Arvostelu Peugeot 308 2021: GT-Line

Samaan aikaan viime vuonna minulla oli mahdollisuus testata Peugeot 308 GT:tä. Se oli hieno pieni lämmin luukku, josta subjektiivisesti pidin todella paljon.

Kuvittele tyrmistykseni, kun huomasin, että Peugeot oli lopettanut tänä vuonna usein huomiotta jääneen GT:n valmistuksen ja korvannut sen tässä näkyvällä autolla: 308 GT-Line.

Ulkoisesti GT-Line näyttää paljon samalta, mutta tehokkaan GT-nelisylinterisen moottorin sijaan se saa perinteisen kolmisylinterisen turbomoottorin, joka näkyy myös alemmassa Allure-versiossa.

Voiko tämä GT-Linen uusi versio valloittaa minut vihaisen ilmeen, mutta vähemmän tehon ansiosta kuin sen lämmin viistoperäinen edeltäjänsä? Lue lisää saadaksesi selville.

Peugeot 308 2020: GT Line rajoitettu painos
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$26,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

GT:n poistuttua GT-Line on nyt Australian 308-sarjan kärjessä. Suunnilleen samankokoinen kuin Golf tai Ford Focus, nykyinen sukupolvi 308 on tanssinut hintapisteiden ympärillä koko melko myrskyisän kuuden vuoden historiansa Australiassa.

Hinta 36,490 34,990 dollaria (tien päällä, MSRP on 20 110 dollaria), se on varmasti kaukana budjetista, noin 34,990 34,490 dollaria viistoperämarkkinoilla ja kilpailee VW Golf 30 35,590TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX dollaria) ja Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX dollaria) kanssa. . tai Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX dollaria).

Peugeot kokeili kerran budjettivaihtoehtoa lähtötason vaihtoehdoilla, kuten Access ja nykyinen Allure, strategia, joka ei selvästikään ostanut ranskalaista tuotemerkkiä enemmän kuin markkinarako Australian markkinoilla.

Testiautomme käyttämä upea "Ultimate Red" -väri maksaa 1050 XNUMX dollaria.

Toisaalta VW Golfin ja premium-merkkien lisäksi muut eurooppalaiset kilpailijat, kuten Renault, Skoda ja Ford Focus, ovat kamppailleet saavuttaakseen merkittävän vaikutuksen viime vuosina.

Peugeotin varustelutaso on hyvä, vaikka mitä. Sarja sisältää vaikuttavat 18 tuuman kevytmetallivanteet, joista pidin GT:ssä, 9.7 tuuman multimediakosketusnäytön Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännöillä, sekä sisäänrakennetun navigoinnin ja DAB-digitaaliradion, täyden LED-etuvalon, urheilullisen rungon. sarja (visuaalisesti lähes identtinen GT:n kanssa), nahkaverhoiltu ohjauspyörä, kangasistuimet ainutlaatuisella GT-Line-kuviolla, värinäyttö kuljettajan kojelaudassa, painikesytytys avaimettomalla sisäänkäynnillä ja panoraamakattoluukku, joka melkein ulottuu auton pituus.

Siellä on myös kunnollinen tietoturvapaketti, jota käsitellään myöhemmin tässä katsauksessa.

Sarja ei ole huono, mutta siitä puuttuu joitain kehittyneempiä ominaisuuksia, joita näemme kilpailijoilta tässä hintaluokassa, kuten langattoman puhelimen lataus, holografiset head-up-näytöt, digitaaliset kojelautaklusterit ja jopa perusasioita, kuten nahkaverhoilu. ja ohjaustehostin. säädettävät istuimet.

Ja testiautomme käyttämä upea "Ultimate Red" -väri maksaa 1050 690 dollaria. "Magnetic Blue" (ainoa muu väri, jota harkitsen tälle autolle) on hieman halvempi XNUMX dollarilla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Se kertoo niin paljon tämän auton upeasta suunnittelusta, että et voi sanoa, että tämä sukupolvi on yli viisi vuotta vanha. Edelleen nykyaikaiselta näyttävässä 308:ssa on yksinkertaiset klassiset viistoperälinjat, joita korostavat törkeä kromikorostettu säleikkö (katso mitä tein siellä?) ja suuret kaksisävyiset kevytmetallivanteet, jotka todella täyttävät pyöränkaaret.

LED-takavalot, joissa on nyt progressiiviset merkkivalot ja hopeinen raita, joka kehystää koko sivuikkunaprofiilin, täydentävät ilmettä.

Se on jälleen yksinkertainen, mutta vetovoimaltaan selkeästi eurooppalainen.

308:ssa on yksinkertaiset ja klassiset viistoperälinjat.

