Arvostelu Nissan Navara 2022: Pro-4X Warriorista

Globaalit tapahtumat tarkoittavat, että olet ehkä missannut sen, mutta Nissan Navara N-Trek Warriorista on tullut yksi vuoden 2020 suurimmista autoteollisuuden menestystarinoista.

Tunnettujen Melbourne-autoinsinöörien, Premcarin, alkuperäinen Warrior myytiin loppuun lähes välittömästi ja teki vaikutuksen ostajiin ja kriitikoihin vaikuttavalla tyylillään ja off-road-alustan päivityksillä.

Voimakkaasti päivitetyn MY21 Navaran kanssa – joka on toinen suuri päivitys D23-sarjan debytoimisen jälkeen vuonna 2014 – tulee väistämättä Warriorin uusi iteraatio, jossa on entistä enemmän 4x4-ominaisuuksia vastaamaan sen päivitettyä tyyliä ja parempia teknisiä ominaisuuksia.

Pitäisikö mahdollisten Ford Ranger Raptorin ja Toyota HiLux Rugged X:n ostajien miettiä kahdesti ennen kuin allekirjoittavat katkoviivan?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	8.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$69,990

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Leveä ja lihaksikas, 90 mm pitempi, 45 mm leveämpi ja 40 mm korkeampi kuin tavallisessa PRO-4X:ssä, Warrior näyttää täydelliseltä osana, jota tukee täyspitkä Yhdysvaltain markkinoiden Titan-huppu ja säleikkö. se pilaa niin dramaattisesti Nissanin ulkonäön. Muuten, akseliväli pysyy samana - 3150 mm.

Leveä ja lihaksikas, Warrior näyttää siltä.

Tarrat tuntuvat kuitenkin hieman epäomaperäisiltä ja tyylikkäiltä, ​​eikä punainen bash-levy välttämättä ole kaikkien makuun, mutta Warrior saavuttaa juuri sen, mitä sen kohdeyleisö odottaa - erottuu tavallisista ute-luokista.

Tämä lohkoisempi etuosa on yhdistetty korkeampaan kylpyammeeseen, joka toimii hyvin vanhan keskiosan kanssa.

Kiitos myös Nissanin suunnittelutiimille vuoden 2014 D23:n arka muotoilun rajusta päivityksestä. Tämä lohkoisempi etuosa on yhdistetty korkeampaan kylpyammeeseen, joka toimii hyvin vanhan keskiosan kanssa. Lopputulos tarkoittaa, että MY22 Navara on näyttänyt modernilta kaikki nämä vuodet... kunnes imeydyt, eli.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Warriorin hytissä ei ole mitään perustavanlaatuista vikaa, edes vuonna 2022.

Vaikka matkustamo ei ole luolamainen, se on varmasti riittävän tilava, sillä edessä on tilaa useimmille ihmisille runsaan pää-, hartia- ja jalkatilan ansiosta. Jos olet lyhyempi, kuljettajan turvatyynyssä on myös nostokorkeus, joten heidän ei tarvitse kurkistaa ulos tuon isomman konepellin takaa. Harmi ettei matkustajan istuin mahdu.

Miellyttävästi pehmustetut istuimet, jotka pitävät olosi mukavana vielä tunteja sen jälkeen, kun olet istunut niissä ja ajanut 4×4-radalla, ovat lisäosoitus niiden luotettavuudesta suunnittelussa ja toteutuksessa.

Vaikka hytti ei ole kavernomainen, se on varmasti tarpeeksi tilava.

Tuttu kojelauta on yksinkertainen ja perinteinen mutta hyvin harkittu, ja suurinta osaa kytkinlaitteista ohjataan vanhoilla hyvillä painikkeilla sen sijaan, että ne olisivat piilossa helvetin kosketusnäytöissä. Ilmanvaihto on helposti löydettävissä ja helposti löydettävissä, instrumentit ovat selkeitä ja näyttäviä, ja myös säilytystilaa on runsaasti. Olemme myös kolmipuolaisen urheiluohjauspyörän faneja.

