Tarkista Lotus Exige S 2013

Lotus on ollut kilpailijoiden kateellinen vuosikymmeniä, harrastajien kateus ja jopa voittanut Bond-tytön. Mikään ei muuttunut. Palattuaan sukupuuton mustan aukon reunalta, Lotus sanoo nyt palaavansa viiden auton suunnitelmaansa ja juhlii aikaa julkaista maantie kilpa-auto, joka edustaa edelläkävijän perustaman yrityksen perusarvoja. Colin Chapmanista.

Exige S on hybridi siinä mielessä, että se muuttaa nelisylinterisen Elisen alustan V6-moottorilla toimivalla Evora-voimansiirrolla. Pohjimmiltaan se luo erittäin kevyen, erittäin tehokkaan pienen auton, joka on nopea, hauska ja ehkä hieman hauras.

ARVO

Se maksaa 119,900 3 dollaria plus tietullit, ja se asettaa sen valokeilaan autoille, jotka on valmistettu niin tarkoitukseen kuin Caterham ja Morgan, yhtä tasapainoinen kuin Porsche Cayman S ja yhtä ajokelpoinen kuin BMW M335 ja XNUMXi.

Exige S on karheudeltaan lähempänä Caterhamia, mutta lisää tehoa, hieman sivistyneisyyttä ja kattoa. Vakiovarusteet ovat minimalistisia - kuten voit odottaa - ja todella tunnistaa, että se on vasta 2013, jossa on ilmastointi, iPod/USB-ystävällinen audiojärjestelmä, sähköikkunat ja kolmimoodinen moottorin hallinta.

Suunnittelu

Lotuksilla ei ole juurikaan rahaa tällä hetkellä. Siksi edessä on aavistus Evorasta. Se on pohjimmiltaan kovakantinen Exige, vaikkakin ei irrotettava, ja vain 3250 XNUMX dollarin testiauton kaunis helmenvalkoinen premium-maali erottuu sisaruksistaan ​​enemmän.

Istuimet on nyt tehty ihmisille mieluummin kuin Elisestä löytyvät lasikuituiset ammeet. Se, että se on asennettu Elise-runkoon (tosin 70 mm pidemmällä akselivälillä), ei muuta ohjaamon läheisyyttä. Sekä vartalon taittotekniikoita, joita omistajat ja heidän rakkaansa harjoittelevat tullakseen osaksi matkustamoa.

Siellä on pari yksinkertaista mittaria, hajaantunut varoitusvalo ja LED-polttoainemittari - kaikkia mahdoton lukea auringonvalossa - ja pari kytkintä. Paljaat alumiinilattiat, pyöreät Alcantara-istuimet ja sävytetty Momo-ohjauspyörä viimeistelevät ilmeen.

TECHNOLOGY

Moottori tulee Toyotalta ja jatkaa suhdetta yrityksen kanssa, jonka Lotus päätti korvata Elisen 1.8 Roverin japanilaisella 1.6:lla. Nyt se on Aurion/Lexus 350 V6, jota Lotus on säätänyt ja muokannut siten, että se kulkee australialaisen 257 kW/400 Nm:n Harrop-ahdin ja 7000+ redlinen läpi. Siellä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto - valinnainen automaattinen lisävaruste - ja Lotus-jousitus, suuret levyjarrut ja 18-tuumaiset takapyörät. Moottorissa on kolme valittavissa olevaa tilaa - Touring, Sport ja Race - moottorin suorituskyvyn muuttamiseksi, ja laukaisuohjaus on vakiona.

TURVALLISUUS

Tässä on vain perusasiat elektronisista rungoista ja jarrutusavustimista ilman törmäysluokitusta. Ei ole vararengasta - vain ruiskupurkki - ja jopa takapysäköintitunnistimet maksavat 950 dollaria.

AJO

Se ei ole niin mielettömän meluisa ja tärisevä luuhun asti kuin Elise, joten se oli miellyttävä yllätys. Etsi tasainen tie ja sopiva vaihde, niin se liikkuu hiljaa ja mukavasti nopeudella 100 km/h, kun kierroslukumittari on vain noin 2400 rpm.

Istuimet lisäävät hieman ajomukavuutta, nyt ne ovat pehmeitä eivätkä tunnu Eliksen lasialtailta. Lukuun ottamatta katumaastureiden ohittamista ja sitä, etteivät he koskaan näe minua ja 1.1 metrin valkoista muovikuoriani, hän selviytyi hyvin liikenneruuhkista.

Mutta ei niin hyvä kuin avoimella tiellä. Pitkät maantiet, joissa on usein bitumikorjauspaikkoja, heiluttavat autoa ja sen mukana matkustajia. Ei kiva. Mutta Wanneroo Racewayn pitkät juoksut kohtelevat häntä kuin kuninkaallista.

Exige S kestää mutkat täydellisesti, avustukseton suora ohjaus nappaa jokaisen kiven ja irtonaisen kumipalan renkaista ja siirtää ne tarkasti ajajan sormiin. Opi kuinka se liikkuu kaaressa ja voit käyttää enemmän voimaa.

Ja sitten auto räjähtää. Sillä on enemmän tekemistä vääntömomentin tärähdyksen kanssa, joka nousee jyrkästi tyhjäkäynnin yläpuolelta suureksi töyssyksi 3500 rpm:ssä ja sitten tasanne 7000 rpm:iin. Se on niin voimakas, kevyt virtaus, ja pakoputken melu – omituista kyllä, ahtimen vinkuminen on vaatimatonta – on niin koukuttava, että pienen 43 litran polttoainesäiliön voi tyhjentää nopeasti.

Sport-tila on hyvä radalle, mutta "race"-tila on paras, mikä terävöittää moottoria entisestään, poistaa ESC:n käytöstä ja saa sen tuntumaan sekaiselta kartingilta. Palaat varikoille väsyneenä, hymyillen ja kaipaamaan lisää, todellisen urheiluauton perustunteita.

KAIKKI YHTEENSÄ

Valitettavasti se on ainakin toinen auto ajotiellä. Joka tahansa sunnuntai- tai ratapäivänä tai tilaisuudessa päästä pois kotoa ja tyhjentää mielesi.

Lotus Exige S.

kustannus: alkaen 119,900 dollaria

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: Ei

Huoltoväli: 12kk/15,000km

Jälleenmyynti: 67%

turvallisuus: 2 turvatyynyä, ABS, ESC, EBD, TC

Onnettomuusluokitus: kukaan

Moottori: 3.5-litrainen ahdettu V6-bensiini, 257 kW/400 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen manuaali; takaveto

Jano: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

mitat: 4.1 m (P), 1.8 m (L), 1.1 m (K)

Paino: 1176kg

Vara: kukaan