911 Porsche 2020 -arvostelu: Carrera Coupé

Elämässä on aina kiusaus mennä ulos, ja usein emme voi muuta kuin antaa periksi, mutta se ei aina ole meille paras vaihtoehto.

Otetaan esimerkiksi Porsche 911. Yllättävän monta vaihtoehtoa muodostaa jokaiselle erinomaisen urheiluauton sukupolvelle, mutta useimmiten lähtötason Carrera Coupe koostuu metallista, lasista, muovista ja kumista, joita kuka tahansa haluaa. koskaan tarvitse.

Koska Porsche on kuitenkin vaihtanut 992-sarjan 911:een, on aika kysyä tämä kysymys uudelleen. Joten selvittääksemme, onko Carrera Coupe edelleen suosittu, vierailimme sen paikallisessa esittelyssä.

Porsche 911 2020: Kilpailu
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	9.4 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$189,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Ei ole epäilystäkään siitä, että 911 on autoteollisuuden ikoni. Itse asiassa hän on niin tunnistettavissa, että jopa ne, jotka eivät ole kiinnostuneita autoista, voivat helposti havaita hänet joukosta.

Joten on sanomattakin selvää, että Porsche pysyi 992-sarjan menestyksekkäässä kaavassa, eikä sillä ole mitään merkitystä. Katso vain sitä!

Ei ole epäilystäkään siitä, että 911 on autoteollisuuden ikoni.

Suunnitellessaan uutta 911:tä Porsche otti kuitenkin tavallista enemmän riskejä, kuten akselivälin pituuden säilyttämisen, mutta raidevälin kasvattamisen 44 mm:llä ja 45 mm:llä edessä ja takana. Tuloksena on leveämpi ja siksi ilkeämpi ilme.

Leveärunkoisia versioita ei ole myöskään enää yksinomaan neliveto- ja GT-versioille, joten takavetoinen Carrera Coupe näyttää yhtä pullealta (lue: suloiselta) kuin sen kalliimmat sisarukset.

Jopa porrastetut pyörät ovat nyt normi koko mallistossa, sillä Carrera Coupe saa 19 tuuman pyörät edessä ja 20 tuuman pyörät takana.

Toki etuosa on tuttu pyöreistä LED-ajovaloistaan, mutta katso tarkemmin ja huomaa konepellin yläosassa upotetun kanavan, joka todella kunnioittaa 911:n aiempia sukupolvia sekä tietyn sivuprofiilin muotoa.

Uudet ovenkahvat ovat enemmän kuin sitä, ne istuvat enemmän tai vähemmän samassa tasossa rungon kanssa - kunhan ne eivät tietysti ponnahda automaattisesti ylös kutsuttaessa.

Etuosan pyöreät LED-ajovalot ovat tuttuja.

Suurimmat poikkeamat 911-normista jäävät kuitenkin takaosaan, eikä takavaloja yhdistävä vaakasuora kaistale ole enää varaa nelivetoisille versioille. Ja LED-valot loistavat kirkkaasti yöllä, mikä tekee siitä selvän.

Suoraan tämän valaistusjärjestelmän yläpuolella on upea pop-up spoileri, joka sisältää suurimman osan takatavaraluukasta. Se jatkaa nousuaan, kunnes se on täysin ilmajarrutettu.

Jos 992-sarjan 911:n ulkopuoli ei edusta suurta kehitystä, sen sisäpuoli saattaa edustaa vallankumousta, varsinkin kun on kyse tekniikasta.

Kyllä, kojelaudan muotoilu on tuttu, mutta sen sisältö ei ole, katseet houkuttelevat välittömästi keskellä sijaitseva 10.9 tuuman kosketusnäyttö.

Sen sisältämä multimediajärjestelmä on Porschen viimeisin kehitys, ja se tarjoaa ohjelmiston pikanäppäimet kuljettajan puolella. Alla on myös useita laitteistoavaimia nopeaa käyttöä varten. Jotkut muut keskeiset ominaisuudet ovat kuitenkin piilossa ja vaativat liian monta napausta paljastaakseen.