Oikean ajoasennon löytäminen ei ole useimmille vaikeaa, vaikka ohjauspylväs säätyy vain korkeuteen (joten ei ole ulottuvuutta), kun taas näkyvyys pysyy melko hyvänä ympäriinsä, mikä johtuu syvien sivuikkunoiden ja erinomaisen vakionäkyvyyden ympäriltä. kamera. Jälkimmäinen on suuri siunaus, olipa kyse sitten kivenlohkareiden ympärillä liikkumisesta pensaassa tai tyypillisestä lauantaiaamun ryyppäämisestä supermarketin parkkipaikalla.

Se ei kuitenkaan ole vain mukautuvan vakionopeudensäätimen puute, joka paljastaa Navaran puutteet. Kojelaudan muotoilu näyttää vanhentuneelta verrattuna joihinkin Nissanin uudempiin kilpailijoihin, jopa niihin, jotka maksavat useita kertoja vähemmän kuin Warrior, kuten GWM Ute Cannon. Se ei myöskään näytä juurikaan kuorma-autolta, eikä mikään muu kuin pilariin kiinnitetyt kaiteet (ja se on tietysti korkealla) erottaa tämän paneelirakenteen tyypillisestä henkilöautosta.

Pehmeät istuimet tarjoavat mukavuutta jopa tuntikausia sen jälkeen, kun ne ovat olleet käytössä.

Toisin kuin aggressiivinen ulkopuoli, kaikki sisällä näyttää hieman ilotulitukselta, mitä ei auta niskatukien kirjailtu logo. Olemme valmiita lyömään vetoa, että kaikki off-road-harrastajat eivät pidä lyhyttavarasta.

Nissan suunnitteli takaistuimen selkänojan ja selkätyynyn uudelleen kasvojenkohotuksen aikana, emmekä voineet syyttää toista riviä. Jälleen, se ei ole kovin tilava, mutta istuvuus ja viimeistely ovat kunnossa, näkyvyys on hyvä, hyödyllisiä mukavuuksia on, kuten keskikyynärnoja, jossa on mukinpidikkeet ja selkänojasuuntaiset matkustajan tuuletusaukot, ja sisään-/ulostuloa helpottavat pylväissä olevat kahvat.  

MY21 D23:n kasvojenkohotus lupasi muun muassa parannetun meluneristyksen sekä jäykemmän ja vahvemman alustan vaihteiston melun/värinän/kovuuden vähentämiseksi. Tällä kertaa kritiikki näyttää vähemmän ilmeiseltä, mikä tarkoittaa, että Warriorilla matkustaminen on vähemmän väsyttävää ja uuvuttavaa kuin mikään aikaisempi Navara. Emme väitä, että Nissan on nyt luokkansa johtaja, mutta menneisyyden hermostuneita ja levottomia mörejä on nyt vähemmän.

Pidämme urheilullisesta kolmipuolaisesta ohjauspyörästä.

Takana Warrior-rahtialustan lattia on 1509 mm pitkä, 1469 mm ylhäältä, 1560 mm leveä lattiatasolla ja 1490 mm ylätasolla, ja pyöränkaaren leveys on 1134 mm. Takaoven aukko on 1360 mm ja seinän kokonaiskorkeus 519 mm. Hyödyllistä tietoa tietää.