Sisustus vie suunnittelun ainutlaatuisiin mutta kiistanalaisiin paikkoihin. Pidän kuljettajaan keskittyneestä muotoilusta riisutussa kojelaudassa, jossa on muutama erittäin tyylikkäästi käytetty kromikorostus ja pehmeä kosketuspinta, mutta ohjauspyörän asento ja kuljettajan binacle erottavat ihmiset.

Henkilökohtaisesti pidän siitä. Rakastan pientä mutta vahvasti muotoiltua ohjauspyörää, tapaa, jolla elementit istuvat syvällä mutta korkealla kojelaudan yläpuolella, ja niiden luomaa urheilullista asennetta.

Keskustele kollegani Richard Berryn (191cm/6'3") kanssa, niin näet joitakin puutteita. Hänen on esimerkiksi valittava mukavuuden ja pyörän yläosan tukkivan kojelaudan välillä. Tämän pitäisi olla ärsyttävää.

Sisustus vie suunnittelun ainutlaatuisiin mutta kiistanalaisiin paikkoihin.

Jos olet minun pituinen (182 cm/6'0"), sinulla ei ole ongelmia. Toivon vain, varsinkin tässä hintaluokassa, että siinä olisi upea uusi digitaalinen kojelautasuunnittelu, kuten isommalla 508:lla.

Sisällä 308 on myös mukava, ja siinä on pehmeät muovit ja nahkaverhoilu, joka ulottuu kojelaudasta ovikortteihin ja keskikonsoliin.

Näyttö on suuri ja vaikuttava kojelaudan keskellä, ja pidin todella siitä, kuinka Peugeot kutoi valko-sini-punakuvionsa istuimen suunnittelun keskelle.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Ärsyttävää kyllä, yksi tämän yksinkertaisen mutta futuristisen ohjaamosuunnittelun puutteista on ilmeinen säilytystilan puute.

Etumatkustajat saavat matalat ovikiinnikkeet, joissa on pieni pullonpidike, pieni hansikaslokero ja keskikonsolin vetolaatikko sekä outo yksinäinen keskikonsoliin rakennettu mukinpidike, joka on pieni (sisältää tuskin suuren kahvikupin) ja hankalasti päästä käsiksi.

Yksi tämän yksinkertaisen mutta futuristisen ohjaamosuunnittelun haittapuoli on pelkkä säilytystilan puute.

Tarvitsetko tilaa kannettavalle tietokoneelle tai tabletille tai jollekin puhelimelle suuremmalle? Luulen, että siellä on aina takapenkki.

Mitä tulee takaistuimeen, kauniit istuinverhoilut ja ovikortit ulottuvat aina taakse, mikä on 308:n hieno suunnittelunäkökohta, mutta jälleen kerran, säilytystilaa on havaittavissa.

Jokaisen istuimen selkänojassa on taskut ja jokaisessa ovessa pieni pullonpidike sekä taitettava käsinoja, jossa on kaksi pientä mukinpidikettä. Säädettäviä tuuletusaukkoja ei ole, mutta keskikonsolin takana on yksi USB-portti.

Hyvä istuinverhoilu ja ovikortit ulottuvat taakse.

Takaistuimen koko on normaali. Siinä ei ole Golfin designtaikaa. Oman istuimeni takana polvet ovat painuneet etupenkille, vaikka käsivarsille ja pään yläpuolelle onkin riittävästi tilaa.

Onneksi 308:ssa on erinomainen 435 litran tavaratila. Se on suurempi kuin Focuksen tarjoamat Golf 380L ja 341L. Itse asiassa Peugeotin tavaratila on samantasoinen joidenkin keskikokoisten katumaastureiden kanssa, ja siinä oli tarpeeksi tilaa tavallisille varusteilleni, jotka säilytettiin suurimman 124 litran moottorimme vieressä. AutotGuide matkalaukku.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

GT-Linen moottori on sama kuin pienemmässä Alluressa, 1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori.

Se tuottaa vähemmän kuin vaikuttavat 96 kW/230 Nm, mutta tarinassa on muutakin kuin vain numeroita. Käsittelemme tätä ajo-osiossa.

1.2-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen moottori kehittää 96 kW/230 Nm tehoa.

Se on yhdistetty kuusivaihteiseen (momentinmuunnin) automaattivaihteistoon (valmistaja Aisin). On surullista, että et voi enää saada kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, joka oli asennettu 308 GT:hen tehokkaammalla nelisylinterisellä moottorilla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

308 GT-Linen yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 5.0 l/100 km. Kuulostaa uskottavalta sen pienen moottorin vuoksi, mutta mittarilukema voi vaihdella.

Omani olivat hyvin erilaisia. Viikon ajan pääosin kaupunkiympäristössä ajettuani Mopsini tulos oli vähemmän vaikuttava tietokoneen raportoima 8.5 l/100 km. Nautin kuitenkin ajamisesta.

