60 LDV T2019 -arvostelu: Trailrider

On monia suuria nimiä, jotka hallitsevat Australian myyntilistoja. Tiedätkö, puhun HiLuxista, Rangerista ja Tritonista. Ja on reilua sanoa, että "T60" ei ole yksi noista tunnetuista nimistä. Joka tapauksessa, ei vielä. 

LDV T60 julkaistiin vuonna 2017, mutta nyt Kiinassa valmistettu ute on australialaisvaikutteinen. Tämä T60:n versio on vähän kuin paikallinen kiinalainen takeaway, jonka ruokalistalla on kanan chow meinia ja lampaankyljyksiä.

Tämä johtuu siitä, että testaamme uutta rajoitetun erän Trailrideria, jossa on australialainen Walkinshaw-ajo- ja käsittelysäätö. Kyllä, sama jengi, joka rakensi HSV:itä ja kuumia Commodoreja vuosikymmeniä.

Huijattua Trailrideriä myydään vain 650 kappaletta, mutta Walkinshawin hienosäädetyt jousitus- ja käsittelysäädöt voitaisiin laajentaa tavallisiin malleihin.

Joten millaista se on? Otetaan selvää.

LDV T60 2019: perävaunu (4x4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	9.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$29,900

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Ei, tämä ei ole Holden Colorado, vaikka konepellin, ovien ja takaluukun erikoistarrat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin toisessa mallissa.

Mutta se on muutakin kuin tarroja: Trailriderissä on myös 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, musta säleikkö, musta juoksulauta, mustat sivuportaat, musta urheilullinen kylpyammetanko ja suljettava kansi.

Sen lisäksi mukautuvat LED-ajovalot, joissa on LED-päiväajovalot, lihaksikas runko ja tilaa vievä runko. Se on loppujen lopuksi suuri peto: 5365 3155 mm pitkä (akseliväli 1887 1900 mm), 60 XNUMX mm korkea ja XNUMX XNUMX mm leveä LDV TXNUMX on yksi suurimmista kaksoisohjaamoista.

Ja nuo jyrkät mitat muuttuvat vaikuttaviksi sisämitoiksi: katso sisustuskuvat nähdäksesi, mistä puhun.

Mökki on aika kiva.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

LDV T60:n ohjaamo on ehdottomasti yksi niistä hetkistä, jolloin ajattelet itseksesi: "Vau, en odottanut tätä!"

Tämä johtuu osittain siitä, että istuvuus ja viimeistely ovat parempia kuin monilla muilla tunnetuilla merkeillä, ja myös siitä, että kaikissa kaksiohjaamisissa LDV-malleissa on ute-segmentin, 10.0 tuuman yksikön, benchmark-medianäyttö, joka on suurin. vielä varjossa. 

Se näyttää hämmästyttävältä - koko on hyvä, värit ovat kirkkaita, näyttö on selkeä... Mutta sitten kokeilet ja käytät sitä. Ja asiat huononevat.

Siinä on Apple CarPlay ja Android Auto, mutta vietin yli kaksi tuntia yrittäessäni selvittää, kuinka saan näytön "oikein" pelaamaan puhelimeni kanssa. Kun se oli yhdistetty, se oli hienoa - kunnes se oli. Se on buginen ja turhauttavaa. Ja tavallisilla OSD-levyillä on yksi huonoimmista UX-malleista, joita olen koskaan tavannut. Laittaisin siihen Lexuksen kosketuslevyn, joka kertoo jotain.

10.0 tuuman multimedianäyttö on ute-segmentin suurin.

Ei ole satelliittinavigointia eikä digitaalista radiota. Mutta sinulla on Bluetooth-puhelin ja suoratoistoääni (toinen, jota saatat joutua etsimään käyttöoppaasta selvittääksesi sen) sekä kaksi USB-porttia, joista toinen on merkitty älypuhelimen peilaukseen ja toinen vain lataamiseen. Näyttö on myös herkkä häikäisylle.

Näyttöä lukuun ottamatta ohjaamo on itse asiassa melko miellyttävä. Istuimet ovat kiinteät mutta mukavat ja materiaalien laatu on yhtä hyvä kuin tässä hintaluokassa autossa. 

