50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Vaikka on kulunut alle 18 kuukautta siitä, kun Mazda julkisti täysin uuden BT-50 ute -mallistonsa, brändi on juuri ottanut askeleen eteenpäin tuodakseen pari uutta mallia valikoimaan hintaportaiden molemmissa päissä.

Muutokset eivät heijasta ainoastaan ​​Australian henkilöautomarkkinoiden erittäin kilpailukykyistä luonnetta tällä hetkellä, vaan ne myös tunnustavat halvempien toimijoiden, enimmäkseen kiinalaisten merkkien, aiheuttaman markkinointipaineen sekä Mazdan suuntautumisen kalustomarkkinoihin.

Vuoden 2021 myyntilukuja tarkasteltaessa voidaan olettaa, että Mazda voisi myydä enemmän ajoneuvoja maan suosituimmalla markkinasegmentillä.

Kyllä, BT-50 pääsi mukavasti vuoden 20 2021 parhaan merkin ja mallin joukkoon (vuoden paras), mutta sen kokonaismyynti vuonna oli 15,662 15,113, mikä on vain hieman Nisan Navaraa XNUMX XNUMX:lla.

Mazdan varjoon ovat jääneet myös Triton-sarja 19,232 25,575 myynnillä ja Isuzu D-Max, jonka kanssa se jakaa suurimman osan komponenteistaan ​​XNUMX XNUMX myynnillä.

Tietenkin kaikki nämä mallit väistyivät Ford Rangerille ja Toyota HiLuxille, jotka vaihtoivat paikkoja vuoden myyntiluokituksen ensimmäiselle ja toiselle sijalle 50,229 52,801 ja XNUMX XNUMX myynnillä.

Mazdan vastaus tällä kertaa oli laajentaa segmenttejä, joissa sen BT-50 soittaa, sekä lisätä uuden lähtötason mallin; joka on suunnattu yrityksen laivastolle.

BT-50-malliston huipulla Mazda pyyhkäisi pois SP-tunnuksen, joka tavallisesti oli varattu sen korkean suorituskyvyn sedan- ja viistoperämalleille, ja käytti sitä ensimmäistä kertaa henkilöautossa saadakseen urheilullisen näköisen vetoauton. maku.

Ja markkinoiden toisessa päässä yhtiö lisäsi malliin alennettuun hintaan; malli, jonka tavoitteena on tarjota niin monta ajoneuvoa kuin jotkut kuljettajat tarvitsevat hieman halvemmalla.

Selkeänä viestinä vakiintuneille budjettimerkeille BT-50 XS ei ehkä tee suurta vaikutusta, ja Mazda myöntää, että XS tulee olemaan suosituin yritysostajien, ei käyttäjien, keskuudessa.

Muita muutoksia BT-50:een ovat etu- ja takapuskurien värin päivittäminen ja ohjaamon alustan sijoittelun lisääminen XTR-kaksoisohjaamomalliin ensimmäistä kertaa.

Sillä välin tarkastellaan lähemmin uutta XS-perusmallia, joka on saatavana 4X2-ohjaamolla, 4X2-kaksoisohjaamisella (tyylitelty puoli) ja 4X4-kaksoisohjaamisella.

Itse asiassa ainoat ei-XS-korin vaihtoehdot ovat Freestyle-ohjaamo (pidennetty) ja 4X4-ohjaamon alustavaihtoehto, jotka ovat saatavilla muissa BT-50-varusteissa.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Vakiokaivo
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$36,553

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 5/10

Uutena BT-50-malliston lähtötasona mallina on hieman yllättävää, että Mazda ei ole ottanut ominaisuusluetteloa vastaan ​​saavuttaakseen tavoitteensa. 

Saat peruskangasistuinmateriaalin, vinyylilattian (jota jotkut omistajat pitävät), kahden kaiuttimen äänijärjestelmän ja 17 tuuman teräsvanteet nelivetovaihtoehtoa ja kevytmetallivanteita varten (mutta silti 17 tuumaa). ) XS:n nelivetoisille versioille, mutta se ei todennäköisesti ole stripparimalli. Saat kuitenkin tavallisen virta-avaimen, ei käynnistyspainiketta.

Suurin säästötoimenpide on tietysti XS-malli, jossa raaka 3.0-litrainen turbodiesel hylätään 1.9-litraisen nelisylinterisen turbodieselin sijaan. Kaikki tämä tarkoittaa, että XS on kaikin tavoin XT-malli pienemmällä moottorilla.

