyörää lukuun ottamatta ne ovat kaikki melko halpoja ja ilkeitä. Se on meri onttoja muovia ja sekoitettuja viimeistelyjä. Tekopuukuvio, joka on selvästi muovihartsipainatus, näyttää erityisen ryppyiseltä. Tulee mieleen joitain japanilaisia ​​autoja 20 vuoden takaa. Se saattaa toimia kiinalaiselle yleisölle, mutta ei Australian markkinoille.

D90 Executive on varustettu 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Toisaalta saatat sanoa: "No, mitä odotat tästä hinnasta?" ja se on totta. Kaikki täällä toimii, älä vain odota D90:n olevan samassa tasossa vakiintuneiden pelaajien kanssa istuvuuden, viimeistelyn tai materiaalin laadun suhteen.

Valtava näyttö toimii lopettaakseen rivin, mutta tämä pirun ohjelmisto on niin ruma, että toivot sitä olevan. Ainakin kaikki tärkeimmät kosketuskohdat ovat ergonomisesti saavutettavissa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

D90 on yhtä massiivinen sisältä kuin ulkoa. Puhun paremmasta tilasta kuin tila-auto, ja mikään ei kerro sitä paremmin kuin inhimillinen kolmas rivi. 182 cm pituudellani en vain mahdu kahdelle takimmaiselle istuimelle, vaan voin tehdä sen samalla mukavasti kuin missä tahansa muussa rivissä. Se on upeaa. Polvilleni ja päälleni on todellista ilmatilaa.

Kolmas rivi on uskomattoman tilava.

Toinen rivi on massiivinen ja myös kiskoilla, joten voit lisätä kolmannen rivin matkustajien käytettävissä olevaa tilaa, ja toisessa rivissä on niin paljon tilaa, että tilaa on edelleen, vaikka istuimet siirretään eteenpäin.

Ainoa kritiikkini tässä on se, että jättiläinen takaluukku on tarpeeksi kaukana eteenpäin, jotta kolmanteen riviin kiipeäminen on hieman hankalaa. Kun olet siellä, ei todellakaan ole valittamista.

Tavaratilaa voidaan käyttää jopa kolmannen rivin ollessa käytössä, ja sen ilmoitettu tilavuus on 343 litraa. Sen pitäisi olla viistoperän kokoinen, mutta mitat ovat hieman harhaanjohtavia, koska tila on korkea, mutta matala, joten pienemmät laukut (muutama, jos voit taittaa) mahtuu vain, kun tilaa on jäljellä.

Tavaratilaa voidaan käyttää jopa kolmannen rivin ollessa käytössä, ja sen ilmoitettu tilavuus on 343 litraa.

Tavaratila on muuten kavernomainen: villiä 1350 litraa on saatavilla kolmannella rivillä taitettuna tai 2382 litraa toisella rivillä alaskäännettuna. Tässä kokoonpanossa, kun etumatkustajan istuin siirrettiin eteenpäin kaukaisimpaan asentoon, sain jopa 2.4 metrin pöytälevyn taakse. Todella vaikuttava.

Todellisen pakettiauton ostamisen jälkeen tämä saattaa olla halvin tapa päästä sellaiseen paikkaan, varsinkin bi-turbo diesel 4 × 4 -maastoautossa. Sen kanssa ei voi väitellä.

Toisen rivin matkustajat saavat oman ilmastointimoduulin, USB-portit ja jopa täysikokoisen kotitalouspistorasian.

Toisen rivin matkustajat saavat oman ilmastointimoduulin, USB-portit ja jopa täysikokoisen kotitalouspistorasian, jossa on enemmän jalkatilaa kuin ehkä tarvitset. Ainoa valitukseni oli, että istuinverhoilu tuntui hieman litteältä ja halvalta.

Etumatkustajat saavat suuret mukinpidikkeet keskikonsoliin, syvän käsinojan (ei yhteyttä siihen, vain satunnaisesti sijoitettu DPF-syklikytkin), ovitaskut ja epämukavan ilmasto-ohjatun binaclen, jossa on ainoa käytettävissä oleva USB-portti. . Puhelimeni ei sopinut.

Jalka- ja pääntilasta ei kuitenkaan ole valittamista edes edessä, ja säätövaraa on runsaasti. Kuljettajan istuin tarjoaa erinomaisen näkyvyyden tielle, vaikka voi olla hieman turhauttavaa olla niin kaukana maasta mutkissa... lisää siitä ajo-osiossa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

D90:tä tarjottiin alun perin Australiassa 2.0-litraisella nelisylinterisellä turbobensiinimoottorilla, mutta tämä 2.0-litrainen bi-turbodiesel soveltuu paljon paremmin sekä hinaukseen että pitkille matkoille.

Se on nelisylinterinen moottori, jonka teho on 160 kW/480 Nm. Huomaat, että se on melko lähellä samanlaista 2.0-litraista Fordin biturbodieseliä, jota tällä hetkellä tarjotaan Everestillä...

Se on nelisylinterinen moottori, jonka teho on 160 kW/480 Nm.

Diesel saa myös oman vaihteistonsa, kahdeksanvaihteisen tietokoneohjatun "Terrain Selection 4WD" -vääntömomentinmuuntimen.

Tämä antaa diesel D90:lle maksimivetokyvyn 3100 kg jarrutettuna (tai 750 kg jarruttamattomana) ja maksimihyötykuorman 730 kg.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

D90-dieselin sanotaan kuluttavan 9.1 l/100 km dieselpolttoainetta yhdistetyssä ajossa, mutta meidän omamme ei päässyt lähellekään tätä lukua 12.9 l/100 km viikon mittaisen "yhdistetyn" testauksen jälkeen.