Lopuksi taka-akselia vahvistettiin ja runko oli suurempi ja varustettu litteillä kiinnityskoukuilla, mikä johti lisääntyneeseen hyötykuormaan. GVM (bruttomassa) kasvaa 100 kilosta 3250 kiloon ja kokonaispaino on 5910 kiloa. Kantavuus on 952 kg (ajoneuvo) ja 961 kg (mekaaninen), omapaino on 2289 kg (ihminen) ja 2298 kg (ajoneuvo) ja hinausvoima on 3500 kg (jarruilla) ja 750 kg (ilman jarruja), vetokoukun enimmäiskuorma on 350 kg.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Älä tee virhettä. Edellinen (2019/2020) N-Trek Warrior oli Navaran paras iteraatio nykyisessä muodossaan, mitä voit ostaa, antaen sille off-road-hohteen, jota tavallisilla malleilla ei ollut, mutta se peitti jotenkin paremmin heidän pettymyksensä tiellä. dynamiikkaa ja hienostuneisuutta. Melulla ja jousituksen tärinällä ei ollut suurta merkitystä XNUMXWD-ajossa.

Tällä kertaa Premcar rakentaa vuoden 2021 Navaran kasvojenkohotuksen tuomaan edistykseen, mukaan lukien parannettu alustan jäykkyys, jousitus, melun/tärinän/valjaiden vaimennus, mukavuus ja turvallisuus. Se oli laaja 12 kuukauden suunnitteluohjelma Melbournessa.

Nissan rakensi myös MY22 Warriorin paremmin varustetun, paremman teknisen PRO-4X:n ympärille (alkaen 58,130 60,639 dollaria ilman manuaalisia matkakuluja / XNUMX XNUMX dollaria ajoneuvoa kohti) nyt, kun vanha N-Trek-luokka on mennyt historiaan, mikä vastaa Wildtrakia ja Rogue verrattuna Rangeriin ja HiLuxiin.

Joten hinnat ovat nyt nousseet 4500 67,490 dollaria ja alkavat 69,990 XNUMX dollarista ennen matkaa Warrior-ajoneuvolla ja XNUMX XNUMX dollarista ennen ORC:ta Warrior-ajoneuvolla, mikä on valtaosan ostajien valinta.

Mitä 9360 XNUMX dollarin Warrior Premium antaa sinulle?

4x4-faneille paljon. Premcarin teknisten päivitysten osaaminen aloittelijoille. Lisäksi on vinssiyhteensopiva safari-etukaappi, jossa on sisäänrakennettu valotanko, Warrior-kohtainen vetokoukku, iso ja paksu luistolevy moottorin parempaa suojaa varten, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 -renkaat (sisältää varakevytmetallirenkaat ), ajoneuvon kokonaismassan lisäys 100 kg (nyt 3250 kg), maavara 260 mm (jopa 40 mm, jousilla ja renkailla 15 mm ja 25 mm), telat 30 mm leveämmät (jopa 1600 mm) , uusittu jousitus uusilla jousinopeudella ja iskunvaimentimilla, jotka parantavat sekä käsittelyä että ajomukavuutta), sekä suurempi ja korkeampi puskuri, joka vähentää iskunkovuutta täydellä jousituksen liikkeellä.

Vanhaan kuorma-autoon verrattuna Warrior 2.0:n lähestymiskulma on parantunut neljä astetta (36°), mutta poistumiskulma on pienentynyt 0.8° (19.8°) tämän täysikokoisen vararenkaan ansiosta. Rampin kulma on 26.2°, mikä on 3.3° parempi.

Kuten kaikissa PRO-4X-malleissa, turva-alueelta löydät automaattisen hätäjarrutuksen (AEB), etutörmäysvaroittimen, kaistavahtivaroittimen, älykkään kaistanvaimentimen, kuolleen kulman varoittimen, tilanäkymän monitorin liiketunnistusobjekteilla, off-road. muun muassa näyttö, takaristiliikenteen hälytin, kaukovaloavustin ja sateen tunnistavat pyyhkimet.

Huomaa kuitenkin, että vakionopeudensäätimestä puuttuu mukautuvia ominaisuuksia, mikä on merkki Navaran pitkästä iästä.

Pro-4X Warriorissa on pieni 8.0 tuuman keskikosketusnäyttö.

