2021 Maserati Levante -arvostelu: Trophy

Valtavan maastoauton ajaminen suorassa linjassa kilparadalla yli 200 km/h nopeudella kuulostaa hauskalta, mutta itse asiassa se tuntuu vähän väärältä, kuin veisi norsunvauvan koiranäyttelyyn.

Nämä ovat tietysti outoja aikoja, ja Maserati Trofeo Levante on riittävän outo auto - tyylikäs, tyylikäs, kallis perhekuljetin, jossa on myös kilpa-auton sydän ja sielu.

Todellakin, vaikka korkean suorituskyvyn katumaastureista on tulossa yhä yleisempi ajoneuvo, Levante, joka itse asiassa menestyi mallina ennen tätä suurta päivitystä, on suorituskykyisempi kuin useimmat.

Tämä johtuu siitä, että siinä on suuri Ferrari V8, joka käyttää kaikkia neljää pyörää ja tuottaa 433 kW ja 730 Nm superautomaista tehoa.

Sitä ei voi kutsua tyypilliseksi Maseratin ostajan autoksi, mutta silloin vain ne, jotka tietävät, mitä Trofeo-merkki tarkoittaa - periaatteessa huutavaa hulluutta - ovat kiinnostuneita tästä kaupungin päästä. Se ei ole pieni auto, mutta onko se tarran hinnan (330,000 XNUMX dollaria) arvoinen?

Maserati Levante 2021: palkinto
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	-L / 100km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$282,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Anteeksi, mutta 330,000 XNUMX dollaria mistä tahansa maastoautosta? Henkilökohtaisesti en näe arvoa, mutta henkilökohtaisesti, kuten kerromme alla Suunnittelu-osiossa, en näe vetovoimaa.

Se on yksi kalleimmista katumaastureista, joita rahalla voi ostaa, paljon enemmän kuin Range Rover Sport SVR (239,187 254,000 dollaria) tai jopa Porsche Cayenne Turbo Coupe (XNUMX XNUMX dollaria), vaikka kalliimpi Ferrari on varmasti tulossa.

Se maksaa paljon, ja tapa, jolla se ajaa ja kuulostaa Ferrari-moottorin ansiosta, maksaa melko paljon dollareita.

Kestää vain muutaman kerran kuulla moottorin äänen ja tuntea vääntömomentin, jotta ymmärrät, miksi joku saattaa rakastua tähän autoon.

Lisäksi kaikki, mitä kosketat autossa, sisältä ja ulkoa, herättää kiistatta korkean laadun sekä valtavia määriä hiilikuitua kauttaaltaan.

Muita ominaisuuksia ovat 21 tuuman kiillotetut pyörät, 8.4 tuuman kosketusnäyttö navigoinnilla ja DAB-radiolla, täysmatriisi-LED-ajovalot ja uskomaton Pieno Fiore aito nahka, Maseratin mukaan "paras mitä maailma on koskaan nähnyt".

Kauniit, vaikkakin tukevat, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, urheilulliset ja 12 suuntaan säädettävät, niskatuissa kirjailtuja Trofeo-logoja. Alcantara kattoverhoilu, urheilullinen ohjauspyörä hiilikuituvalaisimilla, 14 kaiuttimen Harman Kardon Premium stereojärjestelmä.

Jopa takaistuimet ovat lämmitettyjä. Se näyttää kalliilta, ja sen pitäisi olla. Mutta silti, 330 tuhatta dollaria?

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Vaikka kaksi muuta Trofeo-käsiteltyä Maseratia - Ghibli- ja Quattroporte-sedanit - ovat kiistatta kauniita, Levante ei ole aivan yhtä komea.

Kieltämättä se näyttää erittäin hyvältä maastoautoksi, ja Trofeo on koskettava - tuo iso huppu sieraimilla, punaiset kidukset sivuilla, hiilikuitu, merkit - todella vie hänen pelinsä seuraavalle tasolle.

Kaiken kaikkiaan Levante ei koskaan vaikuttanut minusta niin komealta, että olisin Maserati.

Kaiken kaikkiaan Levante ei kuitenkaan koskaan vaikuttanut minusta tarpeeksi komealta ollakseen Maserati. Nämä kaverit ovat todella hyviä muotoilussa, kuten italialaiselta premium-brändiltä voi odottaa, mutta hekään eivät voi tehdä SUV:sta seksikästä.