Vielä radikaalimpi on siirtyminen kuuluisasta viiden numeron järjestelmästä yhteen…

No, 7.0 tuuman monitoiminäyttö pari kierroslukumittarin vieressä yrittää jäljitellä neljää puuttuvaa valitsinta. Se on tehty hyvin, mutta ohjauspyörän reuna piilottaa uloimmat osat, mikä vaatii kuljettajaa liikkumaan puolelta toiselle imeäkseen kaiken.

Kojelaudan muotoilu on tuttu, mutta sen sisältö ei.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Totta puhuen; 911 on urheiluauto, joten se ei ole ensimmäinen sana käytännöllisyydestä. Se on kuitenkin yksi parhaista asumisen kannalta.

Vaikka monet urheiluautot ovat kaksipaikkaisia, 911 on "2+2", mikä tarkoittaa, että siinä on pari pienempää takaistuinta, jotka sopivat parhaiten lapsille.

Jos et todellakaan pidä muista aikuisista, voit pakottaa heidät istumaan takapenkillä ilman jalka- tai päätilaa, riippumatta valitsemastasi ajoasennosta.

Vielä hyödyllisempää on kyky taittaa takaistuimet alas leveän, ellei syvän, säilytystilan luomiseksi.

Edessä on myös 132-litrainen tavaratila, sillä 911 on tietysti takamoottorinen. Vaikka se kuulostaa pieneltä, se on tarpeeksi suuri parille pehmustetulle laukulle tai pienelle matkalaukulle. Ja kyllä, voit luultavasti tehdä myös viikoittaisen ostoksesi sillä.

Edessä on 132-litrainen tavaratila, koska 911:ssä on takamoottori.

Älä odota varaosaa, koska sitä ei ole. Rengastiiviste ja sähköpumppu ovat ainoat vaihtoehdot.

Etutila on aiempaa parempi, sillä 12 mm lisäpääntilaa on osittain vapautunut 4.0 mm:n kasvun ansiosta, ja etuistuimia on laskettu 5.0 mm. Kaiken tämän ansiosta matkustamo on tilava, vaikka sisään- ja uloskäynti olisivat vähemmän tyylikkäitä.

Yksi 992-sarjan sisäisesti tehdyistä suurista muutoksista on kiinteän mukinpidikkeen lisääminen keskikonsolin keskelle. Sisäänvedettävää elementtiä käytetään nyt vain kojelaudan matkustajan puolella. Ovihyllyt ovat ohuet, mutta niihin mahtuu sivuilla makaavia pieniä pulloja.

Hansikaslokero on keskikokoinen, mikä tekee siitä paremman kuin mitä löytyy - tai ei löydy - useimmista muista urheiluautoista.

Kannellisessa tavaratilassa on kaksi USB-A-porttia ja matkustajan puolella jalkatilassa on 12 V pistoke. Ja se on kaikki.

Edessä oleva huone on parempi kuin ennen.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Carrera Coupe on nyt 3050 229,500 dollaria kalliimpi, 34,900 XNUMX dollaria plus matkakulut, ja vaikka se on XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin S-vastine, se on silti kallis tarjous.

Ostajat kuitenkin saavat korvauksen suurista kuluistaan ​​alkaen LED-päiväajovaloista, sadetunnistettavista pyyhkijistä sekä pääsystä ja avaimettomasta käynnistyksestä.

Satelliittinavigointi, langaton Apple CarPlay -tuki (Android Auto ei saatavilla), DAB+-digitaaliradio, Bose-äänijärjestelmä, 14-suuntaan sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät mukavuusetuistuimet, urheiluohjauspyörä päitsillä, kaksivyöhykeilmastointi, osittainen nahkaverhoilu ja toimintoauto himmenevä taustapeili.

Kuten Porschessa, kalliita ja haluttuja vaihtoehtoja on pitkä lista.