Kuten myös pieni 8.0 tuuman keskikosketusnäyttö, vaikka siinä on 360 asteen lintuperspektiivikamera ja Apple CarPlay/Android Auto -liitäntä sekä täysi LED-valaistus, avaimeton sisäänkäynti/käynnistys, 7.0 tuuman Cluster-instrumentti , Bluetooth-puhelin äänen suoratoistolla, digitaalinen radio, satelliittinavigointi, ilmastoinnin säädettävä ilmastointi, nahka- ja nahkaverhoilu, sähköisesti liukuva takaikkuna ja takalasi.

Joten onko Warrior hyvä hinta-laatusuhde? No, kun otetaan huomioon sen korkeampi maastokyky, joka on huomattavasti parantanut Premcarin suorituskykyä tavalliseen Navara PRO-4X:ään verrattuna, vastauksen on oltava jyrkkä kyllä. Ja muista, että Raptor maksaa 10 XNUMX dollaria enemmän, vaikka Ranger tarjoaa enemmän sarjoja tässä hintapisteessä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Yksi alue, jolla Warrior tai Navara MY21 eivät näytä muuttuneen, on tuon näkyvän kuonon takana. Se on sama 23 cc kaksoisturboahdettu 2298L YS2.3DDTT nelisylinterinen moottori kuin ennen.

Premcar ei ole myöskään koskenut mihinkään Warriorin konepellin alla, mikä tarkoittaa, että sillä on täsmälleen sama teho ja vääntö, huippunsa 140 kW:ssa 3750 rpm:ssä ja 450 Nm:ssä 1500-2500 rpm:n välillä. Teho-painosuhde on noin 61 kW/t vaihdelaatikosta riippuen.

Siitä puheen ollen, se ajaa kaikkia neljää pyörää kuusivaihteisen manuaalisen tai seitsemänvaihteisen momentinmuunninautomaattivaihteiston kautta. Kuten kaikissa viimeaikaisissa tällä moottorilla varustetuissa Navara-ajoneuvoissa, tässäkin on Driver Select -tila, joka tarjoaa Sport/Off-Road/Hinaus/Normaali-asetukset.

Warrior 4 × 4 -varustelu koostuu kahden alueen nelivetoisesta (4WD) vaihteistokotelosta, jossa on elektroninen nelivetovalikoima, joka koostuu 4 × 4 -takavedosta, 2 × 4 korkeasta ja 4 × 4 -matalasta. . . Mukana on myös Nissan Active Brake -tasauspyörästö.

Kuten ennenkin, Navarassa on kaksinkertainen tukivarsijousitus edessä ja viiden pisteen monilenkkijousitus takana kierrejousilla. Nykyisistä kilpailijoista vain Ranger Raptorilla on samanlainen takapään kokoonpano.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Virallisten yhdistettyjen polttoainelukujen mukaan Warriorin keskikulutus on manuaalivaihteistolla 7.5 l/100 km ja automaattivaihteistolla 8.1 l/100 km, kun taas hiilidioksidipäästöt ovat 197 grammaa kilometriä kohden ja 213 g/km.

Polttoainesäiliöllä, johon mahtuu 80 litraa dieseliä, täyttöjen välillä on odotettavissa keskimäärin 1067 988 km manuaalisessa versiossa tai XNUMX km automaattiversiossa.

Millaista on ajaa? 8/10

Nykyinen Navara-univormu on kulkenut pitkän matkan vuodesta 2014.

Vaikka säännölliset päivitykset ovat yrittäneet kohdata luokan johtajia, kuten Ranger, ajonautinnon ja ajomukavuuden suhteen, yksikään niistä ei ole koskaan onnistunut saavuttamaan merkkiä.

Maastoajo-ominaisuuksiin keskittyvä uusi PRO-4X Warrior näyttää olevan lähempänä kuin mikään muu.

Nykyinen Navara-univormu on kulkenut pitkän matkan vuodesta 2014.

