Arvostelu Porsche 911 2021:stä: Turbo S

Siitä on kulunut puoli vuosisataa, kun Porsche esitteli ensimmäisen 911 Turbonsa. '930' oli uraauurtava 70-luvun puolivälin superauto, joka pysyi 911:n tunnusomaisessa taka-asennetussa, ilmajäähdytteisessä, litteässä kuusisylinterisessä moottorissa, joka käyttää taka-akselia.

Ja huolimatta useista läheisistä puheluista, jotka päättyivät sukupuuttoon, kun Zuffenhausenin boffinit flirttailivat muiden mallien tavanomaisempien kokoonpanojen kanssa, 911 ja sen Turbo-lippulaiva ovat kestäneet.

Tämän tarkastelun kohteena, nykyinen 911 Turbo, alkuperäinen 3.0-litrainen yksiturboinen 930 tuotti 191 kW/329 Nm.

Sen vuoden 2021 Turbo S -jälkeläinen saa voimansa 3.7-litraisella, kaksoisturbolla, flat-six-moottorilla (nyt vesijäähdytteinen, mutta silti roikkuu takana), joka lähettää vähintään 478 kW/800 Nm tehoa kaikkiin neljään pyörään.

Ei yllätys, sen suorituskyky on huikea, mutta tuntuuko se silti 911:ltä?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.7L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.5 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$405,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Se on yksi autosuunnittelun kovimmista alushousuista. Ota välittömästi tunnistettava urheiluautokuvake ja kehitä siitä uusi sukupolvi. Älä turmele sen sielua, mutta tiedä, että se on nopeampi, turvallisempi ja tehokkaampi. Sen on oltava vieläkin toivottavampi kuin ennen sitä olleet upeat koneet.

Kaikki tunnusomaiset suunnitteluelementit ovat mukana, mukaan lukien pitkänomaiset ajovalot, jotka on muotoiltu näkyville etusuojille.

Michael Mauer on toiminut Porschen suunnittelupäällikkönä vuodesta 2004 lähtien ohjaten kaikkien mallien kehitystä, mukaan lukien 911:n uusimmat iteraatiot. Ja kun tarkastellaan 911:tä ajan mittaan, päätökset siitä, mitkä elementit säilytetään ja mitkä tarkistetaan, ovat herkkiä. .

Vaikka nykyinen '992' 911 on kääpiö Ferdinand 'Butzi' Porschen 60-luvun puolivälin alkuperäisestä, sitä ei voitu sekoittaa mihinkään muuhun autoon. Ja kaikki tunnuselementit ovat läsnä, mukaan lukien pitkänomaiset ajovalot, jotka on muotoiltu näkyville etusuojille, erottuva profiili, jossa yhdistyvät jyrkästi kallistettu tuulilasi, kattolinjan lempeä kaari, joka kulkee pyrstöä myöten, sekä sivuikkunoiden käsittely, joka toistaa 911:n menneisyyttä ja nykypäivää.

Turbo S lisää lämpöä Porsche Active Aerodynamicsilla (PAA), johon kuuluu automaattisesti avautuva etuspoileri sekä aktiiviset jäähdytysilmaläpät ja siipielementti takana.

Turbon runko on peräti 1.9 metriä leveämpi kuin jo ennestään iso 48 Carrera, ja takasuojusten edessä olevat moottorin jäähdytysaukot lisäävät visuaalista ilmettä.

Takaosa on täysin 2021, mutta huutaa 911. Jos olet koskaan seurannut nykyistä 911:tä yöllä, yksi LED-avainlinjatyylinen takavalo saa auton näyttämään matalalla lentävältä UFOlta.

Takaosa on täysin 2021, mutta huutaa 911.

Vanteet ovat 20 tuuman etu- ja 21 tuuman takakeskilukot, joissa on Z-luokiteltu Goodyear Eagle F1 -kumi (255/35 fr / 315/30 rr), mikä auttaa antamaan 911 Turbo S:lle hienovaraisen uhkaavan pohjasävyn. Miten takamoottorin asento voi näyttää näin täydelliseltä. 

Sisällä nykyaikainen ote perinteisistä ainesosista ylläpitää hienosäädettyä suunnittelustrategiaa.

Esimerkiksi klassinen viisikelloinen instrumenttiasetelma matalan kaaren alla on tuttu kaikille 911-kuljettajille, erona tässä on kaksi konfiguroitavaa 7.0 tuuman TFT-näyttöä, jotka reunustavat keskikierroslukumittaria. He voivat vaihtaa perinteisistä mittareista navigointikarttoihin, auton toimintojen lukemiin ja paljon muuta.

