Vuoden 2007 Lotus Elise S -katsaus
Kun useimmat ihmiset ostavat auton, he ajattelevat yksinkertaista yhtälöä; käytännöllisyys ja ilo ovat hyvä ratkaisu. He etsivät tilaa, mukavuutta, säilytystilaa ja ominaisuuksia, jotka saavat heidät tuntemaan saavansa paremman tarjouksen kuin seuraava auton ostaja. Mutta Lotuksen kanssa tämä yhtälö heitetään suoraan ulos ikkunasta, kuten havaitsimme testissämme lähtötason Elise S:n kanssa.
Siinä on vähän säilytystilaa, se on sisältä pehmeä, ja rasitat lähes kaikkia jalkojen, selän ja niskalihaksen noustessa autoon ja sieltä pois. Jos olet yli 50-vuotias, huudat ja valittelet yrittäessäsi tätä lähes mahdotonta suoritusta. Koska Lotus ei ole ollenkaan käytännöllinen.
Elise S, sen hyönteismäinen ulkonäkö, on aggressiivinen "tarkoitan bisnes" asenne. Leveää etuosaa täydentää lihaksikkaampi takaosa. Ja tämä on todellinen poikien lelu, jonka todisteena on lähettäminen tielle.
Kolmen eri ajopäivän aikana Lotus houkutteli "peukkuja" kolmentyyppisiltä pojilta; 10-vuotias, 20-vuotias ja kypsempi - mutta silti lapsi sydämeltään - 40-vuotias. Mutta älä huoli tytöt, meilläkin voi pitää hauskaa.
Elise S maksaa 69,990 8000 dollaria ja on edullisempi Lotus. Mutta testiautomme oli kalliimpi $ XNUMX Touring Plus -optiopaketilla. Tämä lisäsi ominaisuuksia, kuten nahkaverhoilun, vaihteenvalitsimen ja käsijarruvivun suojuksen, sisätilojen ääntä vaimentavat paneelit ja pehmeä katto.
Epäkäytännöllisen koon lisäksi on muutamia muita asioita, jotka eivät tee vahvaa myyntivalttia, mukaan lukien ylimääräinen teho, jota tarvitaan mutkissa, koska ohjaustehostetta ei ole. Ja koska Sydneyssä on hyvin vähän tasaisia teitä, tunnet jokaisen kuopan.
Turvavarusteet, kuten ABS sekä kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt, tekevät olosi mukavammaksi, kun naamiat helposti asemasi tiellä. Mutta se on silti melko hankalaa, koska muiden kuljettajien on helppo kaipaamaan sinua, varsinkin kaikkialla olevia kaupunkimaastoautoja.
Mutta noista laskuista huolimatta, viikon jälkeen autossa oli silti jotain aika hauskaa, joka onnistui saamaan hymyn huulille.
Ryömiä sisälle ja hytti näyttää melkein paljaalta. On CD-järjestelmä, mutta moottori on niin kova, että sinun täytyy todella kääntää sitä kuullakseen mitään.
Touring-plus-paketti sisältää päivitetyn Alpine-stereon, jossa on iPod-liitin, mukiteline ja kirjailtuja lattiamattoja, mutta ilman Elise S -pakettia se on ominaisuusvapaa.
Siinä ei ole säilytystilaa, ei edes hansikaslokeroa, ja siinä on pieni tavaratila. Joistakin sisätiloista puuttuu kokolattiamatto, mikä antaa Elise S:lle todellisen kilpatuntuman, sen sijaan koristeena alumiinia.
Ottamatta huomioon ominaisuuksia ja alumiinirunkoa kevyellä teräksisellä takarungolla, auto painaa vain 860 kg. Vertailun vuoksi Barina painaa 1120 kg.
Elise S on yksi maailman kevyimmistä autoista, painoetu takaa paremman kiihtyvyyden, ajettavuuden ja jarrutuksen. Kaikki tämä vastaa pienen Lotuksen parasta suorituskykyä.
Elise S:n voimanlähteenä on 1.8 kW:n 100-litrainen Toyota-moottori, joka saattaa näyttää paperilla pieneltä, mutta muista, että tämä auto näyttää kartingilta ja painaa paljon vähemmän kuin keskimääräinen pienikokoinen auto.
Se kiihtyy 100-6.1 km/h vain XNUMX sekunnissa, mikä myös näyttää nopeammalta kuin miltä se saattaa näyttää.
Suorituskyvyn suhteen Elise S tuottaa 100 kW nopeudella 6200 172 rpm, vaikka kierroksia on vaikea saada nostimen yläpuolelle, koska se kannustaa vaihtamaan enemmän aikaisemmin. Vääntömomentin osalta Elise S kehittää 4200 Nm nopeudella XNUMX rpm.
Suorituskyvyn tarjoaa kevyt viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, joka kuulostaa melko kömpelöltä vaihteita vaihdettaessa.
Mutta kaikki miinukset unohtuvat nopeasti, kun päästät hänet irti hihnasta.
Heitä se nurkkaan, ja Elise S käsittelee hyvin ja puristaa voimakkaasti, kun kiinnität pienen kilpapyörän.
Yläosattomaan tilaan liukuminen on yritys. Toisin kuin muut urheiluautot, pehmeän kannen poistaminen vaatii manuaalista työtä.
Sen riisuminen oli helppoa, mutta sen pukeminen kesti noin 15 minuuttia ja veti väkeä.
Ja vaikka auto tuo paljon hymyjä, ne katoavat, kun se ei käynnisty, varsinkin kun yksi paikoista, jonne se päättää pysähtyä, on pysäköintialueen puolella.
Lotus-teknikko sanoi myöhemmin, että tämä voi johtua liian aikaisesta kaasupolkimen painalluksesta - oletetaan, että moottorin käynnistämisen ja kiihdytyksen välillä pitäisi kulua 10 sekuntia, jotta auto rauhoittuu. Katalysaattori tarvitsee ilmeisesti aikaa lämmetä käyttölämpötilaan täyttääkseen päästölain vaatimukset.
Ohjeet tähän omituisuuteen olisivat tulleet tarpeeseen paljon aikaisemmin.
Elise S on hauska, mutta tuskin tavallinen auto. Sen käyttäminen päivittäisenä kuljettajana voi tehdä sinut hulluksi ja aiheuttaa kramppeja kehossasi.
Mutta jos sinulla on rahaa, voit käydä radalla pari kertaa kuukaudessa, joskus ruuhkailla tai mennä pidemmälle risteilylle.
Koska ei ole epäilystäkään Lotus Elise S:n hauskoista ja houkuttelevista elementeistä.
Elise S:ssä on pitkä lista negatiivisia puolia, mutta ne unohtuvat nopeasti, kun lähdet pitämään hauskaa.
