Arvostelu Peugeot 308 2020: GT:stä

Jos monimuotoisuus on elämän mauste, Australian viistoperämarkkinoiden on oltava yksi maailman vilkkaimmista, kun otetaan huomioon kuluttajille tarjottavien ajoneuvojen valtava valikoima.

Ja tämä on erittäin hyvä, ja se tarkoittaa, että voit valita maailmankuuluista massamerkeistä, kuten Toyota Corollasta tai Volkswagen Golfista, tai valita parhaista aasialaisista ja niche-luetteloista Euroopassa.

Katso täältä testattu Peugeot 308 GT. Sitä ei luultavasti tarvitse myydä Australiassa, jossa myyntiluvut ovat naurettavia verrattuna sen läsnäoloon Euroopassa. Mutta se on, ja se saa meidät tuntemaan olonsa paremmaksi.

308 ei ehkä ole se auto, jota australialaiset viistoperäiset ostajat ottavat, vaan pikemminkin vaativampi yleisö, joka haluaa jotain hieman erilaista.

Täyttääkö se "vasemman kentän" lupauksensa ja puolipremium-hintansa? Otetaan selvää.

Peugeot 308 2020 GT
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$31,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Yksi asia, jonka pitäisi luultavasti olla täysin selvää, on se, että 308 GT ei ole budjettiluukku. Se laskeutuu hintaan 39,990 XNUMX dollaria ilman teitä, ja se on melkein pelissä oikealla hot hatch -alueella.

Vähän kontekstin vuoksi sanoisin, että VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 dollaria), Renault Megane GT (41,950 XNUMX dollaria) tai ehkä viisiovinen Mini Cooper S (XNUMX XNUMX dollaria) ovat tämän auton suoria kilpailijoita - vaikka nämä vaihtoehdot ovatkin hieman ainutlaatuinen sijoittelussaan.

Vaikka se tuskin on budjettiostos. Tällä hinnalla saa todella hyvän keskikokoisen katumaasturin, mutta oletan, että jos vaivauduit lukemaan tähän asti, niin tämä ei ole sitä mitä ostat.

308 GT:ssä on 18 tuuman Diamant-kevytmetallivanteet.

308 GT on rajoitettu painos, jossa on vain 140 autoa saatavilla Australiassa. Se on myös korkein taso 308, jonka voit saada automaattivaihteistolla (GTI pysyy vain manuaalisena). Se on myös hyvä, sillä Peugeot käyttää tätä autoa esitelläkseen uuden kahdeksanvaihteisen automaattivaihteistonsa.

Ainutlaatuisia tälle autolle ovat upeat 18-tuumaiset Diamant-kevytmetallivanteet ja nahka/mokka sisustus. Vakiovarusteluetteloon kuuluu massiivinen 9.7 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, täysi LED-etuvalot, urheilulliset yksityiskohdat koriin, automaattisesti taittuvat peilit, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, pysäköintitutkat edessä ja takana, lämmitettävät etuistuimet, mm. sekä istuimen verhoilu keinonahkaa ja mokkanahkaa.

9.7 tuuman multimediakosketusnäytössä on Apple CarPlay ja Android Auto.

Suorituskyvyn suhteen GT saa myös joitain aitoja päivityksiä, kuten matalamman, jäykemmän jousituksen ja "Driver Sport Packin" - olennaisesti urheilupainikkeen, joka todella tekee jotain muuta kuin käskee vaihteistoa pitämään vaihteet - mutta lisää tästä ajo-osio. tämä arvostelu.

Varusteidensa lisäksi 308 GT saa myös varsin vaikuttavan aktiivisen turvapaketin, joka sisältää aktiivisen vakionopeudensäätimen – lue siitä turvallisuusalaotsikosta.

Se on siis kallista, hintansa puolesta painava hot hatch -alue, mutta huonosti varusteltua autoa et saa millään tavalla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Joillekin tämän auton erottuva tyyli ja persoonallisuus riittävät oikeuttamaan sen hintalapun. 308 GT on lämmin viistoperä ja luonne.

Ulkonäkö on sileä. Tämä mopsi ei ole friikki. Se on karkea oikeissa paikoissa antaa sille asenne. Sen sivuprofiili on sen kesyisin kulma, ja siinä näkyy stereotyyppiset eurooppalaiset viistoperän mittasuhteet, vain näiden massiivisten pyörien wow-tekijällä.

Takaosa on hillitty, ilman näyttäviä spoilereita tai suuria tuuletusaukkoja, vain pyöristetty takaosa, jossa on siistit LED-ajovalot, joita korostavat takaluukun ja takahajottimen kiiltävät mustat korostukset.

Testiautomme maalattiin "Magnetic Blue" -väriksi hintaan 590 dollaria.

Edessä 308:ssa on ryppyiset LED-valot, jotka muistuttavat siitä, että se on hieman vihainen, ja ohut, hohtava kromisäleikkö. En yleensä pidä kromista, mutta tämä Mopsi käyttää tarpeeksi kromia edessä ja sivuilla pitääkseen sen tyylikkään näköisenä.