Kuten Porschessakin, kalliita ja toivottavia vaihtoehtoja on pitkä lista, joten ole valmis maksamaan paljon enemmän saadaksesi todella tarvitsemasi tekniset tiedot.

Tämä 911 sai myös paljon turvaominaisuuksia, mutta käsittelemme ne kolmessa osassa.

On myös syytä huomata, että Carrera Coupe on hinnoittelun suhteen omaa sarjaansa, ja suurin osa kilpailusta (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) leijuu 300,000 XNUMX dollarin rajalla. Toki monet heistä vievät suorituskyvyn uudelle tasolle, mutta siksi GTS-muunnelmia tulee saataville.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Carrera Coupen 3.0-litrainen kuusisylinterinen bokseri-kaksoisturbo-bensiinimoottori on valmistettu kevyestä metalliseoksesta ja asennettu taakse.

Siinä on nyt korkeapaineiset pietsosuuttimet ja hieman enemmän tehoa (+11 kW), vaikka vääntömomentti ei ole muuttunut. Suurin teho on 283 kW nopeudella 6500 rpm ja 450 Nm 1950-5000 rpm, 48 kW/80 Nm vähemmän kuin Carrera S Coupe.

Huomionarvoista on säädettävä venttiilin ajoitus ja nostojärjestelmä (vaikuttaa imu- ja pakopuolen sivunokkiin ja imuventtiileihin), joka voi nyt kuristaa moottoria osakuormituksella polttoaineen säästämiseksi.

Lisäksi uudessa kahdeksanvaihteisessa PDK-kaksoiskytkinautomaattivaihteistossa on täysin uusittu vaihteisto ja lopullinen välityssuhde on kasvatettu.

Varustettu 3.0 litran flat-six-kahdella turboahdetulla bensiinimoottorilla ja taakse asennetulla alumiinirakenteella.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Porsche väittää, että Carrera Coupen polttoaineenkulutus on 9.4 litraa 100 kilometriä kohden yhdistetyssä ajosyklissä (ADR 81/02), mikä on 0.1 litraa per 100 kilometriä parempi kuin sen S-vastine.

Kyllä, se kuulostaa melko hyvältä urheiluautolta, jolla on niin korkea suorituskyky.

Porschen väitetty polttoainetalous kuulostaa melko kohtuulliselta suorituskykyiselle urheiluautolle.

Itse asiassa meillä oli kuitenkin keskimäärin 14-15 l/100 km kahdella suhteellisen lyhyellä ja voimakkaalla tiematkalla, kun taas pitkän maantiematkan keskiarvo oli noin 8.0 l/100 km.

Carrera Coupen vähimmäispolttoaineenkulutus on 98-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja tankin täyttämiseen tarvitaan 64 litraa polttoainetta.

Väitetyt hiilidioksidipäästöt ovat 214 grammaa kilometriä kohden.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

911-sarja ei ole vielä saanut ANCAP:n tai sen eurooppalaisen vastaavan Euro NCAP:n turvallisuusluokitusta.

Carrera Coupessa on kuitenkin edelleen monia aktiivisia ominaisuuksia, kuten luistonestojarrut (ABS), hätäjarrutusavustin (BA), elektroninen ajonvakautus- ja luistonesto, törmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutus (jopa 85 km/nopeuksissa). h) ja kuolleen kulman valvonta.

Se saa myös peruutuskameran, pysäköintianturit edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmän.

Vaikka tämä kuulostaa hyvältä alusta, jos tarvitset apua kaistan pitämisessä, et vain saa sitä, mikä on outoa. Ja muut tärkeät varusteet, kuten mukautuva vakionopeudensäädin (3570 2170 dollaria) ja surround-kamerat (XNUMX XNUMX dollaria), ovat nelinumeroisten vaihtoehtojen arvoisia!

Carrera Coupe palauttaa turvallisuuden kunnioituksen vakiona "märkämoodilla", jossa pyöränkaareissa olevat anturit havaitsevat renkaisiin osuvan vesisuihkun äänen.

Carrera Coupessa on monia aktiivisia ominaisuuksia.