Olen samaa mieltä, se näyttää hyvältä edestä, mutta takaa näyttää siltä, ​​että ideat loppuivat.

On kuitenkin annettava kunniaa sille, että hän tuntee itsensä erityiseksi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Jos haluat kuljettaa viittä ihmistä kiireessä, Levante on mukava tapa tehdä se.

Siinä on runsaasti pää- ja hartiatilaa, istuimet, vaikka ovatkin tukevat edessä, ovat mukavia kosketukseen ja tukevat, ja 580 litran tavaratilassa on sähkötoiminen takaluukku ja taitettavat istuimet.

Tavaratila on myös melko tilava, siinä on 12 voltin pistorasia ja neljä kiinnityspistettä. Vararengasta sieltä ei kuitenkaan löydy, joten vakava off-roading ei tule kysymykseen (vaikka se on varmaan jo ollut, jos katsoo noita kalliita vanteita).

Pää- ja hartiatilaa on runsaasti, istuimet, vaikka ovatkin tukevat edessä, tuntuvat hyvältä ja tukevat.

Edessä on suuret ovitaskut, joissa on tilaa pulloille ja kahdelle suurelle mukitelineelle. Keskikonsolin roskakori näyttää hyvältä, se on valmistettu kokonaan hiilikuidusta, mutta se on melko pieni.

Siinä on myös kolme USB-porttia, yksi edessä ja kaksi takana, sekä Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Tämä on viimeinen kerta, kun Maserati saa oikean Ferrari-moottorin, kuten tämän 3.8-litraisen twin-turbo V8:n, huutavan hirviön, joka riittää 433 kW:iin ja 730 Nm:iin.

Tulevaisuus, kuten kaikkialla muuallakin, on sähköisempi ja vähemmän meluisa. Toistaiseksi jokaisen, joka voi, tulisi nauttia tästä V8-mestariteoksesta, joka saa voiman kaikkiin neljään pyörään Maserati Q4:n on-demand-nelivetojärjestelmän kautta rajoitetun luiston takatasauspyörästön kautta ja käyttää kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa.

Väitetty 0-100 km/h -aika 3.9 sekuntia asettaa sen aiemmin superautoksi pidetyn alueen alueelle, ja se on edelleen erittäin nopea, ja sen huippunopeus on käsittämätön 304 km/h.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Maserati Levante Trofeon virallisesti väitetty polttoainetalous on 13.5 litraa 100 km:llä, mutta se oli onnea. 

Realistisempi arvo olisi luultavasti jossain yli 17 litraa 100 km:llä ja helposti ylittäisimme 20 litraa, ajaen sitä hulluna radalla.

Mutta maksoit juuri 330 XNUMX dollaria maastoautosta, mitä välität polttoainetaloudesta?

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Maseratin Levanteen turvallisuustarjonta sisältää kuusi turvatyynyä, peruutuskameran ja 360 asteen yläkameran, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kuolleen kulman tunnistuksen, etutörmäysvaroittimen, jalankulkijan tunnistuksen, kaistanpitoavustimen, aktiivisen kuljettajan Apu ja liikennemerkkien tunnistus.

Levantella ei ole ANCAP-luokitusta, koska sitä ei ole törmäystestattu täällä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Maserati tarjoaa kolmen vuoden, kilometrirajoitettoman takuun, mutta voit ostaa 12 kuukauden tai kahden vuoden takuun pidennyksen ja jopa kuudennen tai seitsemännen vuoden voimansiirtotakuun laajennuksen.

Kun paljon, paljon halvemmat japanilaiset ja korealaiset autot tarjoavat seitsemän tai jopa 10 vuoden takuun, se on niin kaukana vauhdista, että niin nopean auton pitäisi olla noloa. Ja jos ostat jotain italialaista, parempi ja pidempi takuu tuntuu välttämättömältä. Neuvottelisin myyjien kanssa, jotta he lisäisivät tarjouksen pidemmästä takuusta.

Jos haluat kuljettaa viittä ihmistä kiireessä, Levante on mukava tapa tehdä se.

Maserati sanoo, että Ghibli-palvelun "arvioitu hinta on 2700.00 dollaria ensimmäisiltä kolmelta omistusvuodelta" ja huoltoaikataulu 20,000 12 km:n tai XNUMX kuukauden välein (sen mukaan, kumpi tulee ensin).

