Arvostelu Porsche 911 2022:sta: turboavoauto

Jos olet valmis maksamaan yli puoli miljoonaa dollaria uuteen urheiluautoon, haluat todennäköisesti kalleimman version parhaista tarjolla olevista.

Ja Porsche 911 voi olla niin hyvä kuin se saa, mutta olen täällä kertoakseni sinulle, miksi sen edelleen kehittyvä lippulaiva 992-sarjan Turbo S Cabriolet ei ole se, jota sinun pitäisi ostaa.

Ei, Turbo Cabriolet yhden askeleen alaspäin on siellä, missä älykäs raha on valikoiman huipulla. Mistä tiedän? Vietin juuri viikon yhdessä näistä, joten lue eteenpäin saadaksesi selville, miksi sinun pitäisi valita huolellisesti.

Porsche 911 2022: Turbo
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.7l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.7 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$425,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alkaen 425,700 76,800 dollarista plus tiekustannukset, Turbo Cabriolet on XNUMX XNUMX dollaria halvempi kuin Turbo S Cabriolet. Kyllä, se on silti paljon rahaa, mutta saat paljon rahaa rahoillesi.

Turbo Cabrioletin vakiovarusteet ovat kattavat, mukaan lukien aktiivinen aerodynamiikka (etuspoileri, ilmapadot ja takasiipi), hämäräantureilla varustetut LED-valot, sade- ja sadetunnistimet sekä nopeuden tunnistava säädettävä sähköinen ohjaustehostin.

Ja sitten on 20 tuuman etu- ja 21 tuuman kevytmetallivanteet, urheilujarrut (408 mm edessä ja 380 mm rei'itetyt levyt punaisilla kuusi- ja nelimäntäisillä jarrusatulalla, vastaavasti), mukautuva jousitus, sähköisesti taitettavat sivupeilit lämmityksellä . ja lätäkköajovalot, avaimeton sisäänkäynti ja takapyörän ohjaus.

Edessä - 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. (Kuva: Justin Hilliard)

Sisällä on avaimeton käynnistys, 10.9 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, satelliittinavigaattori, langaton Apple CarPlay (anteeksi, Android-käyttäjät), digitaalinen radio, Bose surround -ääni ja kaksi 7.0 tuuman monitoiminäyttöä.

Ohjaamossa - avaimeton käynnistys, multimediajärjestelmä kosketusnäytöllä, jonka lävistäjä on 10.9 tuumaa. (Kuva: Justin Hilliard)

Saat myös sähkökäyttöisen tuulenohjaimen, lämmitettävän urheiluohjauspyörän säädettävällä pylväällä, 14-suuntaiset sähkökäyttöiset urheilulliset etuistuimet lämmityksellä ja muistilla, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, automaattisesti himmenevän taustapeilin ja täysnahkaverhoilun. 

Mutta Turbo Cabriolet ei olisi Porsche, jos sillä ei olisi pitkää listaa halutuista mutta kalliista vaihtoehdoista. Testiautoomme oli asennettuna muutamia näitä, mukaan lukien etuakselin nosto (5070 5310 dollaria), sävytetyt Dynamic Matrix LED -ajovalot (2720 6750 dollaria), mustat kilpanauhat (800 XNUMX dollaria), alennettu mukautuva urheilujousitus (XNUMX XNUMX dollaria). USA) ja musta "PORSCHE". sivutarrat (XNUMX dollaria).

Eikä unohdeta korinvärisiä takaverhoiluosia (1220 1750 dollaria), "Exclusive Design" -LED-takavalot (500 7100 dollaria), kiiltävän mustan mallin tunnukset (1050 dollaria), säädettävä urheilullinen pakojärjestelmä hopeisilla pakoputkilla (XNUMX XNUMX dollaria) ja "kevyt suunnittelupaketti" (XNUMX XNUMX dollaria) ).

Ominaisuuksiin kuuluvat korinväriset takaverhoilut, "Exclusive Design" -LED-takavalot, kiiltävän mustat mallimerkit, säädettävä urheilullinen pakojärjestelmä hopeisilla pakoputkilla ja "Light Design" -paketti. (Kuva: Justin Hilliard)

Lisäksi matkustamossa on myös 18 suuntaan säädettävät jäähdytetyt etuistuimet (4340 5050 dollaria), harjattu hiiliverhoilu (6500 930 dollaria), kontrastiompeleet (49,090 474,790 dollaria) ja "Crayon" -turvavyöt (XNUMX dollaria). USA). Kaikki tämä lisää XNUMX XNUMX dollaria ja testattu hinta on XNUMX XNUMX dollaria.