Parannetut renkaat, jouset ja vaimentimet yhdistettynä kiinteämpään alustaan, uudistettuun jousitukseen ja kaikkien MY21-mallien parempaan äänenvaimennuksen kanssa johtavat Navaraan, joka tärisee vähemmän kuoppaisilla teillä ja vähentää samalla melun siirtymistä ohjaamoon. Jopa 2.3-litrainen twin-turbo dieselmoottori tuntuu hiljaisemmalta kuin ennen.

Nyt kätevän ja tehokkaan Normal- tai Sport-tilan valinnan ansiosta Warrior automaattisessa varjossa (testatulla tavalla) lähtee radalta nopeammin kuin sen niukka teho antaa ymmärtää, pysyen tiukassa vääntömomenttialueella pitääkseen asiat liikkeessä melko nopeasti. Se ei tunnu karkealta tai kireältä, se reagoi yllättävän kaasupolkimeen nopeudella ja asettuu kaukaiseen huminaan ajettaessa maantienopeudella.

Pro-4X Warrior kärsii vähemmän vartalon tärinästä kuoppaisilla teillä.

Meillä ei ole koskaan ollut mahdollisuutta testata sitä kaupunkiympäristössä, mutta Coffs Harbouria ympäröivillä maaseututeillä suorituskyky riittää täyttämään useimpien ihmisten tarpeet.

Warriorin aggressiivisen asenteen on kuitenkin vastattava enemmän tehoa tässä hintapisteessä, ja tilanne vain pahenee, kun V6-moottorilla toimivat Rangerit osuvat valtavirtaan myöhemmin vuonna 2022. Odotamme innolla tehokkaampia versioita joskus ei liian kaukaisessa tulevaisuudessa.

Edelleen tiessä pitäen Navaran ohjaus on miellyttävän kevyt, joskin hieman tylsä, sillä se seuraa käännöslinjaa uskollisesti tuntematta veneisyyttä tai tilaa, mutta antaa hyvin vähän palautetta tai syöttöä. Mikä on melko hyväksyttävää off-road-suuntautuneelle 4 × 4-kuorma-autolle. Ottaen huomioon näiden maastorenkaiden tarkoituksenmukaisuuden sekä 260 mm:n maavaran ja jousituksen noston korkeamman painopisteen, Warriorin ajettavuus tiukemmissa mutkissa - ja kaatavalla sateessa - oli erittäin rauhallista ja hallittua.

Edelleen tiestä kiinni pitäen Navaran ohjaus on miellyttävän kevyt, joskin hieman tylsä.

Et usko ajavasi Rangerilla saati henkilöautoa, mutta samaan aikaan siinä ei myöskään ole mitään raskasta tai raskasta. Warrior tuntuu hyvältä.

Sama koskee Nissanin kykyä imeä tien kuoppia ilman aiempien mallien heilumista ja kiukkuisia liikkeitä. Ainoastaan ​​erityisesti aallotetussa bitumipalassa kuormittamattomassa esimerkissämme havaittiin rungon sivuttaisvärähtelyä. Kutsumme sitä voitoksi.

Tien ulkopuolella Warrior loisti ja navigoi helposti syvien urien, teräväkulmaisten liukkaiden rinteiden, muutaman nopeasti liikkuvan puron ja satunnaisen voimakkaasti kiemurtelevan mutapolun kautta.

Maastossa Warrior loisti.

Siirtyminen 4x2-korkeudesta 4x4-korkeaan tapahtuu yksinkertaisella nuppia kääntämällä, vakuuttavan tehokas mäki-laskuaktivointi on vain hetkellinen napin painallus, ja 4x4 Low -valinta korostaa Navaran määrätietoisia ryömimiskykyjä 2.3-moottorin runsaalla vaivalla. litran twin-turbo tehoa varten. Tämä voi muuttaa amatöörin bushmeniksi asiantuntijoiksi, ja ainakaan meidän aikanamme hiki ei todennäköisesti nouse. Alla oleva tekniikka tekee kaiken kovan työn.