Mutta jopa tässä yhteydessä on vaikea kutsua XS:ää edulliseksi. Nelivetoisissa versioissa XS säästää 3000 XNUMX dollaria verrattuna vastaavaan XT:hen (ja muista, että moottori on ainoa ero).

XS 4×4:ssä on 17 tuuman kevytmetallivanteet. (kuvassa XS 4X4 versio)

Paranna nelivetoa ja XS säästää hieman yli 2000 4 dollaria vastaavaan XT:hen verrattuna. Joten XS 2X33,650 ohjaamolla ja alustalla on 4 2 dollaria ja XS 42,590XXNUMX kaksoisohjaamolla XNUMX XNUMX dollaria.

Hintaan liittyvien dollareiden lisäksi XT:n suuri etu on, että se tarjoaa laajan valikoiman vaihtoehtoja korimallien ja tarjottimen asettelujen suhteen, erityisesti 4X4-näyttelytilassa, jossa ainoa saatavilla oleva XS 4X4 on kaksiohjaamo. .

XS käyttää tavallista virta-avainta käynnistyspainikkeen sijaan. (kuvassa XS-versio)

Vaikka rehellisesti sanottuna tämä on suosituin asettelu. Sinun 51,210 XNUMX dollaria; silti paljon enemmän kuin jotkut japanilaiset ja eteläkorealaiset pelaajat.

Ostoehdotus on tietysti se, että saat Mazda-laatua hintaan, joka vastaa paljon budjettimerkkejä, joista osa on suhteellisen hämärässä näillä markkinoilla ja joista monilla ei ole hyvä maine. .

SP:n lisäyksiä ovat erityinen 18-tuumainen kevytmetallivanne, jossa on musta metalliviimeistely. (kuvassa variantti SP) (kuva: Thomas Wielecki)

Tosiasia on, että Mazda on edelleen kalliimpi kuin monet muut kollegansa, eivätkä he ole pienentäneet moottoreitaan ylittääkseen sen. Dollari dollarille, on paljon parasta vastinetta rahalle vaihtoehtoja.

Mazda Australian markkinointijohtaja Alastair Doak kertoi meille, että ne ajat, jolloin laivaston ostajat ostivat puhtaasti hinnan perusteella, ovat kauan menneet.

"Sinun on myös otettava huomioon palvelun, tuotetuen ja jälleenmyynnin kustannukset", hän kertoi.

Samaan aikaan BT-50:n SP-versio on suunniteltu valloittamaan ostajien vastakkaisia ​​mielipiteitä.

Perustuu olemassa olevaan GT-spesifikaatioon, jossa on nahkaverhoilu, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, lämmitetyt etuistuimet, moottorin kaukokäynnistys (automaattisissa versioissa) ja pysäköintitunnistimet edessä.

SP lisää sisä- ja ulkoverhoiluja tarjotakseen urheilullisimman BT-50-kokemuksen. (kuvassa variantti SP) (kuva: Thomas Wielecki)

Lisävarusteita ovat räätälöity 18-tuumainen kevytmetallivanne mustalla metallipinnalla, SP-spesifinen kaksisävyinen nahkaverhoilu mokkakoristeilla, musta lentokoneen rungon urheiluverhoilu, mustat pyöränkaaren jatkeet, sivuportaat, pimennetty etuovi ja takaluukku. kahvat, pimennetty säleikkö ja rullattava tavaratilan kansi altaan yläpuolella.

Saatavana vain 4x4-avolava-autona, jossa on kaksoisohjaamo, SP maksaa 66,090 50 dollaria (MLP) automaattivaihteiston kanssa. Vain BT-4 Thunder on kalliimpi, kun taas SP on noin 4000 dollaria halvempi kuin Nissan Navara Pro XNUMXX Warrior ja HiLux Rogue.

Seuraamme tätä vuoden 2022 BT-50-julkaisua erityisillä AdventureGuiden SP-arvosteluilla ja TradieGuiden XS:llä, joten pysy kuulolla laajemmista testeistä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Todella mukava kosketus on se, kuinka Mazda on ajatellut, kuinka tällaisia ​​ajoneuvoja käytettäisiin ja mukautettaisiin niiden rooliin todellisessa maailmassa. Tässä tapauksessa on mielenkiintoista asentaa stereokameroita, jotka ilmaisevat autonomisen hätäjarrutuksen.

Kun kamerat asennetaan korkealle tuulilasin päälle, AEB toimii silti täydellisesti, vaikka omistaja - kuten monet heistä - päättäisi asentaa autoon turvakaaren.