Turbo Cabriolet voi kilpailla tällä hetkellä puuttuvan BMW M8 Competition Cabrioletin, pian markkinoille tulevan Mercedes-AMG SL63:n ja paikallisesti lopetetun Audi R8 Spyderin kanssa, mutta se on selvästi eri sarjassa useilla rintamilla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Mistä et pidä Turbo Cabrioletin suunnittelussa? 992-sarja on hieno evoluutio ikonisesta laajarunkoisesta 911-muodosta, joten siinä on jo kaikki. Mutta sitten lisäät sen ainutlaatuiset ominaisuudet yhtälöön, ja se paranee entisestään.

Edessä Turbo Cabriolet erottuu muusta linjasta ainutlaatuisella puskurilla, jossa on näppärä aktiivinen spoileri ja ilmanottoaukot. Pyöreät ajovalot ja niiden neljän pisteen DRL ovat kuitenkin välttämättömiä.

Turbo Cabriolet eroaa muusta linjasta ainutlaatuisella puskurilla, jossa on hankala aktiivinen spoileri ja ilmanottoaukot. (Kuva: Justin Hilliard)

Sivulla Turbo Cabriolet tekee enemmän vaikutelman tavaramerkkinsä syvien sivuilmanottoaukkoineen, jotka syöttävät taakse asennettua moottoria. Ja sitten on pakolliset kevytmetallivanteet tietylle mallille. Mutta kuinka hyviä ne litteät (ja kömpelöt) ovenkahvat ovat?

Takana Turbo Cabriolet osuu todella maaliin aktiivisella siipespoilerillaan, joka yksinkertaisesti nostaa pullistuvan kannen uudelle tasolle. Myös grillattu moottorin kansi ja yhteiset täysleveät takavalot ovat melko epätavallisia. Sekä urheilupuskuri ja sen suuret pakoputket.

Sisällä 992-sarja pysyy uskollisena sitä edeltäneelle 911:lle. Mutta samalla se on niin digitalisoitunut, että sitä ei paikoin voi tunnistaa.

Kyllä, Turbo Cabriolet on edelleen Porsche, joten se on valmistettu huippulaadukkaista materiaaleista päästä varpaisiin, mukaan lukien täysnahkaverhoilu, mutta se koskee keskikonsolia ja keskikonsolia.

Suurin osa huomiosta on kiinnitetty kojelautaan sisäänrakennettuun 10.9 tuuman kosketusnäyttöön. Infotainment-järjestelmä on riittävän helppokäyttöinen kuljettajan puolella olevien ohjelmistojen pikanäppäinten ansiosta, mutta se ei vielä tarjoa Android Auto -tukea – jos se on sinulle tärkeää.

Suurin osa huomiosta on kiinnitetty kojelautaan sisäänrakennettuun 10.9 tuuman kosketusnäyttöön. (Kuva: Justin Hilliard)

Viiden kovan napin lisäksi on iso vanha laatta, jonka pohjassa on kiiltävä musta viimeistely. Sormenjälkiä ja naarmuja tietysti riittää, mutta onneksi tällä alueella on fyysinen ilmastointilaite. Ja sitten on Braunin partakone... anteeksi, vaihteisto. Pidän siitä, mutta voin olla siellä yksin.

Lopuksi on syytä kiittää myös kuljettajan kojetaulua, sillä perinteinen analoginen kierroslukumittari on edelleen keskeisellä paikalla, vaikka sen vieressä on kaksi 7.0 tuuman monitoiminäyttöä neljällä muulla "kellotaululla", joista kaksi ulompaa on kiusallisen piilossa ohjauspyörän edessä. . .

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

4535 mm pitkä (akseliväli 2450 mm), 1900 mm leveä ja 1302 mm leveä Turbo Cabriolet ei ole käytännöllisin urheiluauto, mutta se on erinomaista joillakin alueilla.

Koska 911 on takamoottorinen, siinä ei ole tavaratilaa, mutta sen mukana tulee tavaratila, joka tarjoaa vaatimattoman 128 litran tavaratilan. Kyllä, sinne voi laittaa pari pehmeää laukkua tai kaksi pientä matkalaukkua, ja siinä se.