On selvää, että noin kahdeksan vuoden aikana Nissanin insinöörit ovat hioneet D23:n maasto-ominaisuuksia. Premcar-modit ovat päivittäneet ne mukavalle seuraavalle tasolle.

Kuten aiemmin sanoimme. Warrior on Navaran paras malli, jolla pääsee pitkälle... tervalla ja pois.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Navara sai Euro NCAP -törmäystestin korkeimman viiden tähden arvosanan, mutta tämä täytti vuoden 2015 arviointikriteerit, jotka olivat vähemmän tiukat kuin nykyinen testijärjestelmä, joten on erittäin todennäköistä, että Warrior ei olisi ollut luokkansa paras, jos se olisi testattu. meidän päivinämme. Ikä on jälleen ongelma.

Turvajärjestelmät sisältävät seitsemän turvatyynyä (kaksi etu-, sivu-, verho- ja SRS-elementit kuljettajan polville), AEB, törmäysvaroitin, kaistavahti, älykäs kaistavahti, kuolleen kulman varoitus, surround-monitorin näkemys liikkuvan kohteen tunnistimella, off-road monitori, takaristiliikenteen hälytin, rengaspaineanturit, kaukovaloavustin ja sateen tunnistavat pyyhkimet.

Ne tulevat lukkiutumattomien jarrujen päälle, joissa on jarruvoiman jakautuminen ja hätäjarrutusavustin, sekä luistonesto- ja ajonvakautuslaitteet.

Jotta pääset haluamaasi paikkaan, Warrior on varustettu myös mäkilähtöavustimella, perävaunun heilahdussäätimellä, mäkeen laskeutumissäätimellä ja elektronisella takatasauspyörästön lukolla.

Huomaa, että vaikka etujarrut ovat levyjarrut, takajarrut käyttävät rumpuja, eikä mukautuva vakionopeussäädin ole saatavilla. Tämän Navaran luut kasvavat nyt todella yhteen.

Kolme lastenistuimen kiinnityspistettä sijaitsevat takaistuinten selkänojan takana sekä ISOFIX-kiinnityspisteet molemmissa uloimmissa takatyynyissä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Nissan Australia tarjoaa rajoitettua palvelua jopa kuuden vuoden ajan. Hinnat vaihtelevat 502–783 dollarista palvelua kohden kilometrimäärästä riippuen.

Kuten kaikki Navarat, myös Warriorin huoltoväli on 12 kuukautta tai 20,000 XNUMX km.

Kuten kaikissa Navaroissa, myös Warriorissa on 12 kuukauden tai 20,000 XNUMX km:n huoltoväli, ja lisäksi saat viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on nykyään normi.

tuomio

Alkuperäinen N-Trek Warrior oli jotain epätavallista. Itsevarma, taitava ja viileän näköinen hän kohotti vanhan Navaran keskinkertaisuuden yläpuolelle. Ei ole yllättävää, että Nissanilla ei ollut vaikeuksia myydä niitä.

Premcarin seurantasuorituskyky parani joka askeleella, sytytti sulakkeen sekä tiellä että maastossa hyödyntäen samalla merkittävän kasvojenkohotuksen edistymistä.

Lopputuloksena on entistäkin upeampi Navara, johon maastoajoon keskittyneet ostajat voivat luottaa saadakseen luokkansa johtajille, kuten kalliimman Raptorin, rahansa. Lisätty australialainen kekseliäisyys tekee Warrior 2.0:sta kirjaimellisesti erottuvan.

Kuvittele sen perusteella, mitä Premcar voisi tehdä nykyaikaisemmalla tyylillä ja tehokkaammilla moottoreilla! Raptorin, Rugged X:n ja muiden joukossa on valtava vihollinen.