Kaikki australialaiset 4X2 BT-50:t on varustettu High-Rider-jousituksella. (kuvassa XS 4X2 versio)

Mazda on myös havainnut, että jos kuljettaja ei välttämättä tarvitse nelivetoa, ylimääräistä maavaraa arvostetaan usein.

Siksi kaikki australialaiset 4X2 BT-50:t on varustettu tyypillisellä High-Rider-jousituksella, joka lisää muutaman tuuman maavaraa.

Suosikkiominaisuusmme tunnustaa, että jääkahvi maidolla on yksi neljästä suuresta perinteisestä ruokaryhmästä. Lopuksi siis ute, jossa on yksi pyöreä mukinpidike ja yksi neliön muotoinen väistämätöntä maitopakkausta varten.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

BT-50-laitteet ovat tyypillisiä tämän tyyppisille laitteille, joten myös hyvät ja huonot puolet ovat samanlaisia. Vaikka siinä on viisi istuinta, kaksinkertaisen ohjaamon takaistuin on melko pystysuora, eikä se sovellu suurille ihmisille pitkiä matkoja matkustaville.

Mutta mukava lisä on B-pilarin alaosassa oleva syvennys lisää varpaiden tilaa. Myös penkin selkänoja on jaettu 60/40 osiin ja alla on säilytystilaa.

Sisäpuoli on hyvin samanlainen kuin auto. (kuvassa XS-versio)

Etupenkillä se on suhteellisen automainen ja hyvin Mazdalainen katsoa ja koskettaa. Perusmallissa on kuusisuuntaisesti säädettävä istuin, kun taas kalliimmissa versioissa sähköisesti säädettävä kahdeksaan suuntaan säädettävä kuljettajan istuin.

Keskikonsoli on varustettu USB-laturilla, ja tuplaohjaamoissa on myös takaistuimen laturi. Jokaiseen oveen on rakennettu suuri pullonpidike, ja BT-50:ssä on myös kaksi hansikaslokeroa.

Takasohva BT-50 kahdella ohjaamolla on melko pystysuora. (kuvassa XS-versio)

Kahden ohjaamon asettelu vastustaa tavaratilaa takana, mikä tuskin on tälle autolle tyypillistä, mutta tarkoittaa, että tavaratila on yksinkertaisesti liian lyhyt tavaralle, jota monet ihmiset ajattelevat sitä ajatteleessaan.

Sinun on myös käytettävä ylimääräistä rahaa saadaksesi tankin vuorauksen BT-50:een, mutta jokaisessa mallissa on neljä kiinnityspistettä, paitsi SP:ssä, jossa on vain kaksi.

Säiliön vuoraus on BT-50:n lisävaruste. (kuvassa XS-versio)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 6/10

Tämä on todella suuri uutinen täällä; uusi pienempi moottori XS-mallissa. Vaikka koon pienentäminen on muotia, kaksinkertaisiin ohjaamoihin sopivat konservatiiviset tyypit eivät aina ole samaa mieltä siitä, että pienempi on parempi, kun on kyse konepellin alta. Ei ole mikään salaisuus, että Mazdan kolmen litran moottori muissa malleissa on suuri vetovoima.

On kuitenkin kiistatonta, että pienemmät turbodieselmoottorit voivat toimia todellisessa maailmassa, joten miltä tämä näyttää? Verrattuna 3.0 litran BT-50:een, moottoria on pienennetty yli yhdellä litralla ja moottorin iskutilavuus on vain 1.9 litraa (1898 cmXNUMX).

Yleisesti ottaen pienempi moottori toimittaa 30 kW isommalle sisarukselle (110 kW 140 kW sijasta), mutta todellinen ero on vääntömomentissa tai vetovoimassa, jossa 1.9 litran moottori on 100 litran moottorin 3.0 Nm:n takana (350 Nm 450 Nm:n sijaan).

Uusi 1.9-litrainen turbodiesel tuottaa 110 kW/350 Nm. (kuvassa XS-versio)

Mazda kompensoi tätä jonkin verran varustamalla 1.9-litraisen auton lyhyemmällä (pienemmällä) välityssuhteella 4.1:1-tasauspyörästöissä verrattuna kolmen litran 3.727:1-väliseen.

Kuusivaihteisen automaattivaihteiston kuusi välitystä (toisin kuin 3.0-litraisessa BT-50:ssä, 1.9-litraisessa ei ole manuaalista vaihteistoa) pysyvät samoina kummassakin versiossa, ja sekä viides että kuudes vaihde ovat polttoainetaloutta parantavia vaihteita.

