Lotus Exige 2015:n yleiskatsaus
Lotus "pojat" ovat melko syrjäisiä ihmisiä, jotka pitävät samanmielisten ihmisten seurasta ja pitävät tweed-takeista, joissa on laikkuja kyynärpäissä.
Ei, tämä on vain vitsi, he ovat itse asiassa kiintyneet autoihinsa ja rakastavat ajamisen jännitystä ilman Lotuksen tarjoamaa ohjausta ja manuaalivaihteistoa.
Siksi oli hieman hämmentävää, kun Lotus julkisti automaattisen version Exige S suorituskykykuningasta.
Älä tee olettamuksia - automaatti on helvetin hyvä asia, joka on nopeampi ja luultavasti hauskempi kuin manuaalinen.
Egad-tiimin on täytynyt käydä läpi monia Lotus-klubikokouksia. Valmistaja Hethelistä, Englannista, tunsi ilmeisesti tarpeen pysyä ajan tasalla ja tarjota automaattivaihteisto kaupunkipelaajille.
Ja älä tee mitään oletuksia – automaatti on helvetin hyvä asia, joka on nopeampi ja epäilemättä hauskempi kuin manuaalinen.
Jos olet radalla ja joku tulee esille Auto Exige S:n kanssa, he todennäköisesti moittivat sinua, koska se vaihtaa vaihteita nopeammin, kiihtyy 0.1-0 km/h 100 sekuntia nopeammin ja antaa sinun pitää molemmat kädet ohjauspyörällä siipivaihteiden ansiosta. Jopa tavallisessa Drive-valinnassa kaasun naksahdus kuuluu alaspäin vaihtaessa.
Tämän vuoden versiot sisältävät Lotus-kilpavarustepaketin vakiona Exige S:ssä sekä manuaali- että automaattivaihteistoissa. Paketti sisältää neljä dynaamisen suorituskyvyn hallinnan tilaa, monimuotoisen pakokaasun ja laukaisun ohjauksen.
Vaihteistoa lukuun ottamatta kaikki autossa on suunnilleen sama kuin manuaalisessa Exige S:ssä: Toyotan puoliväliin asennettu ahdettu 3.5-litrainen V6, takaveto ja ohjaus, joka on kuorma-automaista pysäköintinopeuksilla, mutta terävä kuin partaveitsi. , nopeudella. Liike.
Tarjolla on ensiluokkaisia patentoituja osia yhtiöiltä, kuten Bilstein (iskunvaimentimet), Eibach (jouset), AP (jarrut) ja Harrop (ahti).
Jokaiselle moottoria ostavalle autoyritykselle Toyotan palveluksessa työskentely on etusijalla sen hyvän suunnittelun, luotettavuuden, arvon ja laadun vuoksi.
Suorituskyky ja sprinttiajat asettavat Exige S:n ehdottomasti superautojen alueelle.
Exige S:n 3.5 sisältää kaiken tavanomaisen Toyotan tekniikan, mukaan lukien VVT-i ja suorasytytys – suoraruiskutus ei toimi täällä, koska sitä ei vain tarvita. Lotus kalibroi uudelleen moottorin sekä vaihteiston ja asentaa oman moottorinhallintapiirinsä.
Suorituskyky ja sprinttiajat asettavat Exige S:n ehdottomasti superautojen alueelle.
Dynaamisesti Exige S antaa kokeneille kuljettajille todellisen kilpa-auton tunteen tarkkuuden, hallinnan ja massapalautteen avulla. Moottori on, sanotaanko, riittävä 1200 kilon urheilukupeeseen, eikä siitä koskaan puutu.
Hyvin harvat autot lähestyivät Exige S:tä suorassa linjassa, saati mutkista.
Se on possu istua johtuen suulakepuristetusta epoksipohjaisesta metalliseoksesta rungosta, jossa on suuret sivuosat, mutta istuessaan kaikki on kunnossa, myös ajo, joka pehmeämmässä ajotilassa on varsin mukavaa epätasaisella tiellä.
Kuulostaa hämmästyttävältä "avoin" pakoputken kanssa, ja kaasuvaste on vain korvatuki. Vastaavasti käännettäessä pää painaa melkein sivuikkunaa vasten.
Se ei ole kaikille, mutta se on erinomainen harrastajaauto, jota myydään 137,900 XNUMX dollarilla. Samalla rahalla voit hankkia coupen tai roadsterin (avoautolla).
Exige S yhdistää sensaatiomaisen suorituskyvyn ja ajettavuuden niukasti varustetussa paketissa. Mutta hän juoksee silti kuin Lotus, joten ketä kiinnostaa?