Kojeviivaa määrittävät vahvat vaakasuorat viivat, jossa keskimmäinen multimedianäyttö on leveän keskikonsolin yläpuolella.

Kojeviivaa määrittelevät voimakkaat vaakasuorat viivat, jossa keskimmäinen multimedianäyttö sijaitsee leveän keskikonsolin yläpuolella, joka erottaa ohuet mutta loistavan pitoa pitävät urheiluistuimet.

Kaikki on viimeistelty tyypillisellä teutonisella, tyypillisesti Porschella, kiinnittäen huomiota yksityiskohtiin. Laadukkaat materiaalit - ensiluokkainen nahka, (aito) harjattu metalli, koristeelliset "Carbon matt" -uurteet täydentävät tarkasti keskittyneen ja ergonomisesti virheettömän sisustuksen.    

Yksi ärsyttävä turhautuminen on moottorin asteittainen katoaminen näkyvistä peräkkäisten 911-sukupolvien aikana. Alkaen litteästä kuuden jalokivistä moottoritilan vitriinissä nykyiseen muoviseen kopan kanteen, jossa on pari kuvaamatonta pakotuuletinta uudemmissa malleissa, mikä peittää kaiken. Sääli.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Superauto on tyypillisesti öljyä käytännöllisyyteen, mutta 911 on edelleen poikkeus tästä yleisesti hyväksytystä säännöstä. Sen 2+2 istumapaikkaa lukuunottamatta kuorittuja GT-malleja lisää valtavasti auton käytännöllisyyttä.

Turbo S:n huolella leikatut takaistuimet puristavat erittäin tiukasti 183 cm:n (6'0”) runkooni, mutta tosiasia on, että istuimet ovat siellä, ja ne ovat uskomattoman käteviä niille, joilla on alle kouluikäisiä lapsia tai joilla on kiire. tarvitse kuljettaa ylimääräisiä matkustajia (mieluiten lyhyen matkan).

Turbo S:n huolellisesti leikatut takaistuimet ovat erittäin tiukka puristus aikuisille.

Takana on jopa kaksi ISOFIX-ankkuria sekä yläkiinnityspisteet vauvakapseleiden/lastenistuinten turvallista asennusta varten. 

Ja kun et käytä takaistuimia, selkänojat taitetaan kahteen osaan, jolloin tavaratilaa on enintään 264 litraa (VDA). Lisää 128-litrainen "funk" (etutila/tavaratila) ja voit alkaa viihdyttää talon vaihto-ajatuksia 911 muuttoautollasi!

Ohjaamon säilytystila ulottuu kunnolliseen roskakoriin etuistuinten välissä, satunnaiseen tilaan keskikonsolissa, ohueen hansikaslokeroon ja lokeroihin jokaisessa ovessa.

Etuistuinten selkänojissa on myös vaatekoukut ja kaksi mukinpidintä (yksi keskikonsolissa ja toinen matkustajan puolella.

911:ssä on lämmitetyt mukautuvat urheilulliset etuistuimet.

Liitettävyys- ja virtavaihtoehdot koostuvat kahdesta USB-A-portista keskimmäisessä säilytyslaatikossa, SD- ja SIM-korttien sisääntulopaikat sekä 12 voltin pistoke matkustajan jalkatilassa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

911 Turbo S Coupen sisäänpääsymaksu on 473,500 8 dollaria ennen tiekuluja, mikä on korkeampi kuin korkean suorituskyvyn kilpailijat, kuten Audin R10 V395,000 Performance (8 357,900 dollaria) ja BMW:n MXNUMX Competition coupe (XNUMX XNUMX dollaria). 

Mutta käänny McLarenin näyttelytilan läpi, ja 720S:n hinta on 499,000 XNUMX dollaria, mikä prosentteina on melkein täydellinen vastakkain.

Joten eksoottisen voimansiirron ja huippuluokan turvallisuustekniikan lisäksi, joita käsitellään erikseen myöhemmin katsauksessa, 911 Turbo S on täynnä vakiovarusteita. Kaikki, mitä voit odottaa vilpittömältä Porsche-superautolta, huipputeknisellä lisäyksellä.

Esimerkiksi ajovalot ovat automaattisia "LED Matrix" -yksiköitä, mutta niissä on "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus), jonka avulla ne voivat kääntyä ja seurata auton mukana jopa ahtaissa mutkissa.