Mitä enemmän katselin testiautoamme sen "Magnetic Blue" -sävyssä (590 dollarin vaihtoehto), sitä enemmän ajattelin, että se taisteli VW Golfia vastaan ​​hillityn mutta urheilullisen ilmeen puolesta.

Sisältä jos mikä, jopa urheilullisempaa kuin ulkona. Istut syvällä tämän auton terävästi muotoilluissa urheiluistuimissa, ja kuljettajaa tervehditään Peugeotin i-Cockpit-tyylillä.

Se koostuu pienestä pyörästä, jossa on tasainen pohja ja yläosa, ja mittaristo sijaitsee kojelaudassa. Se on erilainen näkemys liiallisesta koostumuksesta, ja kaikki näyttää todella siistiltä, ​​jos olet täsmälleen minun (182 cm) pitkä. Lyhyesti sanottuna mittaristo alkaa peittää näkyvyyttä auton konepellille, ja jos se on korkeammalla, niin ohjauspyörän yläosa alkaa peittää instrumentteja (toimiston kirahvi Richard Berryn mukaan). Joten tämä siisti muotoilu ei ole kaikkien makuun...

Peugeot käyttää minimalistista lähestymistapaa kojelaudan suunnitteluun, ja 308:ssa on i-Cockpit-tyyli.

Muuten kojelauta on superminimalistinen asettelu. Kahden keskeisen tuuletusaukon välissä on upean suuri medianäyttö, jota ympäröi maukas määrä kromia ja kiiltävää mustaa. Siellä on keskipino, jossa on CD-paikka, äänenvoimakkuuden säädin, eikä mitään muuta.

Noin 90 prosenttia kojelaudan muovista on hyvin tehtyä ja pehmeää – vihdoinkin Peugeotin ikävät muoviajat ovat ohi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Peugeotin minimalistisella lähestymistavalla kojelaudan suunnitteluun on hintansa. Matkustajien säilytystilaa tässä autossa ei näytä olevan juuri ollenkaan. Vaihteen ja pienen ylälaatikon takana on yksi hieman hankala mukiteline/säilytystila. Lisäksi ovissa on pienet, epämukavat mukinpidikkeet, hansikaslokero ja siinä kaikki.

Puhelinta ei voi sijoittaa keskikonsolin alle, jossa USB-liitäntä on, joten joudut reitittämään kaapelin muualle. Ärsyttävä.

Edessä on runsaasti tilaa korkean kattolinjan ja matalien istuimien ansiosta.

Etumatkustajat saavat ainakin runsaasti tilaa korkean kattolinjan, matalien istuimien ja kohtuullisen leveän ohjaamon ansiosta. 308:n etuistuimet eivät ole ahtaat.

Elämä takana ei ole hienoa, mutta ei myöskään huonoa. Ystävälläni, joka on hieman minua pitempi, oli hieman vaikeuksia puristaa ajoasentoni takana olevalle istuimelle, mutta minä kiipesin sisään polvet painettuina istuimen selkänojaa vasten.

Takamatkustajilla ei ole tuuletusaukkoja ja ne voivat olla hieman pehmeitä pitemmille ihmisille.

Ilmastointiaukkoja ei myöskään ole, vaikka mukava istuinverhoilu jatkuu kyynärpäiden nahkaisilla ovikorteilla. Takaistuimen matkustajat voivat hyödyntää pieniä pullonpitimiä ovissa, selkänojan taskuja ja alas taitettavaa keskikyynärnojaa.

Mopsi korvaa matkustamon tilanpuutteen jättimäisellä 435 litran tavaratilalla. Se on enemmän kuin Golf 7.5 (380 litraa), paljon enemmän kuin Mini Cooper (270 litraa) ja yhtä hyvä Renault Megane 434 litran tavaratilallaan.

Kun takaistuimet käännetään alas, tavaratilan tilavuus on 435 litraa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

308 GT:ssä on Groupe PSA:n uusin versio, 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori.

Tämä moottori on erityinen, koska se on ensimmäinen Australiassa, joka on varustettu bensiinin hiukkassuodattimella (PPF). Muut valmistajat haluaisivat tuoda hiukkassuodatettuja bensiinimoottoreita Australiaan, mutta ovat avoimia siitä, että löyhät polttoaineen laatustandardimme tarkoittavat, että ne eivät yksinkertaisesti toimi korkeamman rikkipitoisuuden vuoksi.

1.6-litrainen turbomoottori tuottaa 165 kW/285 Nm.

Peugeotin paikalliset kertovat meille, että PPF pystyi tuomaan markkinoille Australiassa suodattimen sisällä olevan erilaisen pinnoitusmenetelmän ansiosta, joka kestää polttoaineemme korkean rikkipitoisuuden.

Erittäin siisti ja ympäristöystävällinen, vaikka tämä tarkoittaa, että tämä pieni mopsi tarvitsee vähintään 95 oktaanista bensiiniä. Sinun on myös oltava sotallinen tämän suosituksen noudattamisen suhteen, koska ei tiedetä, mitä voi tapahtua, jos sitä käyttää huonolaatuisella 91:llä.

