Arvostelu MG HS 2020:stä

Jos liität tietokoneen Australian automarkkinoille ja pyytäisit häntä suunnittelemaan auton, olen melko varma, että hän keksisi jotain MG HS:n kaltaista.

Kilpaileeko se yhdessä Australian myydyimmistä segmenteistä? Kyllä, se on keskikokoinen SUV. Kilpaileeko se hinnalla? Kyllä, se on vaikuttavan halpa segmentin suosikkeihin verrattuna. Onko se hyvin ilmaistu? Kyllä, se täyttää lähes kaikki varusteluvaatimukset. Näyttääkö se hyvältä? Kyllä, se lainaa tärkeimmät tyylielementit menestyneiltä kilpailijoilta.

Nyt hankala osa: onko tässä tarinassa muutakin? Joo, käy ilmi, että on.

Katsos, vaikka MG on edistynyt vaikuttavasti värikohtaisessa lähestymistavassaan autojen suunnitteluun, myymällä yhä enemmän MG3-viistoperäänsä ja ZS-pieniä maastoautojaan, sillä oli vielä paljon tehtävää, jotta sitä voitaisiin pitää vakavana kilpailijana. australialaiselle tuotemerkille. kuluttajat.

Pitäisikö sinun siis välittää HS-maastoautosta? Tarkoittaako tämä todellista edistystä aloittelevalle kilpailijalle? Kävimme sen julkaisussa Australiassa selvittääksemme.

MG HS 2020: Wib
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$22,100

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

HS näyttää aika hyvältä, eikö vain? Ja tiedän mitä ajattelet - se näyttää hieman CX-5:ltä kiiltävällä säleikköllään ja kaarevalla muodollaan - ja olet oikeassa. Se ei ole mitään ellei johdannainen.

Se ei pilaa ulkonäköä, ja kun MG-liikkeessä on vain kolme samantyylistä autoa, se houkuttelee ihmisiä varmasti.

Miellyttävä muotoilukieli ja yhtenäinen tyyli ilahduttavat ostajia.

Glitteriä korostavat tavalliset LED DRL:t, progressiiviset merkkivalot, sumuvalot ja hopeiset diffuusorit edessä ja takana.

Ehkä parasta perusmallin mahdollisille ostajille on se, että tuskin erottelet pohjan ja yläosan välillä pelkän ulkonäön perusteella. Ainoat edut ovat suuret pyörät ja täysi LED-etuvalaistus.

Sisällä oli odotettua parempi. Vaikka sen pienempi ZS-sisarus näytti hyvältä, materiaalivalikoima oli vähemmän vaikuttava. HS:ssä viimeistelyn laatua on kuitenkin parannettu huomattavasti, samoin kuin istuvuutta ja viimeistelyä.

Sisustusmateriaalit ovat parantuneet huomattavasti pienempään ZS:ään verrattuna.

Täällä on jälleen runsaasti muilta autonvalmistajilta peräisin olevia osia, mutta turbiinin tuuletusaukot, Alfa-Romeo-tyylinen ohjauspyörä, pehmeät pinnat ja keinonahkaverhoilu nostavat tunnelman kilpailukykyiselle tasolle.

Kaikki ei ole hienoa. En ollut varma joistakin painikkeista, ja keskikonsolin ja ovipaneelien muoviset lisäkkeet olivat yhtä edullisia kuin koskaan. Se ei luultavasti häiritse ketään, jos valitset vanhemman auton, mutta suositummilta pelaajilta löytyy vakaampia viimeistelyvaihtoehtoja.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

HS, kuten useimmilta keskikokoisilta malleilta voi odottaa, ei ole suuri huolenaihe. Näkyvyys eteen ja taakse on melko hyvä isojen sivupeilien ja ikkuna-aukkojen ansiosta. Myös kuljettajan säätö on kohdallaan. Ohitat sähköisen kuljettajan istuimen säädön, mutta saat teleskooppisesti säädettävän ohjauspylvään.

Laskeutuminen on korkea, ja istuinten mukavuus on keskimääräistä. Ei hyvä eikä erityisen huono.

Istuinten, kojelaudan ja ovien keinonahkaverhoilu on yksinkertainen ja helppo puhdistaa, mutta tuntuu paikoin ohuelta.

Ärsytys aiheuttaa vain kyvyn ohjata ilmastointilaitetta näytön kautta. Fyysisiä painikkeita ei ole. Se on erityisen kömpelö ja hidas ajon aikana.

Säilytystä varten etumatkustajat saavat pullonpidikkeet ja ovien hyllyt, kaksi suurta mukinpidikettä keskikonsolissa puhelin- tai avaimenhyllyllä, pituudeltaan säädettävän ilmastoidun käsinojakonsolin sekä pienen lokeron kahdella USB-portilla ja 12 voltin jännitteellä. pistorasia.

Takamatkustajat saavat reilusti tilaa. Sanoisin, että se on suunnilleen sama kuin Kia Sportage viimeaikaisesta testistäni. Olen 182 cm pitkä ja minulla oli pää- ja jalkatilaa kuljettajan istuimen takana. Istuimet voidaan kallistaa hieman taaksepäin ja verhoilu on sama kuin etuistuimissa.