Se on myös hyvin harkittu - istuinten välissä on mukinpidikkeet, kojelaudan yläreunoissa on toinen sisäänvedettävä mukinpidike ja suuret ovitaskut pullonpidikkeineen. Takaistuimessa on suuret ovitaskut, pari karttataskua ja taitettava käsinoja mukinpidikkeineen. Ja jos tarvitset lisää säilytystilaa, voit kääntää takaistuimen alas 705 litraa lisää tavaratilaa varten.

Jos tarvitset lisää säilytystilaa, saat 705 litraa tavaratilaa lisää taittamalla takaistuimet alas.

Takaistuintila on poikkeuksellinen - olen kuusi jalkaa pitkä ja kuljettajan istuimella minulla oli enemmän jalkatilaa, pääntilaa ja varpaat kuin kaksinkertaisessa ohjaamossa HiLux, Ranger ja Triton - Olen hypännyt näiden neljän pyörän välissä ja LDV on todella hyvä ja siinä on tuuletusaukot takapenkille. Mutta istuin on hieman litteä ja pohja on hieman lyhyt, joten jos olet pitkä, sinun on istuttava polvet ylhäällä. 

Lisäksi on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan kiinnityspistettä, mutta kuten monessa muussakin asiassa, lastensarjan asentaminen voi vaatia vaivaa. 

Jos tarvitset lisää säilytystilaa, saat 705 litraa tavaratilaa lisää taittamalla takaistuimet alas.

Nyt altaan mitat: vakioalusta vuorauksella on 1525 mm pitkä pohjasta, 1510 mm leveä (ja 1131 mm kaarien välissä - valitettavasti 34 mm liian kapea Aussie-standardikaukaloon - mutta leveämpi kuin monet kilpailijat) ja syvä. kylpyamme 530 mm. Siinä on takapuskuri ja kylpyammeen lattia on 819 mm:n korkeudella maasta takaluukun ollessa auki.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Kuten yllä olevassa suunnitteluosiossa mainittiin, LDV T60 Trailriderin hinta ja tekniset tiedot perustuvat Luxe-malliin lisävarusteilla, jotka erottavat sen tämän sarjan edullisemmista malleista. Itse asiassa voit pitää häntä mustana pakettina. Ja niissä isoissa pyörissä on Continental ContiSportContact 5 SUV-renkaat. Vaikuttava!

Manuaalinen T60 Trailrider -listahinta on 36,990 36,990 dollaria plus matkakulut, mutta ABN-omistajat voivat saada sen 38,937 XNUMX dollarilla tiellä. Muut kuin ABN-haltijat joutuvat maksamaan $XNUMXK uloskirjautumisesta.

Testaamamme kuusivaihteinen automaattiversio maksaa 38,990 41,042 dollaria (jälleen se on hinta ABN-omistajille, kun taas muut kuin ABN-asiakkaat maksavat XNUMX XNUMX dollaria). 

Koska tämä malli perustuu huippuluokan T60 Luxeen, saat nahkaverhoillut istuimet sähkösäädettävillä etuistuimilla, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, yksivyöhykkeen ilmastoinnin, ilmastointilaitteen ja avaimeton sisäänkäynnin työntöllä. -painike käynnistys.

Sisällä nahkaiset istuimet sähkötoimisilla etuistuimilla.

Trailrider-versio on rajoitettu vain 650 yksikköön.

LDV Automotive tarjoaa valikoiman lisävarusteita, kuten kumiset lattiamatot, kiillotetut alumiinikiskot, vetokoukut, tikkaattelineiden asennus, värikoodattu katos ja muunnettavissa oleva markiisi. Myös härkäbaari on kehitteillä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

LDV T60:n voimanlähteenä on 2.8-litrainen turbodieselmoottori, mutta moottorin suorituskyvyn suhteen se ei ole tehosankari.

Nelisylinterinen voimansiirto tuottaa 110 kW (3400 360 rpm) ja 1600 Nm (2800 40 - 500 XNUMX rpm) vääntömomenttia, mikä tekee siitä noin XNUMX % vähemmän murheellisen kuin Holden Colorado, joka on nelisylinterisen moottorin vääntömomentti. identtisellä XNUMX Nm:n moottorilla automuodossa.

Kaksoisohjaamo LDV T60 -sarjaan on saatavana kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto, ja molemmissa on mahdollisuus valita neliveto. 