Porsche Connect Plus -multimediajärjestelmä, jota hallitaan 10.9 tuuman keskinäytön kautta, sisältää navigoinnin, Apple CarPlay -yhteyden, 4G/LTE (Long Term Evolution) -puhelinmoduulin ja Wi-Fi-hotspotin sekä ylimmän hyllyn infotainmentin paketti (plus ääniohjaus).

Erityinen lisäys tähän on "Porsche Car Remote Services", joka sisältää kaiken "Porsche Connect" -sovelluksesta ja suoratoistosta Apple Musicin kanssa, huoltojen ajoitukseen ja vikaapuun.

Sen lisäksi vakiona Bosen Surround Sound System -järjestelmässä on peräti 12 kaiutinta (mukaan lukien keskikaiutin ja subwoofer, jotka on integroitu auton runkoon) ja kokonaisteho on 570 wattia.

Bosen tavallinen Surround Sound System sisältää peräti 12 kaiutinta.

Kaksisävyinen nahkaverhoilu kontrastiompeleilla (ja tikkaus istuimen keskipaneeleissa ja ovikorteissa) kuuluu myös vakiovarusteisiin, samoin kuin monitoiminen, nahkaverhoiltu urheiluohjauspyörä ("Dark Silver" -vaihteistopäitsimillä), mukautettava digitaalinen mittaristo, jossa on keskikierroslukumittari, jota reunustavat kaksi 7.0 tuuman TFT-näyttöä, kevytmetallivanteet (20 tuuman fr / 21 tuuman rr), LED DRL:t ja takavalot, sadetunnistavat pyyhkimet, kaksivyöhykeilmastointi, ja lämmitetyt mukautuvat urheilulliset etuistuimet (18 suuntaan, sähköisesti säädettävät muistilla).

Porsche 911:ssä on LED DRL -valot ja takavalot.

On paljon muutakin, mutta ymmärrät idean. Ja tarpeetonta sanoa, että McLaren 720S vastaa 911 Turbo S -malliin valtavasti tavallisia hedelmiä. Mutta Porsche tarjoaa arvoa tällä ratifioidulla markkinoiden osalla, ja verrattuna Maccan kaltaiseen kilpailijaan se tiivistyy takamoottorin sankarin valintaan, jolla on vertaansa vailla oleva taustatarina, joka on erittäin, erittäin nopea ja tehokas, tai keskimoottorinen, hiilirikas, dihedral oven eksoottinen, joka on erittäin, erittäin nopea ja tehokas.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

911 Turbo S:n voimanlähteenä on täysmetalliseos, 3.7-litrainen (3745cc) vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori, jossa on suoraruiskutus, VarioCam Plus -säätöventtiilin ajoitus (imupuolella) ja kaksi muuttuvaa turbiinigeometriaa. ' (VTG) turbot tuottamaan 478 kW kierrosnopeudella 6750 rpm ja 800 Nm välillä 2500-4000 rpm.

Porsche on jalostellut VTG-tekniikkaa vuodesta 997 lähtien, kun '911' 2005 Turbo esiteltiin. Ideana on, että alhaisilla kierroksilla turbon ohjaussiivet ovat lähes litteät, jotta pakokaasut pääsevät kulkemaan pienen reiän läpi nopeaa kelaa varten. ja optimaalinen alhainen tehostus.

Kun tehostus ylittää esiasetetun kynnyksen, ohjaussiivet avautuvat (elektronisesti, noin 100 millisekunnissa) maksimaalisen nopean paineen saavuttamiseksi ilman ohitusventtiilin tarvetta.

Ajo siirtyy kaikille neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston, karttaohjatun monilevykytkinpaketin ja Porsche Traction Management (PTM) -järjestelmän kautta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Porschen virallinen polttoainetalousluku 911 Turbo S coupelle ADR 81/02 - kaupunkiajossa, taajama-ajosyklissä on 11.5 l/100 km, 3.7 litran kaksoisturbomoottori, joka tuottaa 263 g/km C02-päästöjä. työn alla.

Huolimatta tavallisesta pysäytys-/käynnistysjärjestelmästä, yli viikon kaupunki-, esikaupunki- ja vilkkaasta B-tieajosta, saimme keskimäärin 14.4 l/100 km (pumpulla), mikä on tämän auton suorituskykypotentiaalin vuoksi.

Suositeltu polttoaine on lyijytöntä 98 RON, vaikka 95 RON on hyväksyttävissä. Joka tapauksessa tarvitset 67 litraa tankin täyttämiseen, mikä riittää hieman yli 580 km:n ajomatkaan tehtaan säästöluvulla ja 465 km:n todellisen maailman lukumme mukaan.