Mukavat takamatkustajat saavat kaksi säädettävää tuuletusaukkoa ja kaksi USB-porttia, joten niitä ei varmasti unohdeta.

Tavaratilaa on riittävästi, mutta ei mitään erikoista tälle segmentille (kansainvälinen muunnelma kuvassa).

Tavaratila on 463 litraa (VDA), mikä on lähes identtinen Kia Sportagen (466 litraa) kanssa ja on parissa, mutta ei tässä segmentissä erinomainen. Tavaratilan lattia on korkea, joten kevyisiin esineisiin on helppo päästä käsiksi, mutta painaviin esineisiin on vaikea päästä käsiksi. Excite saa sähkökäyttöisen takaluukun - se on hieman hidas, mutta mukava ominaisuus.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Tämä johtaa lopulta asiakkaat HS:ään, eikä mikään muu. Tämä keskikokoinen SUV on segmentissään uskomattoman halpa.

MG:llä on HS-tarra, jonka lähtöhinta on 30,990 34,490 dollaria lähtötason Vibesta tai XNUMX XNUMX dollaria (toistaiseksi) huippuluokan Excitestä.

Näiden kahden välillä ei ole paljon eroja, ja yleensä tekniset tiedot vastaavat melkein kaikkia tarkistuslistamme kohteita.

Molemmissa teknisissä ominaisuuksissa on vaikuttava 10.1 tuuman kosketusnäyttö ja puolidigitaalinen mittaristo, joka näyttää todella vaikuttavalta, vaikka huomaatkin, mistä kulmat on leikattu. Multimediaohjelmistojen prosessori on tuskallisen hidas ja näytön laatu on keskinkertainen, häikäisyä ja haamukuvia. Excitessä on sisäänrakennettu navigointi, mutta et missaa sitä. Se on hyvin hidasta.

Medianäyttö näyttää kirkkaalta ja siinä on kaikki odottamasi ominaisuudet, mutta se on hieman hidas ja kömpelö käyttää ajon aikana.

Molemmissa versioissa on myös keinonahkaverhoilu kauttaaltaan, digitaalinen radio, LED DRL:t, peruutuskamera ohjauslinjoineen ja täydellinen turvasarja (selvitä, mitä ne ovat vierittämällä Turvallisuus-osioon).

Kaikki tämä perusmallin RAV4:n, Sportagen tai Hyundai Tucsonin hinnalla on kiistatta hyvä hinta-laatusuhde riippumatta siitä, miten teet sen.

Excite lisää vain LED-ajovalot, 1 tuuman suuremmat (18 tuuman) kevytmetallivanteet, urheilullisen ajotilan, sähköisen takaluukun, automaattiset pyyhkimet, hidastetun navigointijärjestelmän ja ympäristön valaistuspaketin. Tässä ei ole mitään tarpeellista, mutta pieni hinnannousu ei myöskään riko kustannusyhtälöä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

HS tikittää myös täällä. Se on saatavana vain yhdellä moottorilla ja näyttää hyvältä paperilla.

Tämä on 1.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, jonka teho on 119 kW / 250 Nm. Se ajaa vain etupyöriä (nelipyörävetoista mallia ei tällä hetkellä ole) seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

MG tikittää myös konepellin alla, mutta ajossa on hankaluuksia...

Kuulostaa yhtä modernilta kuin mikä tahansa eurooppalainen kilpailija, mutta on joitain ongelmia, joita käsittelemme ajo-osiossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

MG:n mukaan HS kuluttaa 7.3 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetyssä ajosyklissä. Ajopäivämme ei ollut reilu suoritus ja ajoimme useilla autoilla, joten emme voi vielä antaa todellista numeroa.

Pienen iskutilavuuden moottorin ja runsaiden välityssuhteiden ansiosta toivomme, että se päihittää ainakin vanhemmat turboamattomat 2.0 litran kilpailijansa.

HS:ssä on 55 litran polttoainesäiliö ja se vaatii ensiluokkaista keskihintaista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95.

Millaista on ajaa? 5/10

Valitettavasti HS todistaa, kuinka helppoa on pitää japanilaisten ja korealaisten kilpailijoiden vuosikymmeniä kertynyttä ajohienoa itsestäänselvyytenä.

Kaikki näyttää aluksi hyvältä näkyvyyden ja hyvän ohjauspyörän kanssa, mutta asiat hajoavat nopeasti.

Ensimmäinen asia, jonka huomasin ajosyklissäni, oli selvä palautteen puute, jonka sain autolta. Etupyörät eivät tuntuneet tuntuvan ohjausta ollenkaan ja paino oli epätasainen eri nopeuksilla. Useimmat hitaita kaupunkikuljettajia eivät välitä sen keveydestä, mutta saattavat huomata sen epäröinnin nopeudessa.