Konepellin alla on 2.8-litrainen turbodieselmoottori, jonka teho on 110 kW/360 Nm.

Hyötykuorma on 815 kg, kun taas alempien mallien kantavuus on jopa 1025 XNUMX kg. Jotkut muut korkean teknologian kaksoisohjaamomallit tarjoavat hyötykuormitusta XNUMX kilon alueella, joten se ei ole pahin, mutta hieman alle keskiarvon.

Kaksoisohjaamon LDV5 T60:n vetokyky on jarruttamattoman perävaunun 750 kg ja jarrullisen perävaunun 3000 XNUMX kg – joten se on tässä suhteessa hieman jäljessä muista. 

T60:n kokonaismassa vaihtelee mallista riippuen 3050 2950–1950 2060 kg:n omapainon ollessa kevyimmän XNUMX XNUMX kg:n ja raskaimman XNUMX XNUMX kg:n välillä (ilman lisävarusteita).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

T60:n väitetty polttoaineenkulutus on 9.6 litraa 100 kilometriä kohti, mikä on hieman korkeampi kuin joidenkin sen pääkilpailijoiden. 

Mutta yllättäen näimme vain vähän parempaa kuin väitteet (kieltämättä kova moottoritie) testisyklissämme, joka sisälsi juoksun etelärannikkoa pitkin jonkin matkan ja kuormitustestimme Agriwest Rural CRT Bomaderryn tovereidemme ansiosta. Tästä lisää pian.

Keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi näimme testissä 9.1 l/100 km, mikä on mielestäni kohtuullinen, ellei poikkeuksellinen.

Millaista on ajaa? 7/10

Tämä ei ole vertailutesti, mutta minulla oli mahdollisuus ajaa T60 Trailrider samalla silmukalla Ford Ranger XLT:n ja Toyota HiLux SR5 Roguen kanssa, eikä se pysynyt näiden testien jälkeen, mutta kävi. t täysin vastaa niitä kaikkialla jousituksen ja ohjauksen suhteen.

Walkinshaw-viritetty jousitus on suunniteltu parempaan hallintaan ja mukavuuteen, joten haluaisin pystyä ajamaan "tavallisella" T60:lla verrata sitä siihen. Vakiomallissa T60 on kaksi erilaista jousitusasetusta - tiukempi, raskaampi asetus Pro-mallissa; ja pehmeämpi jousitus, joka on suunniteltu lisäämään mukavuutta Luxessa. Kaikissa T60-malleissa on kaksoistukivarsijousitus edessä ja lehtijousitettu takajousitus. 

Testaamatta mitään näistä malleista voin kuitenkin sanoa, että T60:n istuvuus on kaiken kaikkiaan hyvä - jopa parempi kuin muutamat tunnetut pelaajat. Se ei törmää töyssyihin, mutta tienpinnassa voi tuntea paljon pieniä kuoppia. Se käsittelee isompia kokkareita - nopeushämäriä ja vastaavia - erittäin hyvin. 

Dieselmoottori ei aseta uusia mittareita, mutta paikallisesti viritetty jousitus on melko hyvä.

Ohjaus on kunnollinen - sen kokoonpanossa ei ole muuttunut, mutta etujousitusta on muutettu, jolla on geometrinen vaikutus etupäähän ja käännösten käsittelyyn. Suurimmaksi osaksi se ohjaa hyvin: pienemmillä nopeuksilla se on liian hidas, mikä tarkoittaa, että väännät käsiäsi hieman enemmän kuin haluaisit, jos liikutat paljon parkkipaikalla, mutta suuremmilla nopeuksilla se on tarkka ja ennustettava . Ja Continental-kumi, joka oli odottamaton tälle edulliselle mallille, tarjosi myös hyvän kaarrepidon. 

Dieselmoottori ei aseta uusia mittareita ja on itse asiassa hieman ajasta jäljessä suorituskyvyn ja hienostuneisuuden suhteen, mutta se saa työnsä tehtyä, juoksitpa sitten kaupungilla ilman tavaraa tai kuorman kanssa. . useita satoja kiloja ammeessa. 