Sen jälkeen se esisäätää jarrut ja muut ohjausjärjestelmät varoittaakseen kuljettajaa, joka voi sitten painaa painiketta tai käyttää ohjauspyörän kiertokytkintä (osa lisävarusteena saatavaa Sport Chrono -pakettia) vaihtaakseen ajotapaa.

Kun Wet Mode on aktivoitu, se yhdistää edellä mainitut elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät Carrera Coupen muuttuvaan aerodynamiikkaan ja vääntömomentin jakelujärjestelmään parhaan mahdollisen vakauden takaamiseksi.

Nopeudessa 90 km/h tai enemmän takaspoileri menee "maksimisyöttövoiman" asentoon, moottorin jäähdytysläpät avautuvat, kaasuvaste tasoittuu ja urheilullinen ajotila ei aktivoidu. 

Ja tarvittaessa kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja rintakehä) mukana. Molemmat takaistuimet on varustettu ylähihnalla ja ISOFIX-kiinnityspisteillä lastenistuimia ja/tai lastenistuimia varten.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikilla Australiassa myytävillä Porsche-malleilla, Carrera Coupella on kolmen vuoden kilometrirajoitematon takuu.

Kuten Mercedes-Benz, BMW ja Audi, se on jäljessä suurista toimijoista, joista useimmat tarjoavat viiden tai useamman vuoden kattavuuden.

Carrera Coupella on kolmen vuoden kilometrirajoitematon takuu.

Kuitenkin 12 vuoden/rajoittamaton kilometrien ruostetakuu sisältyy myös tiepalveluun yleistakuun ajaksi, vaikka se uusitaan vuosittain vanhenemispäivän jälkeen, jos Carrera Coupe huolletaan valtuutetussa Porsche-jälleenmyyjässä.

Huoltovälit ovat 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin. Kiinteähintainen palvelu ei ole saatavilla, ja Porsche-jälleenmyyjät päättävät, kuinka paljon jokainen käynti maksaa.

Millaista on ajaa? 10/10

Luuletko, että teit virheen valitessasi Carrera Coupen? Olet väärässä, hyvin väärässä.

1505 kg painava se kiihtyy pysähdyksestä 100 km/h:iin vain 4.2 sekunnissa. Vaihtoehto edellä mainitusta Sport Chrono -paketista (4890 XNUMX dollaria), joka on asennettu testiajoneuvoihin, ja se laskee neljään sekuntiin. Luota meihin, kun sanomme, että se ei ole kaukana hurjasta Carrera S Coupesta.

Ja se kuulostaa hyvältä myös täydessä äänessä, sillä Porsche tekee kaikkensa tarjotakseen saman tason kuulonautinnon kuin vanhat vapaasti hengittävät 911:t. Testajoneuvomme nostivat etumatkaa entisestään 5470 XNUMX dollarin urheilupakojärjestelmällä, joka on ehdoton.

Kuten mainittiin, Carrera Coupe tuottaa 450 Nm vääntömomentin 1950-5000 rpm alueella, joten sinun ei tarvitse painaa oikeaa jalkaasi kokeaksesi sen kovan keskialueen latauksen, joka työntää sinut lujasti selkänojaan. .

Paina oikeaa poljinta hieman kovemmin ja olet nopeasti matkalla 283 kW:iin 6500 rpm:ssä, jolloin kiusaus uudistaa moottoria on voimakkaimmillaan, sellainen on sen iloinen luonne.

Porsche tekee kaikkensa tarjotakseen saman tason ääninautinnon kuin viime vuoden vapaasti hengittävät 911:t.

Kaksoiskytkinvaihteisto on täydellinen kumppani tanssimiseen. Jopa kahdeksalla nopeudella se vaihtaa ylös ja alas silmänräpäyksessä. Ja mitä tahansa teetkin, ota asiat omiin käsiisi siipivaihteiden avulla. tämä on tosi hauskaa.