Millaista on ajaa? 10/10

Useimmilla ihmisillä ei ole ollut mahdollisuutta kiinnittää itseään rakettikelkkaan ja sytyttää sydäntä (kunnioitus John Stappia kohtaan), mutta nykyisen 911 Turbo S:n kova laukaisu kulkee reilusti tällä tiellä.

Raakaluvut ovat hulluja. Porsche väittää, että auto kiihtyy 0-100 km/h 2.7 sekunnissa, 0-160 km/h 5.8 sekunnissa ja 0-200 km/h 8.9 sekunnissa.

Auton ajaja Yhdysvalloissa onnistui saamaan 0-60 mph 2.2 sekunnissa. Nopeus on 96.6 km/h, eikä tämä asia kestäisi vielä puoli sekuntia iskeäkseen tonniin, joten ei ole epäilystäkään, etteikö se olisi vielä nopeampi kuin tehdas väittää.

Kytke laukaisunhallintajärjestelmä (ei tarvitse valita Sport+ -tilaa), nojaa jarrulle, paina kaasupoljin lattiaan, vapauta vasen poljin, niin helvetti pääsee irti näkökenttää kaventavassa, rintaa puristavassa puhtaan räjähdyksessä. työntövoima.

478 kW:n maksimiteho saavuttaa 6750 rpm:n, hiipien juuri 7200 rpm-katon alle. Mutta suuri isku tulee 800 Nm:n maksimivääntömomentin saapumisesta vain 2500 rpm:n kierrosluvulle, joka on käytettävissä laajalla tasangolla 4000 rpm:iin asti.

Vaihteiston kiihtyvyys 80-120 km/h katetaan (kirjaimellisesti) henkeäsalpaavassa 1.6 sekunnissa, ja jos yksityinen tiesi ulottuu riittävän pitkälle, maksiminopeus on 330 km/h.

PDK-kaksoiskytkinvaihteisto on tarkka instrumentti, ja siihen kytkeytyminen pyörään asennettujen päitsimien avulla lisää hauskuutta entisestään. Heittäkää sisään ulvova moottorin ääni ja rypistävä pakokaasu, eikä se parane paljon. 

Jousitus on etujoustin/monilenkkitaka, jota tukevat "Porsche Stability Management" (PSM), "Porsche Active Suspension Management" (PASM) ja "Porsche Dynamic Chassis Control" (PDCC). 

Mutta kaikesta tästä huipputeknologiasta huolimatta voit tuntea Turbo S:n laimentamattoman 911-DNA:n. Se on kommunikoiva, kauniisti tasapainoinen ja 1640 kg:n painostaan ​​huolimatta ilahduttavan ketterä.  

Ohjaus on sähkömekaanisesti avustettu, säädettävä hammastankojärjestelmä, joka tarjoaa loistavan tietuntuman ja juuri oikean painon pysäköinnin nopeuksista ilman tärinää tai tärinää, joka kulkeutuu pyörään.

Ohjaus on sähkömekaanisesti avustettu.

Ja jarrut ovat yksinkertaisesti megakokoiset, ja niissä on valtavat, Le Mans -luokan tuuletetut ja poikkiporatut keraamiset komposiittiroottorit (420 mm fr/390 mm rr) ja 10-mäntäiset monobloc-kiinteät jarrusatulat edessä ja nelimäntäyksiköt takana. Vau!

Kaikki yhdistyy mutkissa auton pysyessä vakaana ja vakaana jopa voimakkaassa jarrutuksessa, ja suuret levyt huuhtelevat vauhtia ilman hälinää. Käänny sisään ja auto osoittaa täsmälleen kärkeä kohti, ala puristaa kaasua keskikulmassa ja se sytyttää jälkipolttimet, laskee kaiken voimansa maahan, loihtii eteenpäin poistuttaessa, janoaa seuraavaa mutkaa. 

Mielessäsi tiedät, että "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus), joka sisältää elektronisesti säädettävän takatasauspyörästön ja täysin säädettävän vääntömomentin jakautumisen, sekä hankala AWD-järjestelmä auttavat sinua muuttamaan sinut nopeasta autonhalusta kulmakiveksi. sankari, mutta se on silti valtavan hauskaa.  

Itse asiassa tämä on superauto, jota kuka tahansa voi ajaa. Säädä asetukset ystävällisimmille tasoilleen, rentoudu loistavista urheiluistuimista mukavasta, ja 911 Turbo S muuttuu helpoksi jokapäiväiseksi kuljettajaksi. 