308 vaatii 95 oktaanista keskilaatuista lyijytöntä bensiiniä ja siinä on 53 litran polttoainesäiliö, jonka teoreettinen enimmäiskilometrimäärä on 1233 km täyttökertojen välillä. Onnea sen kanssa.

Sen alhainen CO2-päästöluokitus on 113 g/km, mikä täyttää viimeisimmät tiukat Euro 6 -vaatimukset kotimarkkinoilla.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Nykyisellä 308:lla ei itse asiassa ole ANCAP-luokitusta, koska vuoden 2014 viiden tähden luokitus koskee vain dieselvaihtoehtoja, jotka on nyt lopetettu.

Siitä huolimatta 308:ssa on nyt kilpailukykyinen aktiivinen turvallisuuspaketti, joka koostuu automaattisesta hätäjarrutuksesta (joka toimii 0-140 km/h ja havaitsee jalankulkijat ja pyöräilijät), kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvontavyöhykkeet, liikennemerkkien tunnistuksen ja kuljettajan huomionhallinta. ahdistusta. 308:ssa ei ole takaristeyksen varoitusta tai mukautuvaa risteilyä.

Näiden ominaisuuksien lisäksi on kuusi turvatyynyä, odotettu joukko vakautusjärjestelmiä, jarruja ja luistonestoa.

308:ssa on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan lastenistuimen kiinnityspistettä toisessa rivissä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot tarjoaa kilpailukykyisen viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun tärkeimpien kilpailijoidensa, kuten VW:n ja Fordin, rinnalla.

Huoltohinnat ovat myös kiinteät takuun ajaksi, ja 12 kuukauden välein / 15,000 391 km:n huolto maksaa 629–500.80 dollaria, keskimäärin XNUMX dollaria vuodessa. Nämä palvelut eivät ole kaukana halpoja, mutta ne lupaavat sisältää suurimman osan tarvikkeista.

Millaista on ajaa? 8/10

Voin turvallisesti sanoa, että 308 on yhtä hyvä ajaa kuin miltä se näyttää. Keskinkertaiselta kuulostavasta teholuvusta huolimatta 308 tuntuu iskevämmältä kuin sen tehokkaampi kilpailija VW Golf.

Huippuvääntömomentti 230 Nm on saatavilla alhaisella 1750 rpm:llä, mikä antaa sinulle hyvän osuuden vetovoimasta ensimmäisen turbon viivesekunnin jälkeen, mutta 308:n todellinen veto on sen ohut 1122 kg:n paino.

Se antaa kelluvan tunteen sekä kiihdytettäessä että kaarteissa, mikä on yksinkertaisesti hauskaa. Kolmisylinterinen moottori saa etäisen, mutta miellyttävän sorakohinaa, ja kuusivaihteinen vaihteisto, vaikka ei olekaan niin salamannopea kuin kaksoiskytkin VW-ryhmä, työntyy eteenpäin luottavaisesti ja määrätietoisesti.

Kulku on yleensä lujaa, ja sillä on näennäisesti hyvin vähän matkustusta, mutta se on jatkuvasti yllättänyt minut anteeksiantavalla luonteella pahimmissa tiekuorissa. Tämä on kultainen keskitie - kovuuden suuntaan, mutta ei mitään äärimmäistä.

Myös matkustamon suhteellinen hiljaisuus on vaikuttavaa, kun moottori on suurimman osan ajasta lähes äänetön, ja tien melu vain kovenee yli 80 km/h nopeuksissa.

Ohjaus on suora ja herkkä, mikä mahdollistaa tarkan kattoluukun ohjauksen. Tämä tunne vahvistuu Sport-tilassa, mikä jäykistää suhdetta ja saa luonnollisesti kellotaulun hehkumaan punaisena.

Vaikka se on enemmän kuljettajan auto kuin useimmat, se kärsii silti ärsyttävistä turbon viivehetkistä, joita pahentaa liian nerokas "stop-start" -järjestelmä, joka usein sammuttaa moottorin epämukavina aikoina hidastaessaan.

Sekin kaipaa jotenkin enemmän tehoa, varsinkin hyvin öljytyllä kyydillä, mutta tämä alus purjehti vanhemman GT-sisaruksensa kanssa aiemmin tänä vuonna.

tuomio

Rakastan tätä autoa. Se näyttää fantastiselta ja hämmästyttää hienostuneella mutta urheilullisella ajotyylillään, joka paljastaa numerot ja iän.

Pelkään, että sen korkeat hinnat erottavat sen kalliimmista kilpailijoista, mikä saa sen lopulta juuttumaan oudolle pienelle ranskalaiselle markkinarakolleen.