Mitä tämä tarkoittaa kuljetuksessa ja hinauksessa, kaksi asiaa, jotka nykyaikaisten ajoneuvojen on usein tehtävä? Hyötykuorman suhteen XS voi kantaa yhtä paljon kuin mikä tahansa muu BT-50-versio (jopa 1380 XNUMX kg, ohjaamon sijoittelusta riippuen), mutta sen vetokapasiteetti on pienempi.

Koska 3.0 litran BT-50:n mekaaninen paketti ei ole muuttunut, ei ole yllättävää, ettei paljon ole muuttunut. (kuvassa SP-versio) (kuva: Tomas Veleki)

Kun 3.0 litran BT-50 on mitoitettu vetämään perävaunua jarruilla jopa 3500 1.9 kg, 3000 litran versiot pudottavat sen XNUMX XNUMX kg. Tämä luku on kuitenkin edelleen parempi kuin monet vain muutaman vuoden takaiset täysikokoiset XNUMXWD-vaunut, ja monille ostajille ute on enemmän kuin tarpeeksi vetokapasiteettia.

Muun 50 litran BT-3.0 -sarjan vaihteisto pysyy ennallaan.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Molemmat BT-50-moottorit ovat Euro 5 -yhteensopivia, kun taas pienemmällä yksiköllä on paperietu polttoainetaloudessa yhdistelmäsyklissä täsmälleen yksi litra 100 km:llä (6.7 versus 7.7 litraa 100 km:llä).

Koska molemmat yksiköt tarjoavat saman teknologian tasoa (kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja yhteispaineruiskutus), ero johtuu alhaisemmasta tasauspyörästöön ja pienemmän moottorin luontaisesta edusta.

Tietenkin joskus teoria ei vastaa todellisuutta, jolloin meillä ei todellakaan ollut mahdollisuutta kattaa valtavaa matkaa XS: llä.

Keskimäärin kirjattiin kuitenkin 7.2 litraa 100 km:lle pääasiassa maanteillä, mikä yhdessä 76 litran säiliön kanssa tuotti yli 1000 km:n toimintasäteen.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Uten turvallisuus on kehittynyt viime aikoina pitkälle, ja Mazda on todiste siitä. Jopa yksinkertaisimmassa yhden ohjaamon XS 4x2 -versiossa Mazda saa autonomisen hätäjarrutuksen, törmäysvaroittimen, rinteessä, kaistavahtivaroituksen ja -välytyksen, takaristiliikenteen hälytyksen, peruutuskameran ja aktiivisen risteilyn. -liikennemerkkien hallinta, tunnistaminen ja kuolleiden kulmien valvonta.

Passiivipuolella on turvatyynyt jokaiselle matkustajalle, mukaan lukien täyspitkät verhot takamatkustajille kaksinkertaisessa ohjaamossa.

BT-50:ssä on myös ns. toissijaisen törmäyksen vähennys, joka on järjestelmä, joka havaitsee törmäyksen ja jarruttaa automaattisesti toissijaisen törmäyksen estämiseksi.

Uten turvallisuus on edennyt pitkälle viime aikoina. (kuvassa XS-versio)

Ainoat turvaominaisuudet, jotka XS:stä puuttuvat kalliimpiin versioihin verrattuna, ovat etu- ja takapysäköintianturit 4×2-ohjaamon rungossa ja etupysäköintitunnistimet XS-mallin kaksiohjaamisissa versioissa.

Kuitenkin tavallinen peruutuskamera korvaa suurimman osan siitä. Voit myös jäädä paitsi avaimettomasta etäkäytöstä XS:ssä.

Koko BT-50-sarja sai enintään viisi tähteä ANCAP-testauksessa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

BT-50 kaikissa muodoissaan kuuluu Mazda Australian viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun piiriin.

Mazda tarjoaa kiinteähintaisen palvelutilan kaikille BT-50-malleille ja voit tarkistaa hinnat yhtiön verkkosivuilta. Huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Millaista on ajaa? 5/10

Koska 3.0 litran BT-50:n mekaaninen paketti ei ole muuttunut, ei ole yllättävää, ettei paljon ole muuttunut.

Moottori on edelleen pätevä kuin inspiroiva esiintyjä. Se saattaa tuntua hieman karkealta ja meluisalta, kun työskentelet kovasti, mutta kaiken sen vääntömomentin ansiosta se ei ole niin pitkä aika.