Tärkeää on korostaa ergonomiaa, joka tarjoaa välittömän pääsyn kytkimiin, säätimiin ja ajoneuvon tietoihin. Itse asiassa ainoa negatiivinen asia, jonka voin keksiä (ja se ei riitä järkyttämään maksimipisteitä tässä osiossa), on yllättävän kova ohjauspyörä. Vähän enemmän antamista olisi tervetullutta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP tai Euro NCAP ei ole arvioinut Porsche 992:n nykyisen 911-version turvallisuussuorituskykyä, mutta se ei tarkoita, että se antaisi periksi aktiivisen tai passiivisen turvallisuuden suhteen.

Voidaan väittää, että 911:n dynaaminen vaste on sen tehokkain aktiivinen turva-ase, mutta mukana on myös kattava valikoima kehittyneitä järjestelmiä, jotka on suunniteltu erityisesti välttämään törmäyksiä.

Esimerkiksi auto havaitsee (oikein) märät olosuhteet ja kehottaa kuljettajaa valitsemaan 'Märkä'-asetuksen, joka alentaa ABS:n, vakauden ja luistoneston käyttökynnyksiä, säätää voimansiirron kalibrointia (mukaan lukien takaeron alentaminen lukitus) lisää etuakselille lähetettävän vetovoiman prosenttiosuutta ja jopa avaa etummaisen tuuletusaukon läpät ja nostaa takaspoilerin korkeimpaan asentoonsa vakauden optimoimiseksi.

Muita tukitoimintoja ovat kaistanvaihtoavustin (käännösavustimella), joka sisältää kuolleen kulman valvonnan, "Night Vision Assist", joka käyttää infrapunakameraa ja lämpökuvausta, joka havaitsee ja varoittaa kuljettajaa muuten näkymättömistä ihmisistä tai eläimistä edessä, "Park Assist" ( peruutuskamera dynaamisilla suuntaviivoilla) ja "Active Parking Support" (itsepysäköinti – yhdensuuntainen ja kohtisuora).

'Varoitus ja jarrutusavustin' (Porsche-puhua AEB:lle) on nelivaiheinen kamerapohjainen järjestelmä, jossa on jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus. Kuljettaja saa ensin visuaalisen ja äänivaroituksen, sitten jarrutusiskun, jos vaara kasvaa. Kuljettajan jarrutusta vahvistetaan tarvittaessa täyteen paineeseen asti, ja jos kuljettaja ei reagoi, automaattinen hätäjarrutus aktivoituu.

Mutta jos törmäys on kaikesta huolimatta väistämätön, 911 Turbo S:ssa on kaksivaiheiset turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, rintakehän turvatyynyt kummankin etuistuimen sivutuissa ja pään turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle jokaisessa ovessa. paneeli.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

911:n kattaa Porschen kolmen vuoden/rajoittamaton kilometritakuu, maalitakuu saman ajan, sekä 12 vuoden (rajoittamaton km) korroosionestotakuu. Poikkeaa tavanomaisesta vauhdista, mutta samalla tasolla kuin useimmat muut huippusuorituskykyiset pelaajat (Merc-AMG poikkeus viisi vuotta / rajoittamaton kilometri), ja siihen saattaa vaikuttaa lukumäärä, jos 911 todennäköisesti matkustaa ajan myötä.

911:n kattaa Porschen kolmen vuoden / rajoittamaton kilometritakuu.

Porsche Roadside Assist on saatavilla 24/7/365 takuun ajan, ja takuuaikaa pidennetään 12 kuukaudella joka kerta, kun valtuutettu Porsche-jälleenmyyjä huoltaa autoa.

Päähuoltoväli on 12 kk/15,000 XNUMX km. Rajoitettujen hintojen huoltoa ei ole saatavilla, ja lopulliset kustannukset määritetään jälleenmyyjän tasolla (muuttuvien työvoimahintojen mukaisesti osavaltioittain/alueittain).

tuomio

Porsche on hionut 911 Turboa kuuden vuosikymmenen ajan, ja se näkyy. Nykyinen 992-versio on hämmästyttävän nopea, erinomaisella dynamiikalla ja sellaisella käytännöllisyydellä, jota ei odoteta suoralta superautolta. Huolimatta puolen miljoonan australialaisen dollarin hintalapusta, se tarjoaa kilpailukykyistä arvoa McLarenin mahtaviin 720S-malliin verrattuna. Se on hämmästyttävä kone.