Teimme juuri sen lataamalla 550 kg kalkkia viljelijäystäviltämme Bomaderryn Agriwest Rural CRT:ssä, ja T60 käsitti kuorman hyvin.

Vilkkaan tiekierroksemme aikana huomasimme, että T60 Trailrider selviytyy mielestämme keskimääräisestä kaksinkertaisen ohjaamon kuormasta. Matka rauhoittui hieman, mutta silti tielle tuli pieniä kolhuja.

Moottori teki tehtävänsä vaatimattomasta tehostaan ​​huolimatta, mutta se oli äänekäs riippumatta siitä, kuinka paljon painoa aluksella oli.

Toisin kuin monissa muissa autoissa, T60:ssä on nelipyöräiset levyjarrut (useimmissa on edelleen takarumpujarrut) ja se toimi hyvin ilman kuormaa, mutta taka-akselin kuormituksella jarrupolkimesta tuli hieman pehmeä ja hieman pitkä. 

Kaiken kaikkiaan nautin T60:n ajamisesta paljon enemmän kuin luulin. Niin paljon, että päädyin ajamaan sillä vielä 1000 km ja ajoin itse asiassa kiinni vain medianäyttöön, mikä tuhosi testini kolme tai neljä kertaa. 

Jos toivot off-road-näkymää, tällä kertaa sellaista ei valitettavasti ollut. Päätavoitteemme tässä testissä oli nähdä millaista se on päivittäisenä kuljettajana ja tietysti kuinka se kestää kuorman.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 130,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

LDV T60 on hyvin varustettu turvavarusteilla edulliseen hintaan. Itse asiassa se iskee kovemmin kuin jotkut tunnetut mallit, kuten Toyota HiLux ja Isuzu D-Max.

Sillä on viiden tähden ANCAP-luokitus vuonna 2017, se on varustettu kuudella turvatyynyllä (kuljettaja ja etumatkustaja, etupuoli, täyspitkä verho) ja se sisältää joukon turvatekniikoita, kuten ABS, EBA, ESC, peruutuskamera ja takakamera. pysäköintianturit, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. 

Lisäksi käytössä on kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen varoitus, ja T60:n uutuuksia osana 2019 mallivuoden muutoksia ovat kaistanpoikkeamisvaroitus ja surround-kamerajärjestelmä – jotka molemmat tulevat ilmeisesti käyttöön T60:ssä. mallit Luxe. , liian paljon. Automaattista hätäjarrutusta (AEB) ei kuitenkaan ole, joten se on tässä suhteessa huonompi kuin Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class ja Mitsubishi Triton.

Siinä on kaksi ISOFIX-pistettä ja kaksi yläkiinnityspistettä takana.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

LDV T60 -mallistossa on viiden vuoden tai 130,000 10 mailin takuu, ja saat saman pituisen takuun tiepalveluun. Lisäksi LDV tarjoaa XNUMX vuoden ruostumattomuuden takuun. 

Merkki vaatii ensihuoltoa 5000 km:n välein (öljynvaihto) ja sen jälkeen 15,000 XNUMX km:n välein. 

Valitettavasti kiinteähintaista palvelusuunnitelmaa ei ole ja jälleenmyyjäverkosto on tällä hetkellä varsin harva. 

Oletko huolissasi ongelmista, kysymyksistä, valituksista? Vieraile LDV T60 -ongelmasivullamme.

tuomio

Jos haluat edullisen auton, jossa on paljon varusteita, LDV T60 Trailrider saattaa olla hyvä vaihtoehto sinulle. Tietenkin luotettavuus ja jälleenmyyntitekijä ovat hieman tuntemattomia. Ja yksinkertaisempi - ja kirjoittajan mukaan paras - vaihtoehto olisi Mitsubishi Triton GLX +, jonka hinta on hyvin, hyvin samanlainen kuin tämä malli.

Mutta ensimmäistä kertaa LDV:n pitäisi olla tyytyväinen tähän kakkaan. Muutamilla lisäyksillä, lisäyksillä ja säädöillä siitä voisi tulla todellinen haastaja paitsi budjettimallien myös massamallien joukossa. 

Kiitos vielä kerran Agriwest Rural CRT Bomaderry -tiimille stressitestissä avustamisesta.

Ostaisitko T60:n kilpailijoidensa sijaan? Kerro meille siitä kommenteissa.