Koska 308 GT on varustettu PPF-suodattimella, se vaatii bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95.

Teho on myös hyvä. 308 GT voi käyttää 165 kW/285 Nm tehoa, mikä on vahva tälle segmentille ja asettaa sen todella lämpimälle alueelle, koska sen omapaino on 1204 XNUMX kg.

Moottori on yhdistetty täysin uuteen vääntömomentinmuuntimella varustettuun kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, joka tuntuu hyvältä. Se laajenee pian muuhun Peugeot-mallistoon.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Väitettyä/yhdistettyä polttoaineenkulutusta vastaan ​​6.0 l/100 km, sain tulokseksi 8.5 l/100 km. Kuulostaa ikävältä, mutta nautin Peugeotilla ajamisen jännityksestä melko paljon viikon aikana, joten kaiken kaikkiaan se ei ole niin paha.

Kuten mainittiin, 308 vaatii bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95, jotta se vastaa bensiinin hiukkassuodatinta.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

308:aan on päivitetty lisäturvaominaisuuksilla ajan myötä, ja siinä on nyt enemmän kuin kunnioitettava joukko aktiivisia turvaominaisuuksia. Näitä ovat automaattinen hätäjarrutus (toimii 0-140 km/h) jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistimella, aktiivinen vakionopeudensäädin täyspysähdys- ja -tuella, kaistavahti ja kuolleen kulman valvonta.

Saat myös kuusi turvatyynyä, tavalliset ajonvakautus- ja luistonestolaitteet, kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä uloimmilla takaistuimilla ja peruutuskameran pysäköintiavustimella.

308 GT:llä ei ole ANCAP-turvallisuusluokitusta, koska sitä ei ole testattu, vaikka sen dieselvastaavilla vuodesta 2014 lähtien on korkein viiden tähden luokitus.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot tarjoaa kilpailukykyisen viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka sisältää myös täyden viiden vuoden tiepalvelun.

Vaikka rajoitettu hintapalvelu ei ole vielä saatavilla Peugeotin verkkosivuilla, brändin edustajat kertovat meille, että 308 GT maksaa yhteensä 3300 660 dollaria viiden vuoden takuun aikana, ja keskimääräiset ylläpitokustannukset ovat XNUMX dollaria vuodessa.

Vaikka se ei ole halvin huoltosuunnitelma, Peugeot vakuuttaa meille, että ohjelma sisältää nesteitä ja tarvikkeita.

308 GT vaatii huoltoa kerran vuodessa tai 20,000 XNUMX km:n välein.

Millaista on ajaa? 8/10

Kuten mikä tahansa hyvä Peugeot, 308 on ajava. Matala, urheilullinen asenne ja pieni, lukittava pyörä tekevät siitä uskomattoman houkuttelevan heti alusta alkaen.

Taloudessa tai vakiotilassa kamppailet pienen turbon viiveen kanssa, mutta kun saavutat huippuvääntömomentin, etupyörät pyörivät välittömästi.

Käsittely on erinomaista, mopsi on helppo ohjata juuri minne haluat. Ominaisuus, joka tulee sen hyvästä alustasta, alhaisesta jousituksesta, ohuesta omapainosta ja suurista pyöristä.

GT Sport Mode ei tee muuta kuin vain muokkaa vaihteistoa niin, että vaihteet pysyvät pidempään. Se parantaa moottorin ääntä, tehostaa ohjauksen tehoa ja tekee kaasupolkimesta ja vaihteistosta välittömästi reagoivamman. Se saa myös mittariston muuttumaan punaiseksi. Mukava kosketus.

Kaiken kaikkiaan se on todella jännittävä ajokokemus, melkein kuin todellinen kuuma viistoperä, jossa auton reuna hajoaa ja kaikki muuttuu pyöräksi ja tieksi. Tämä on auto, josta on parasta nauttia lähimmällä B-tiellä.

Jokapäiväisessä käytössä on kuitenkin huonot puolensa. Urheilullisuudelle ja jättimäisille kevytmetallivanteille sitoutuneena ajettavuus on yleensä hieman jäykkä, ja mielestäni siipivaihtimet eivät ole niin houkuttelevia kuin niiden pitäisi olla, vaikka urheilutila olisi aktivoitu.

Kuitenkin harrastajalle, joka on valmis maksamaan alle 50 XNUMX dollaria, tämä on vahva haastaja.

tuomio

308 GT ei ole budjettiviistoperä, mutta ei myöskään huono hinta. Se on olemassa maailmassa, jossa "lämpimät luukut" muunnetaan useimmiten tarrapakkauksiksi, joten sen sitoutuminen todelliseen suorituskykyyn on kiitettävä.

Saat hyvän median ja erinomaisen turvallisuuden pakattuna tyylikkääseen pakkaukseen, ja vaikka se on hieman markkinarako, jossa australialaisten kuluttajien käytettävissä on vain 140 autoa, se on silti loistava esittely Peugeotin uudelle teknologialle.