Yleiskatsaus Lotus Elise 2007

Viimeisimmän kuukausikatsauksen mukaan henkilöautojen myynti on kasvanut jyrkästi, yli 40 % vuoteen 2006 mennessä joissakin luokissa.

Olisi mukavaa ajatella, että mukavuuteen ja mukavuuteen suunniteltujen autojen kaupallinen menestys ajonautinnon, jopa sensaatioiden kustannuksella, oli tilapäinen poikkeama.

Se, että emme saa tarpeeksemme näistä lempeistä, rauhoittavista, jalkapallomaisista matkapuhelimista, on merkki siitä, että olemme itsevarmoja, omahyväisiä ja pohjimmiltaan välinpitämättömiä ajamiseen.

Meillä on ollut syytä selventää tätä nykyelämän synkkää tosiasiaa useammin kuin kerran viimeisen viikon aikana; kun lähestyimme unohdusta vielä yhden proomun käsissä, joka ajoi automaattisesti kaupungin ostosajoneuvoa.

SUV:n omistajalla (toisin kuin "kuljettajalla") voi olla pieni tekosyy, joka ei nähnyt alamittaista ja pienikokoista Lotus Elise S:ämme.

Mutta useimpien niiden, joita olimme pakotettu nuhtelemaan, kellotaulujen nouseva ilme viittasi siihen, että he eivät tienneet Abrams-tankista.

Sivupeilit nähdään yhä useammin hyödyllisinä ensisijaisesti peruutettaessa.

Jos suurin varoitus Lotuksen omistamiselle autokaupungin Sleepy Hollow'ssa on todellinen vaara muuttua maastoauton nopeusväyläksi, vallitsevasta dekadenssista luopuminen on valtava tyytyväisyys.

Lotus, erityisesti lähtötason ultrakevyt Elise S, on edelleen yksi puhtaimmista ja puhtaimmista yleiskäytössä olevista tieautoista. Jos haistat pienintäkään bensiinin hajua, olet sen velkaa itsellesi, että olet ajanut Lotuksella ainakin kerran.

Vaikka et olisikaan niin halukas, ehkä, varsinkin jos et ole niin halukas, sinun pitäisi ainakin työntää pääsi yhteen. Silloin huomaat, että on mahdollista selviytyä ilman monia vieraita ja häiritseviä mukavuuksia, joita useimmat nykyaikaiset henkilöautot ovat täynnä, vaan myös todella menestyä tavoilla, joita et luultavasti koskaan kuvitellutkaan.

Eliza ei pärjää ilman hienouksia. Toisin kuin hardcore Exige S, taustapeili on hyödyllinen, koska siinä on takaikkuna, josta näet ulos. Siellä on myös stereojärjestelmä, kaksi Probax-istuinta ja jopa sähkötoimiset ikkunannostimet. Ei yksinkertaisesti ole vaaraa sekoittaa sisustusta Mercedes-Benz SLK:hen. Tai jopa Mazda MX-5. Toisin kuin he, katon taittamispainiketta ei ole, se on purettava ja poistettava manuaalisesti. Ja kuten täydellisimmissä Lotusissa, pudotat kynnyksen yli ohjaamoon, ei ohjaamoon.

Spartalaisen toiminnallisuuden tunnelmaa pehmentää vain sellaiset ovien ja kojelaudan sisustusmateriaalit, jotka eivät lisää painoa. Sinun tulee olla hyvissä väleissä matkustajasi kanssa. Jos hän on pitkä, hänen on tarkkailtava polveaan ja kyynärpäätään, jotta voit käyttää vaihdevipua vapaasti.

Ulkonäöltään Eliza on epätoivoisen söpö pikku juttu. Todellakin, kiiltävissä metalliseosautoissa, jotka on kääritty 16-tuumaisiin Yokohama Advan Neon -renkaisiin edessä ja 17 tuuman takana, se on yhtä söpö kuin monet painikkeet.

Jos Eliza ei huijaa sinua, luultavasti vihaat myös pentuja. Käännä avain, sammuta käynnistyksenesto ja paina käynnistyspainiketta, niin huomaat, että ei vain ole paljon ääntä vaimentaa moottorin melua, vaan moottori on asennettu keskelle aivan pään taakse. Näyttää siltä, ​​​​että se on matka, joka saa tavallisen päivittäisen ajoneuvosi näyttämään Jason Recliner Rockerilta.

On huomattava, että tähän suhteellisen edulliseen eksoottiseen malliin valittu moottori on itse asiassa lainattu jostain niin vaatimattomasta kuin Toyota Celicasta. 1.8-litrainen VVT-yksikkö kehittää vain 100 kW/172 Nm, mutta se riittää ajamaan Elisen 100 km/h nopeuteen Porsche Boxster S:ssä seistessä 6.1 sekunnissa. Ja viimeinen maksaa 140,000 XNUMX dollaria…

Näin tapahtuu, kun vieraita esineitä heitetään pois, jotta saavutetaan kevyin omapaino kuin tahansa Australian teillä.

Elisa painaa vain 860 kiloa ja kärsii anoreksiasta. Se on kuitenkin melkein tylsä ​​päivätarjous.

Kyseisen pedon harva luonne on saanut inspiraationsa Eibach-jousien ja Bilsteinin teleskooppisten vaimentimien yhdistelmästä.

Elise ajaa pahimmillaan, kun tie voi haastaa sen, jos ei helposti, niin kurinalaisella maltilla tinkimättä sellaisista tärkeistä Lotus-arvoista kuin tarkka kehon hallinta ja täysin intuitiivinen käsittely.

Jäykästi asennettu hammastanko- ja hammaspyöräohjaus on luonnollisesti ilman apua ja antaa siten palautetta.

2.8 kierrosta lukosta lukkoon, se myös reagoi välittömästi ja on suunnattu, joten kun sitä tekee oikein, suunnan vaihtaminen tuntuu osmoosilta. Huipputeho sellaisenaan tulee huippukierroksilla 6200 rpm:llä, kun taas vääntömomentti tulee 4200 rpm:ssä, mikä antaa sinulle kaiken tarvitsemasi keskialueen ja jopa mahdollistaa viidennen vaihteen käytön ajoittain.

Ei ole kuudetta vaihdetta, mutta et tunne tarvetta sille.

Elisen työntäminen yli 5000 XNUMX rpm, kuten Jumala oli tarkoittanut, merkitsee kuitenkin voimakkaan kiihtyvyyden ja huutavan pakoputken pyörteen korjaamista, kunnes varoitusvalo vilkkuu punaisen viivan vieressä.

Tämä ylilyönti tarkoittaa pysäytyspoljinta, jossa on juuri oikea hidastuvuus ennen kuin ABS-kynnys ylitetään. Elise-kokemus on sisäelinen siinä mielessä, että kuvitteellisiksi "kilpailijoiksi" valitsemamme autot on otettu tyhjästä. Jokainen heistä palkitsee avokätisesti omalla tavallaan, mutta kukaan heistä ei jäljittele spontaanisuutta ja töykeyttä. Harvoin on ollut niin siistiä olla niin "ei-australialainen".

Tärkeintä

Jos 70,000 100,000 dollaria tuntuu liian suurelta, muista, että voit ostaa myös päivittäistavarakaupan luukun, josta saa silti rahaa XNUMX XNUMX dollarista.