D90 on iso yksikkö, joten tämä luku ei vaikuta törkeältä, se on vain kaukana pisteestä... Kaikissa D90-koneissa on 75 litran polttoainesäiliöt.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

LDV D90:llä on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuodesta 2017 ja siinä on melko täydellinen aktiivinen turvallisuuspaketti.

Diesel sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (AEB), jossa on etutörmäysvaroitin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta, kuljettajan huomiovaroitus, liikennemerkkien tunnistus ja mukautuva vakionopeussäädin.

Ei paha hintaan, ja mukavaa, ettei mitään valinnaista ole. Odotettuihin tuotteisiin kuuluvat elektroninen veto-, vakauden- ja jarrujen hallinta sekä kuusi turvatyynyä.

Turvaverhot ulottuvat kolmanteen riviin, ja bonuksena on peruutuskamera ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä.

Tavaratilan lattian alla on täysikokoinen teräsvaraosa, ja D90:ssä on myös kaksois-ISOFIX ja kolmen pisteen yläkiinnitys lastenistuin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 130,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

LDV kattaa D90:n viiden vuoden / 130,000 XNUMX km takuun, mikä ei ole huono… mutta huonompi kuin sisarmerkki MG, joka tarjoaa seitsemän vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä. Ainakin olisi mukava saada lupaus rajoittamattomasta kilometrimäärästä.

Tiepalvelu sisältyy tämän takuun ajaksi, mutta LDV ei tarjoa rajoitettuja kustannuksia. Brändi on antanut meille arvioidut hinnat 513.74 dollaria, 667.15 dollaria ja 652.64 dollaria kolmesta ensimmäisestä vuosipalvelusta. Kuuden kuukauden alkukatsastus 5000 km on ilmainen.

Kaikki D90:t on huollettava 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Millaista on ajaa? 6/10

D90 on helpompi ajaa kuin miltä se näyttää... tavallaan...

Siitä puuttuu vakiintuneiden kilpailijoidensa loistetta, mikä johtaa ajokokemukseen, joka ei ole huono, mutta joskus pettymys.

Ajo jotenkin onnistuu olemaan pehmeää ja kovaa samaan aikaan. Se huojuu suurempien kolhujen yli ja siirtää samalla pienempien, terävämpien kolhujen pahimmat osat ohjaamoon. Tämä osoittaa jousituksen ja iskunvaimentimien välisen kalibroinnin puutteen.

Tästä huolimatta D90 tekee hyvää työtä naamioidakseen tikkaiden runkorakenteensa ilman, että tyypillinen runko ja runko heiluvat, jonka kanssa jotkut kilpailijat edelleen kamppailevat.

D90 tekee hyvää työtä naamioidakseen tikkaiden rungonsa perustan, melkein ilman sitä tyypillistä rungossa olevaa heilutusta, jonka kanssa jotkut kilpailijat edelleen kamppailevat.

Lähetys on hyvä, mutta hieman käsittämätön. Kuten numeroista voi päätellä, tehoa on enemmän kuin tarpeeksi, mutta vaihteistolla on tapana sanoa oma sanansa.

Toisinaan se nykii vaihteiden välillä, valitsee väärän vaihteen ja irtoaminen linjasta viivästyy joskus ennen kuin D90 iskee eteenpäin äkillisen vuoren vääntömomentin kanssa. Se ei myöskään kuulosta hyvältä, sillä diesel pyörii kierroslukualueella teollisen karkeuden kanssa.

Kun D90 saavuttaa matkanopeuden, ei todellakaan ole paljon valittamista, sillä D90 toimii yhdessä runsaan ohitusvoiman kanssa. Maantienäkymät ovat erinomaiset, mutta D90:n korkea painopiste on todella tuntuva mutkissa ja kovassa jarrutuksessa. Näin suuren esineen fysiikka on kiistaton.

LDV on tehnyt fantastista työtä ohjaamalla D90:tä nopealla ja kevyellä tuntumalla, jonka SUV:n koko paljastaa.

Minun on sanottava, että LDV on tehnyt fantastista työtä ohjatakseen D90:tä, ja se on nopea ja kevyt tunne, jonka SUV-koko antaa. Se onnistuu kuitenkin kääntymään valon oikealle puolelle olematta niin irti, että et menetä tunnetta siitä, mihin pyörät osoittavat. Ei pieni saavutus tässä muodossa.

Kaiken kaikkiaan D90 käsittelee hyvin ja sillä on todella upea suorituskyky, mutta siinä on myös paljon pieniä ongelmia, jotka estävät sitä todella kilpailemasta segmentin johtajien kanssa.

tuomio

Etsitkö halpaa, tehokasta diesel-maastoautoa, jossa on valtava sisustus ja inhimillinen kolmas rivi aikuisille? D90 on todella hyvä tarjous, varsinkin kun otetaan huomioon tämän huippuluokan dieselmoottorin tulohinta, jonka pitäisi resonoida australialaisten kanssa hieman paremmin kuin bensiiniversio.

Siinä on paljon ongelmia, jotka voitaisiin korjata, mutta ne ovat kaikki niin pieniä eivätkä estä myyntiä, että on melkein ärsyttävää, kuinka paljon parempi D90 voi olla pienellä työllä. Vastustajien pitäisi katsoa olkapäänsä yli, mitä tuleman pitää.