1.5 litran moottorista puuttuu tehoa, mutta sen puristamisesta tulee ongelma. Toisin kuin kilpailevissa pienitehoisissa turbomoottoreissa, kuten Hondassa, huippuvääntömomentti saavutetaan vasta 4400 rpm:ssä ja huomaat viiveen, kun odotat täyden sekunnin tehon ilmaantumista käynnistyspolkimen painamisen jälkeen.

Vaihteisto on myös epävakaa. Se on kaksoiskytkin, joten se voi toisinaan olla nopea ja antaa mukavan askeltuntuman vaihtaessasi vaihdetta, mutta se on helppo tarttua.

Se vaihtaa usein väärälle vaihteelle ja toisinaan värähtelee alaspäin vaihtaessa, joskus ilman syytä. Se myös vaihtaa vaihteita hitaasti, kun painat kaasupoljinta.

HS:llä ei ole japanilaisten ja korealaisten kilpailijoidensa ajotaitoa.

Suurin osa tästä voi johtua kalibroinnista. Näyttää siltä, ​​että MG:llä on kaikki osat antaakseen HS:lle nykyaikaisen voimansiirron, mutta he eivät ole käyttäneet aikaa saadakseen ne toimimaan hyvin yhdessä.

Matka on sekalainen. Se on uskomattoman pehmeä, tarjoaa mukavuutta suurissa kuoppissa ja erittäin hiljaisen ohjaamon myös karkeammilla sorateillä, mutta se osoittautui hieman epävakaaksi ja huojuvaksi pienissä kuoppissa.

Pehmeys on sen pudotus kuoppien yli, kun kimppu heittää auton ilmaan. Tämä tarkoittaa, että teillä, joilla on paljon korkeusmuutoksia, pomppii jatkuvasti.

Ajettavuus kärsii näiden tekijöiden yhdistelmästä: epämääräinen ohjaus, pehmeä jousitus ja keskikokoisen maastoauton suuri koko, mikä tekee tästä autosta tuskin hauskaa ajaa takateillä.

Sanon, että HS oli kelvollinen kumppani meidän moottoritieosuudellemme aktiivisella vakionopeudensäätimellä ja sujuvalla ajolla, joka teki helpoksi kulkea pitkiä matkoja.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Riippumatta siitä, minkä spesifikaation valitset, HS saa täydellisen aktiivisen turvapaketin. Se on iso askel eteenpäin pienemmästä ZS:stä, joka ei menestynyt hyvin, kun se lanseerattiin Australiassa ja sai vain neljä ANCAP-turvallisuustähteä. 

Tällä kertaa tilanne on kuitenkin parantunut huomattavasti: HS sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen vakiona olevan automaattisen hätäjarrutuksen ansiosta (AEB - havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät jopa 64 km/h nopeudella ja liikkuvat esineet jopa 150 nopeudella km/h), jatka kaistan auttamista kaistavaroituksella, kuolleen kulman valvonnalla, takaristeyksen hälytyksellä, aktiivisella vakionopeudensäätimellä ja liikennemerkkien tunnistuksella.

Tämä on vaikuttava sarja, ja voit poistaa jokaisen mediajärjestelmän ominaisuuden käytöstä yksitellen, jos se ärsyttää sinua.

Aktiivinen risteily piti turvaetäisyyden ja käyttäytyi hyvin koeajon aikana. Ainoa huomioitava asia on, että se näyttää häiritsevän sinua jatkuvasti, ja kaistanpitoavustin vaihtaa digitaalisen mittariston turvanäytölle, jos siirryt kaistan reunaan, eikä palauta sitä tälle näytölle. olit ennen. . Ärsyttävä.

Kuusi turvatyynyä on vakiona, ja Exciten LED-ajovalot ovat tervetulleita pimeillä takateillä. HS:ssä on kolme yläkaapelin kiinnityspistettä ja kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä takaistuimilla.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

MG kattaa ajoneuvonsa Kian kokeiletulla ja todellisella menestysstrategialla ja tarjoaa seitsemän vuoden takuun, jota valtavirtamerkkien kynämyyjät eivät anna.

Sillä on rajoittamaton kilometrimäärä seitsemän vuoden ajan ja se sisältää tiepalvelun koko ajan.

Huolto vaaditaan kerran vuodessa tai 10,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. MG ei ole vielä julkistanut palvelun hintakattoa, mutta lupaa sen julkaistavan pian.

tuomio

MG rakensi HS:n sisältämään mahdollisimman monia ominaisuuksia uskomattoman houkuttelevaan hintaan.

Se on ehdottomasti karkeaa ajamisen suhteen, olettaen, että brändi ei vienyt aikaa saada kaikki nämä osat toimimaan hyvin yhdessä, mutta se ei päädy potentiaalisten asiakkaiden perään, jotka jo rakastavat sen tyyliä ja ominaisuuksia. jälleenmyyjäkeskukset.

Jos mikään, HS edustaa MG:n selvää edistystä ZS:ään verrattuna, mutta jää nähtäväksi, pystyykö brändi muuttamaan tämän edistyksen pääkilpailijoidensa myyntiin.