Turbo Cabrioletin tavaratilavuus on vaatimaton 128 litraa. (Kuva: Justin Hilliard)

Mutta jos tarvitset hieman enemmän säilytystilaa, käytä Turbo Cabrioletin toista riviä, sillä 50/50 taittuva takaistuin voidaan irrottaa ja siten käyttää.

Loppujen lopuksi kaksi takaistuinta ovat parhaimmillaan symbolisia. Vaikka Turbo Cabrioletin tarjoama rajoittamaton päätila olisikin, kukaan aikuinen ei haluaisi istua sen päällä. Ne ovat hyvin suoria ja oudon kapeita. Myöskään 184cm kuljettajan istuimeni takana ei ole jalkatilaa.

Pienet lapset voivat käyttää toista riviä, mutta älä odota heidän valittavan. Lapsista puheen ollen, lastenistuinten asentamiseen on kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä, mutta tuskin tulet näkemään Turbo Cabriolettia tällä tavalla.

4535 mm pitkä (akseliväli 2450 mm), 1900 mm leveä ja 1302 mm leveä Turbo Cabriolet ei ole käytännöllisin urheiluauto, mutta se on erinomaista joillakin alueilla. (Kuva: Justin Hilliard)

Mukavuuksien osalta keskikonsolissa on kiinteä mukinpidike ja kojelaudan matkustajan puolella ulosvedettävä elementti, joka on piilotettu toisen pullon kiinnitystä varten, vaikka ovikoreihin mahtuu yksi 600 ml:n pullo. .

Muuten sisätilan säilytystila ei ole paha, ja hansikaslokero on keskikokoinen, mikä on parempi kuin mitä useimmista muista urheiluautoista voi sanoa. Kannen keskipaikka on pitkä mutta matala, ja siinä on kaksi USB-A-porttia sekä SD- ja SIM-kortinlukijat. Sinulla on myös kaksi koukkua.

Ja kyllä, Turbo Cabrioletin kangaskatto on sähkökäyttöinen ja voi avautua tai sulkeutua jopa 50 km/h nopeudella. Joka tapauksessa tempun tekemiseen menee melko vähän aikaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

Kuten nimestä voi päätellä, Turbo Cabrioletissa on pirun tehokas moottori. Kyllä, puhumme Porschen mahtavasta 3.7-litraisesta kaksoisturbosta, kuusitehoisesta bensiinimoottorista.

Tehokas 3.7-litrainen Porsche twin-turbo flat-six-bensiinimoottori. (Kuva: Justin Hilliard)

Voimaa? Kokeile 427 kW nopeudella 6500 rpm. Vääntömomentti? Entä 750 Nm välillä 2250-4500 rpm. Nämä ovat valtavia tuloksia. On hyvä, että kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja nelivetojärjestelmä selviävät niistä.

Etkö vieläkään ole varma, mitä Turbo Cabriolet tarkoittaa liiketoimintaa? No, Porsche väittää 0 sekuntia 100 km/h. 2.9 sekuntia. Ja huippunopeus ei ole yhtä mystinen 2.9 km/h.

Porsche väittää 0 sekuntia nollaksi. 100 sekuntia. Ja huippunopeus ei ole yhtä mystinen 2.9 km/h. (Kuva: Justin Hilliard)

Nyt olisi turha mainita, miltä Turbo S Cabriolet näyttää. Loppujen lopuksi se tuottaa lisää 51 kW ja 50 Nm. Vaikka se on vain sekunnin kymmenesosa nopeampi kuin se saavuttaa kolminumeroisen luvun, vaikka sen loppunopeus olisi 10 km/h suurempi.

Tärkeintä on, että Turbo Cabriolet ei jätä ketään välinpitämättömäksi.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Ottaen huomioon tarjotun naurettavan korkean suorituskyvyn, Turbo Cabrioletin polttoaineenkulutus yhdistetyn syklin testissä (ADR 81/02) on odotettua parempi, 11.7 l/100 km. Vertailun vuoksi Turbo S Cabrioletilla on täsmälleen sama vaatimus.

Turbo Cabrioletin polttoaineenkulutus yhdistetyssä testisyklissä (ADR 81/02) on 11.7 l/100 km. (Kuva: Justin Hilliard)

Varsinaisessa testissäni Turbo Cabrioletilla sain kuitenkin keskimäärin 16.3 l/100 km melko tasaisessa ajossa, mikä on kohtuullista, kun otetaan huomioon, kuinka kovaa se ajoittain selviytyi.

