Lotus Exige 2013:n yleiskatsaus

Jos olet todella tosissasi ajamisen suhteen, puhdas, aito "ajotunne", sinun on vaikea jättää huomiotta uutta Lotus Exige S V6 Coupe.

Se on raaka kokemus manuaaliseen (moottorittomaan) ohjaukseen, lähes kiinteisiin istuimiin, vaikeapääsyiseen ohjaamoon ja kovaan, kilparadalla kehitettyyn alumiinikoriin asti.

Voit tuntea jokaisen autoon vaikuttavan dynaamisen tapahtuman ohjauspyörän, jarrujen ja housujen istuimen kautta. Kuulet moottorin surinaa suoraan pään takaa.

Arvo

Se on hyvä ja hyvä, mutta sinun on todella arvostettava sitä, että kaikki tämä loistava Porsche-suorituskyky on saatavilla alle puoleen saksalaisen täysiverisen henkilön hinnasta.

Testiauto (meillä oli kalliita lisävarustepaketteja) aloitti hieman alle 120 911 dollarin aloitushinnasta – noin puolet siitä, mitä maksaisit Porsche XNUMX:stä, joka ei nähnyt, minne Lotus meni.

Takaisin 150 XNUMX dollarin Porsche Caymaniin, ja se on sama tarina. Mutta nämä kaksi Porschea ovat paljon sivistyneempiä jokapäiväisiä autoja, joissa on hyvät istuimet, kevyt ohjaus, ensiluokkainen äänijärjestelmä, ylellisiä herkkuja ja suhteellisen lempeitä käytöstapoja Lotukseen verrattuna.

Tekniikka

Tämä on uusin Exige-kaksipaikkainen, tällä kertaa ahdettu 3.5-litrainen V6-moottori Lotus Evoralta ja sitä ennen Toyotalta.

Kyllä, siinä on Toyota Avalonin sydän, joka lyö keskellä laivaa, mutta moottoria on muutettu merkittävästi verrattuna siihen, mitä se oli kodinkoneiden tuotannon alussa.

Ahdin on Harrop 1320 -yksikkö, joka on asennettu siististi kompaktin V6:n oikeaan yläkulmaan, ja se on esillä pikataustaisen lasikannen alla.

Se ajaa takapyöriä läheisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston läpi ohitettuaan kevyen vauhtipyörän ja painonappikytkimen.

Teho on 257 kW kierrosluvulla 7000 rpm ja 400 Nm vääntömomentti nopeudella 4500 rpm. Se riittää saamaan 1176 kg painavan Exige V6:n 0 km/h:iin 100 sekunnissa, minkä itse asiassa saavutimme laukaisuohjausjärjestelmällä. Saa myös 3.8 litraa / 10.1 km.

Suunnittelu

Aeropaketti sisältää tasaisen lattian, etujakajan, takasiiven ja takahajottimen, ja ajokorkeus on erittäin matala. Exige S V6 näyttää vaikuttavalta tiellä edessä olevien Lotus Elise -elementtien ja takana suuremman Evoran ansiosta.

Se on pidempi ja leveämpi kuin edellinen nelisylinterinen Exige, ja näyttää paremmalta sen ansiosta. Sisällä kaikki toimii ja ahtaasti, mutta siellä on ilmastointi, risteily, pistorasia, normaali audiojärjestelmä ja kaksi mukitelinettä.

Kojelauta näyttää siltä kuin se olisi otettu pois moottoripyörästä, mutta ketä kiinnostaa, sillä tässä autossa pääasia on ajaminen.

ajo

Tämä auto on ELÄIN. Meillä ei ole ollut sitä edes kilpailutilassa, ja se on pelottavan nopea, suorastaan ​​koukuttava.

Ei vain suorassa, koska sen kaarreajoa, kuten isoa kartingia, rajoittaa hieman etupyörien painon puute.

Katso Exige-spesifikaatioita ja huomaa, että tämä on todellakin asia suorituskykykomponenttien toimittajien näkökulmasta. Nelimäntäiset AP jarrut, Bilstein iskunvaimentimet, Eibach jouset, Bosch viritetty ECU, Pirelli Trofeo renkaat 17" edessä ja 18" takana. Alumiininen kaksoistukivarsijousitus molemmissa päissä ja autoa voidaan virittää tiettyjen parametrien sisällä. Koko asia näyttää kuin se olisi veistetty yhdestä alumiinipalasta, joka on peitetty viileällä lasikuitu-/muovikorilla.

Olimme hämmästyneitä siitä, kuinka paljon Exigessä on - se on heti käsiksi oikean jalan alta. Se iskee lujasti suoraan lohkoista 7000 rpm:n punaviivaan asti ja sitten sama asia uudestaan ​​ja uudestaan ​​joka vaihteella. Vau, huimausta.

Lisäksi varaosasto on vaikuttava dynaaminen paketti, joka on petollisen mukava monimutkaisista asetuksista huolimatta. Iskunvaimentimissa täytyy olla jonkinlainen hankala huuhtelujärjestelmä kovia kolhuja varten, koska auto kelluu normaalisti kuoppaisten kolojen yli.

Mikään muu maantieauto ei pääse lähellekään tätä kuljettajayhteyden tasoa, vaikka emme ole vielä ajaneet Caterham Sevenin kaltaista, jonka epäilemme olevan jotain vastaavaa.

Lotus helpottaa tätä paluuta kilpa-auton ajokokemuksen perusteisiin pienellä ohjauspyörällä, mekaanisella vaihteistolla, minimaalisella melunvaimennuksen ja neljän tilan dynaamisella ohjauksella, mukaan lukien "off"-vakauden hallinta ja laukaisuhallinta.

Tämä on rataauto, jolla on helppo ajaa tiellä, eikä päinvastoin, mikä on tyypillistä useimmille kilpailuille. Käsintehty Isossa-Britanniassa, näyttävä ulkonäkö, hämmästyttävä suorituskyky ja käsittely. Mitä muuta autoharrastaja voisi toivoa? Lotus ilmainen?