Huolimatta ikääntymisen myötä kasvaneesta koosta ja painosta, Carrera Coupe näyttää olevan yhtä hyvä kuin koskaan, ellei parempi, mitä tulee ajodynamiikkaan, valitusta ajotilasta riippumatta.

Jousitus koostuu edelleen MacPherson-jousista edessä ja monivivusta takana, kun taas mukautuvia vaimentimia käytetään ennustettavasti ajossa (tarkoitettu sanapeli).

Siitä puheen ollen, Carrera Coupe ajaa huonolaatuisilla teillä odottamatonta joustavuutta mukautuvilla vaimentimilla, jotka on säädetty pehmeimmille asetuksilleen, jopa suurilla renkailla ja matalaprofiilisilla renkailla.

Kyllä, välillä tulee jyrkkiä mutkia, mutta sen urheiluauton maltti on vaikuttava, se on Porschen tekninen loisto.

Vaihda kuitenkin "Sport"- ja "Sport+"-ajotiloihin, niin kaikki tehostuu. Esimerkkinä, ohjaustehostin tarjoaa terävämmän sisääntulon kaarreissa, kun taas sen muuttuva suhde lisää painoa asteittain varmistaakseen vakaan pyörän kääntymisen.

Ja ennen kuin jatkat valittamista sähkömekaaniseen asennukseen, täällä on tarjolla paljon tiekokemusta. Loppujen lopuksi Porsche on mestari tässä.

Älä myöskään tee sitä virhettä olettaessasi, että tämä yrttiraskas, takavetoinen urheiluauto joutuu ponnistelemaan vähentääkseen tehoaan. Tämä ei ole totta.

Älä tee sitä virhettä, että oletat, että tämä yrttiraskas, takavetoinen urheiluauto joutuu vaikeuksiin leikatakseen tehoaan.

Toki takarenkaat ovat luonnollisesti pitävät (ja leveät) ja moottori istuu taka-akselin yläpuolella, mutta tässä on taikuutta: elektronisesti ohjattu takatasauspyörästön lukko ja täysin muuttuva vääntömomentin jakautuminen.

Luuletko menettäväsi sen? Mieti uudelleen; Sir Isaacin parhaat taistelijat sekoitetaan puolelta toiselle ja revitään pois viimeistäkin pisaraa. Yksinkertaisesti sanottuna Carrera Coupe huokuu luottamusta. Helvettiin nelivedolla.

Kuljettaja saa siis itseluottamusta, joka saa hänet tuntemaan itsensä voittamattomaksi, kun he tulevat mutkissa sisään ja ulos kovemmin ja kovemmin. Tämä voittamattomuus on tietysti hyvin kaukana totuudesta (ainakin meidän tapauksessamme).

Kun sinulla on niin hauskaa, tarvitset hyvät jarrut, joihin voit nojata tarvittaessa (lue: usein). Onneksi Carrera Coupessa on erittäin hyvä moottori.

Erityisesti tuuletetut valurautalevyt ovat halkaisijaltaan 330 mm edessä ja takana, ja ne on kiinnitetty mustilla nelimäntäisillä yksiosaisilla jarrusatulalla kummassakin päässä.

Sen lisäksi, että ne pesevät nopeuden helposti ja niillä on uskomaton poljintuntuma, ne ovat myös näennäisesti immuuneja rangaistukselle, joka on Carrera Coupe -kakun kirsikka.

tuomio

Harrastavina emme voi olla toivomatta 911-sarjan suorituskykyisiä jäseniä, mutta tosiasia on, että lähtötason Carrera Coupe on parempi valinta.

Hänen hinnan, vauhdin ja taiteen yhdistelmä on yksinkertaisesti vertaansa vailla. Jokainen, joka on tarpeeksi rohkea luopumaan tämän 911-maailman S-, GTS-, Turbo- ja GT-versioista, palkitaan lyömällä.

Nyt ainoa ongelma on ansaita tarvittavat rahat ostamiseen...

Huomautus. CarsGuide osallistui tähän tapahtumaan valmistajan vieraana tarjoten kuljetuksia ja ruokaa.