Lisäksi "Huomaa, että yllä oleva on suuntaa-antava vain valmistajan päähuollon aikataululle, eikä se sisällä kulutusosia, kuten renkaita, jarruja jne. tai jälleenmyyjän lisämaksuja, kuten ympäristömaksuja jne.".

Millaista on ajaa? 8/10

Olemme ajaneet kaikki kolme Trofeo Maseratia Sydney Motorsport Parkin radalla ja ennen sitä radalla, jossa Levante on aina tuntunut erittäin mukavalta ja miellyttävän kalliilta.

Kuten arvata saattaa, 433 kW:n autoa on vaikea arvioida yleisellä tiellä, vaikka ajoittain on tapahtunut mielenkiintoisia muutoksia, jotka antavat sille nopean ja äänekäs vaihtamisen.

Tarvitsee vain kuulla moottorin ääni muutaman kerran ja tuntea vääntömomentin nousu ymmärtääksesi, miksi kukaan rakastuisi tähän autoon tai ainakin tähän moottoriin.

Radalla Levanten kanssa samaa moottoria käyttävät takavetoiset Ghibli ja Quattroporte olivat varmasti hauskempia ja hullumpia ajaa, mutta oli niitä, jotka valitsivat Levanten kolmesta parhaaksi, jopa piiriajeluihin.

En tiedä miksi kukaan haluaisi katumaasturia, joka on hyvä radalla, mutta jos se on mitä haluat, voin ehdottomasti suositella Levantea.

Ei ole epäilystäkään siitä, että sen on-demand-nelivetojärjestelmä, joka on vinoutunut taaksepäin, mutta pyytää etupyöriltä apua tarvittaessa, sai sen tuntumaan istuvalta ja turvallisimmalta nopeissa ja hitaissa mutkissa.

Kuitenkin on tietty tunne, että sen moottoria pyydetään työskentelemään kovimmin työntämään koko massa ilman läpi (vaikka sen jarrut eivät koskaan näyttäneet menevän pois, mikä on vaikuttavaa, kun SUV painaa yli kaksi tonnia).

Vaikka iso, upea V8 haluaa ja haluaa kiihdyttää 7000 rpm (jossa se jysähtää punaviivalla odottaen, että vaihdat ylös, jos olet manuaalisessa tilassa - rakastan sitä), se alkoi imeä voimakkaasti. kuuluu jokaisen lähetyksen yläosassa, ikään kuin hän yrittäisi epätoivoisesti saada lisää happea.

Se kuulosti erilaiselta kuin kaksi muuta Trofeo-autoa, mikä on outoa, mutta ehkä ne eivät vain olleet parhaimmillaan. Se massa myös hidasti sitä hieman suoraviivaisen huippunopeuden suhteen, mutta se ylitti silti 220 km/h helposti.

Tämä erittäin miellyttävä moottori on aivan liian hauska, vaikka Ghiblin kaltaisessa sedanissa se on vielä parempi...

Minun on sanottava, että olin todella järkyttynyt siitä, kuinka hyvä Levante Trofeo oli radalla. Niin paljon, että kysyin uudestaan ​​varmistaakseni, etten tule hulluksi.

Se ei tietenkään ole minulle henkilökohtaisesti järkevää, enkä tiedä miksi kukaan haluaisi hyvää maastoautoa radalle, mutta jos se on mitä haluat, voin ehdottomasti suositella Levantea.

Tämä erittäin miellyttävä moottori on aivan liian hauska, vaikka Ghiblin kaltaisessa sedanissa se on vielä parempi...

tuomio

Maserati on rakennettu ostajille melko erityisellä markkinaraolla; joku, jolla on paljon rahaa, joku hieman vanhempi ja tietysti joku, joka rakastaa elämän hienompia asioita ja arvostaa italialaista tyyliä, laatua ja perintöä.

Yleensä he eivät ole sellaisia ​​ostajia, jotka haluavat juosta kilparadalla kuin demonit suurissa, räikeissä maastoautoissa. Mutta Maserati-faneilla näyttää olevan markkinarako ja he ovat valmiita sijoittamaan suuria rahaa Trofeo-merkillä varustettuihin autoihin, kuten tähän Levanteen.

Se saattaa tuntua hieman oudolta luomukselta, kilpa-maastoautolta, jossa on vinkuva Ferrari-moottori, mutta yllättäen se todella toimii.