Viitteeksi: 67-litrainen Turbo Cabriolet -polttoainesäiliö on tietysti suunniteltu kalliimmalle premium-bensiinille, jonka oktaaniluku on 98. Ilmoitettu lentomatka on siis 573 km. Kokemukseni oli kuitenkin vaatimattomampi 411 km.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Australialainen riippumaton ajoneuvoturvallisuusvirasto ANCAP tai sen eurooppalainen Euro NCAP ei ole arvioinut Turbo Cabrioletia ja muuta 911-mallistoa, joten törmäyssuorituskykyä ei tiedetä.

Turbo Cabrioletin edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät kattavat kuitenkin autonomisen hätäjarrutuksen (jopa 85 km/h), tavanomaisen vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, surround-kamerat, pysäköintitunnistimet edessä ja takana sekä rengaspaineiden valvonnan.

Mutta jos haluat mukautuvan vakionopeudensäätimen (3570 1640 dollaria), takaristiliikenteen hälyttimen ja pysäköintiavustimen (4900 XNUMX dollaria) tai jopa pimeänäön (XNUMX XNUMX dollaria), sinun on avattava lompakkosi uudelleen. Älä myöskään pyydä kaistanpitoapua, koska se (oudolla tavalla) ei ole käytettävissä.

Muuten vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, sivu- ja verhot), luistonestojarrut (ABS) ja perinteiset elektroniset ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kuten kaikki Porsche Australia -mallit, myös Turbo Cabriolet saa normaalin kolmen vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on kaksi vuotta Audin, Genesiksen, Jaguarin, Land Roverin, Lexuksen, Mercedes-Benzin ja Volvon asettamasta premium-segmentin vertailuarvosta jäljessä. .

Turbo Cabrioletissa on myös kolmen vuoden tiehuolto, ja sen huoltovälit ovat keskimääräiset: 12 kuukauden tai 15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Kiinteähintainen palvelu ei ole saatavilla, Porsche-jälleenmyyjät määrittävät jokaisen käynnin hinnan.

Millaista on ajaa? 10/10

Kyse on nimestä; Turbo Cabriolet on lähellä 911:n suorituskykyalueen huippua ylhäältä alas.

Mutta Turbo Cabriolet on erilainen. Itse asiassa se on kiistatonta. Olet punaisen valon eturivissä, ja muutama auto voi pysyä perässä, kun vihreä valo syttyy.

Näin ollen Turbo Cabrioletin naurettavan korkeaa suorituskykyä on vaikea pukea sanoiksi. Kiihdytys on äärimmäisen tehokasta – kyseessä on loppujen lopuksi urheiluauto, jossa on 427-litrainen kaksoisturbobensiinimoottori, jonka teho on 750 kW/3.7 Nm ja kuusisylinterinen bokserimoottori.

Jos kaipaat äärimmäistä hyökkäystä, Sport Plus -ajotila on helppo vaihtaa urheiluohjauspyörään, ja Launch Control on yhtä helppo kytkeä päälle kuin jarrupoljin, sitten kaasupoljin ja sitten vapauttaminen ensin.

Sitten Turbo Cabriolet tekee parhaansa työntääkseen matkustajansa istuinten läpi ja tuottaakseen huipputehoa ja maksimikierroksia vaihde toisensa jälkeen, mutta ei ennen kuin kyykistyy iloisesti takajaloillaan.

Eikä Turbo Cabriolet saa sinut hulluksi vain rivistä, vaan sen kiihtyvyys vaihteissa on myös nähtävää. Tietysti, jos olet korkealla vaihteella, saatat joutua odottamaan hetken, että teho käynnistyy, mutta kun se tapahtuu, se iskee kovaa.

Turbo Cabriolet on lähellä 911:n suorituskykyalueen huippua ylhäältä alas. (Kuva: Justin Hilliard)

Turbon viive vaatii totuttelua, sillä kun kaikki pyörii, turboavoauto ampuu kohti horisonttia ikään kuin se olisi valmis nousuun, joten ole kaasu viisas saavuttaessasi 4000 rpm.

Tietysti suuri osa kunniasta tästä menee Turbo Cabrioletin kahdeksanvaihteiselle kaksoiskytkin PDK-automaattivaihteistolle, joka on yksi parhaista. Ei ole väliä, nousetko vai lasketko, sillä vaihteet vaihdetaan mahdollisimman nopeasti.