Tiellä kevyt ohjaus antaa itseluottamusta, ja vaikka ajo ei ole yhtä tasaista kuin jotkin kilpailijat, ainakin etu- ja takajousitus tuntuvat melko hyvin synkronoiduilta.

Mutta ajo pysyy nykivänä, kun taas kehon kallistuksen määrä ei koskaan kehota sinua tutkimaan minnekään lähellä rajoja. Jälkimmäistä tuskin voi kutsua kritiikkiksi, mutta tosiasia on, että jotkut Mazdan ikäisistä tarjoavat haastavamman ajon.

Se saattaa tuntua hieman karkealta ja meluisalta, kun työskentelet kovasti, mutta kaiken sen vääntömomentin ansiosta se ei ole niin pitkä aika. (kuvassa SP-versio) (kuva: Tomas Veleki)

Maastossa Mazda osoittaa pian, että sillä on tarpeeksi älykkyyttä ollakseen vakuuttava kumppani pensaassa. Ajomme kuivilla, mutta erittäin kivisillä, löysillä ja melko jyrkillä pinnoilla oli Mazdalle tasaista, ja vain suuremmat kolhut parittomissa kulmissa vaativat takatasauslukon käyttöä.

18-tuumaiset Bridgestone Dueller A/T -renkaat ovat luultavasti askel eteenpäin verrattuna monien kaksoisohjaamojen käyttämiin kenkiin.

Vaikka sen alhainen vaihteisto todennäköisesti pelastaa XS:n off-road-pekonin (emme ole ehtineet ottaa selvää), mikään ei voi piilottaa sitä tosiasiaa, että nuo 30 kW, 1.1 litraa moottoria ja mikä tärkeintä, 100 Nm vääntömomentti on AWOL. . 

Tämä on suurelta osin syy siihen, miksi Morleyn ankarat ajoarvot ovat korkeammat, ja jos ostat 1.9 litran BT-50:n 2.0 litran Rangerilla moottorin koosta riippuen, tehoero on suuri. Sinun täytyy vain ajaa BT-50 XS:llä kovemmin kuin useimmilla nykyaikaisilla pyörillä pidempään, etkä silti kata samoja ominaisuuksia kuin 3.0 litran versio.

Ajomme kuivilla, mutta erittäin kivisillä, löysillä ja melko jyrkillä pinnoilla oli Mazdalle helppoa. (kuvassa SP-versio) (kuva: Tomas Veleki)

Moottori pitää silti paljon ääntä ja kolinaa, ja vaikka pienempi iskutilavuus moottori on joskus pehmeämpi kuin sen iso sisarus, näin ei ole tässä tapauksessa.

Kun olet liikkeellä, asiat paranevat, kun moottori rentoutuu ja vaihteisto kiihtyy kiitettävään 1600 100 rpm XNUMX km/h nopeudella.

Erikseen (jota useimmat ihmiset näkevät asian) XS:ssä näkyy nykyaikaisille turbodieseleille tyypillistä näyttämätön määrätietoisuus yhdistettynä kuusivaihteisen automaattivaihteiston älykkyyteen.

Mutta sitten taas, 3.0 litran BT-50:n lyhin matka kertoo, että jotain puuttuu XS:stä.

Seuraamme tätä vuoden 2022 BT-50-julkaisua erityisillä AdventureGuiden SP-arvosteluilla ja TradieGuiden XS:llä, joten pysy kuulolla laajemmista testeistä.

tuomio

Decontent on kirosana autopelissä, ja vaikka vaihtaminen pienempään moottoriin hinnan alentamiseksi muutamalla taalalla ei pilannut BT-50:tä, se heikensi sen pitoa ja suorituskykyä. Lisäksi se on kuitenkin edelleen kalliimpi kuin jotkin kilpailijansa, mukaan lukien sen läheinen mekaaninen serkku Isuzu D-Max, jonka saa 3.0 litran moottorilla ja täydellä 3.5 tonnin vetokapasiteetilla parilla sadalla dollarilla. dieselpolttoainesäiliölle.

Jotkut ostajat odottavat yksinkertaisesti enemmän kuin 2000 3000 tai XNUMX XNUMX dollaria, jotka säästyy moottorin alentamisesta.

Mitä tulee SP:hen, niin idea kaksiohjaamisesta urheiluautosta ei ole kaikkien makuun, mutta se on luultavasti lähin mahdollinen. Kaikki urheilullisuus on kuitenkin visuaalisen lähestymistavan tulosta, ja SP:llä ajaminen on heti tunnistettavissa BT-50-perheen jäseneksi.

Huom: CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten majoitusta ja ruokailua.