Tietenkin, kuinka se kaikki käyttäytyy, riippuu siitä, missä ajotilassa käytät Turbo Cabrioletia. Minusta Normal haluaa käyttää korkeinta mahdollista tehokkuuden nimissä, kun taas Sport Plus valitsee pienimmän. Joten jopa "Sport" saa ääneni kaupunkiajossa.

Joka tapauksessa liu'uta tavaratila sisään ja PDK vaihtaa välittömästi yhdelle tai kolmelle vaihteelle. Mutta huomasin, etten pystynyt vastustamaan kiusausta vaihtaa vaihteita itse käyttämällä saatavilla olevia siipivaihdekytkimiä, mikä teki vielä vaikeammaksi pyyhkiä virnistyksen kasvoiltani.

Olisin välinpitämätön puhumattakaan Turbo Cabrioletin matkan varrella soittamasta ääniraidasta. Yli 5000 rpm:n yläpuolella vaihtaessa kuuluu äänipuomi, ja kun sitä ei jahdata, kiihdytyksen alla kuuluu paljon rätintää ja poksahdusta - äänekkäästi.

Kyllä, säädettävä urheilupoistojärjestelmä on todellinen helmi rohkeimmassa ympäristössä, ja luonnollisesti se kuulostaa vielä paremmalta katon ollessa alhaalla, jolloin ymmärrät, miksi jalankulkijat kääntyvät ympäri ja tuijottavat sinua.

Mutta Turbo Cabrioletissa on paljon muutakin tarjottavaa kuin pelkkä suoruus, sillä se tykkää myös veistä kulman tai kaksi.

Kyllä, Turbo Cabrioletilla on 1710 XNUMX kiloa hallittavana, mutta se hyökkää silti kiihkoisiin asioihin tarkoituksella, epäilemättä takapyöräohjauksen ansiosta, joka antaa sille pienemmän urheiluauton reunan.

Korin hallinta on suurelta osin odotettavissa, kun kiertymistä tapahtuu vain tiukoissa mutkissa ja suuressa nopeudessa, mutta se on näennäisesti rajoittamaton vetovoima, joka antaa sinulle itsevarmuutta työntää kovemmin ja kovemmin.

Se auttaa myös, että nopeusherkkä sähköinen ohjaustehostin kytkeytyy sisään ja muuttuva suhde näyttää sen nopeasti pois keskeltä ennen kuin se häipyy, kun lukkoa lisätään.

Myös painotus on sopiva ajotavasta riippumatta, ja ohjauspyörän kautta palaute on vahvaa.

Kommunikaatiosta puheen ollen, Turbo Cabrioletin lisävarusteena saatavaa alennettua mukautuvaa urheilujousitusta ei voi moittia liian pehmeästä. Mutta se ei tarkoita, että se olisi epämukavaa, koska se onnistuu löytämään herkän tasapainon.

Tien epätäydellisyydet tuntuvat hyvin ja aidosti, mutta ne ovat niin vaimeita, että Turbo Cabrioletilla voi helposti ajaa joka päivä, vaikka vaimentimet olisivat jäykimmässä asennossaan. Mutta se kaikki yhdistää kuljettajan tielle, ja se on tehty erittäin hyvin.

Ja mitä tulee melutasoon, Turbo Cabriolet katolla on yllättävän parempi. Kyllä, yleinen tiemelu kuuluu, mutta moottori kiinnittää oikeutetusti eniten huomiota.

Mutta olisit hullu, jos et laske yläosaa nauttiaksesi auringosta ja kaikesta Turbo Cabrioletin tarjoamasta äänimielestä. Tuulenpuuskat ovat rajallisia, ja tehonohjain voidaan tarvittaessa asettaa sivuikkunoiden viereen – kunhan toisessa rivissä ei istu ketään.

tuomio

Jos luulet, että sinua huijataan ostamaan Turbo Cabriolet Turbo S Cabrioletin sijaan, mieti uudelleen.

Jos sinulla ei ole pääsyä lentokentän kiitotielle tai jos et käy ratapäivillä omalla autollasi, et todennäköisesti koskaan pysty erottamaan näitä kahta.

Ja tästä syystä Turbo Cabriolet on yhtä ilmiömäinen "testaukseen" kuin Turbo S Cabriolet, ja paljon halvempi. Yksinkertaisesti sanottuna se on hurja ilo. Ja jos sinulla on rahaa ostaa se, pidä itseäsi onnekkaana ja tee se.