2020 Renault Koleos -arvostelu: Intens FWD

Otetaan hetki pohtiaksemme Renaultin väitteitä vuoden 2020 Koleoista. Vuoden 2019 lopulla lanseerattu Renault kertoi meille, että se on virallisesti "uudelleen kuviteltu". En ole erityisen skeptinen ihminen, joten näkemättä valokuvaa ajattelin: "Joko on tapahtunut suuri ja odottamaton kasvojenkohotus tai odotan innolla upouutta Koleosta." Mikä ääliö minä olen.

Sitten näin kuvat. Tarkisti niiden päivämäärän. Ei. Se näyttää täsmälleen samalta kuin vanha, lukuun ottamatta muutamia yksityiskohtia koskevia muutoksia. Ah, ehkä sisustus on uudistunut. Ei. Uudet moottorit? Ei uudestaan.

Ymmällään? Kyllä erittäin. Viikon viettäminen huippuluokan Koleos Intensin kanssa oli siis loistava tilaisuus nähdä, voisiko Renault tehdä parempaa työtä pitääkseen jauheensa kuivana näin suuren haasteen aikana.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.5L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.3 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$33,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

42,990 45,490 dollarilla Intens on saatavana etuvetoisena, ja muutamalla dollarilla lisää… no, kahdella ja puolella tuhannella lisää, hintaan XNUMX XNUMX dollaria… voit saada testaamamme nelivetoisen auton.

42,990 45,490 dollarilla Intens on saatavana etuvetoisena ja XNUMX XNUMX dollarilla nelivetoisena.

Hinta sisältää 11-kaiuttimen stereojärjestelmän, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeilmastointi, peruutuskamera, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, pysäköintitutkat, vakionopeudensäädin, lämmitettävät ja tuuletetut sähkökäyttöiset etuistuimet, satelliittinavigointi, automaattiset LED-ajovalot, automaattiset pyyhkimet, osittainen nahkaverhoilu, sähkötoiminen takaluukku, ohjaustehostettu automaattinen pysäköinti, sähkökäyttöiset ja lämmitettävät taittopeilit, kattoluukku ja kompakti vararengas.

Hinta sisältää 19 tuuman kevytmetallivanteet.

8.7 tuuman R-Link-kosketusnäyttö on "väärässä", koska se on pysty- eikä vaaka-tilassa. Tämä oli ongelma, kunnes Apple CarPlay -päivitys tarkoitti, että se täyttää nyt koko palkin sen sijaan, että pysähtyisi keskelle tee-se-itse-maisemaa. Toivon, että superautovalmistaja McLarenin ihmiset ovat huomanneet (he ovat tehneet samanlaisen virheen), koska se on tietysti meille kaikille arkipäivää. Kummallista kyllä, Zen-versiossa on 7.0 tuuman näyttö vaakatilassa.

Ilmastointi on jaettu kahdelle valitsimelle ja useille valintapainikkeille sekä joihinkin kosketusnäytön toimintoihin. Saatan olla yksin tässä, mutta vaimoni ei voi auttaa itseään - aina kun hän astuu autoon, hän laskee tuulettimen nopeutta. Se on paljon monimutkaisempi kuin sen pitäisi olla, ja tuulettimen nopeuden säätimiin pääseminen vaatii muutaman rajun pyyhkäisyn ylöspäin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tässä "uudelleen kuviteltu" bitti voi olla venytys. Se on sama auto, jossa on LED-sumuvalot, uudet renkaat ja puskurit. C-muotoiset LED-kaukovalot ovat edelleen olemassa (okei), Intens on erotettavissa kromiverhoilusta, mutta se on periaatteessa sama. Kuten sanoin, Renault ei riitä minulle, mutta olen iloinen voidessani myöntää, että huolenaiheeni on kapealla alalla. Jos otan pois harrastajalasit, se on riittävän mukava auto, varsinkin edestä katsottuna.

Se on sama auto, jossa on LED-sumuvalot, uudet renkaat ja puskurit.

Jälleen sisustus on enimmäkseen sama, ja Intensissä on uusia puupanelointeja. Katsos, en ole fani, mutta nämä eivät ole jättimäisiä materiaalipaloja, enkä menisi sellaiseen viimeistelyyn. Ohjaamo ikääntyy hyvin ja näyttää hieman ranskalaisemmalta kuin ulkopuolelta. Pidin kuitenkin parempana kangasistuimia alemmassa Life-versiossa, jolla ajoin viime vuonna.

Se on aika kiva auto.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Koleos on iso auto, joten sisällä on runsaasti tilaa. Etu- ja takamatkustajat ovat erittäin mukavat, tilaa riittää yli 180 cm pitkille.. Kukaan ei koskaan halua istua takapenkillä keskellä missään autossa, mutta Koleos olisi siedettävä lyhyelle matkalle, jos olisi ei liian leveä.

Koleos on iso auto, joten sisällä on runsaasti tilaa.

Etuistuimen matkustajat saavat parin hyödyllisiä mukinpidikkeitä, ei tavallista sotkua, jota saat ranskalaisilta autonvalmistajilta (vaikka asiat ovat paranemassa). Mukinpidikkeissä voit myös säilyttää pieniä arvoesineitä autosta poistuessasi, sillä niissä on saranoitu kansi.

Jopa Koleoksen keskimmäinen takaistuin olisi hyväksyttävä lyhyelle matkalle, jos et olisi liian leveä.

Aloitat 458 litran tavaratilalla ja pyöränkaaret eivät häiritse liikaa, mikä on erittäin kätevää. Laske istuimet alas ja saat erittäin kunnioitetun 1690 litran tilavuuden.

Jokaiseen oveen mahtuu keskikokoinen pullo, ja keskikonsolin kori/käsinoja on kätevän kokoinen.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Nissan X-Trailiin perustuva Koleos joutuu tyytymään Nissanin 2.5 litran nelisylinteriseen moottoriin. Ajettaessa etupyörät CVT:n läpi, vaihteisto on Renault-auton pienin osa. Muista, että CVT ei ole suosikkivaihteistoni, joten ota siitä mitä haluat.

Moottori kehittää 126 kW ja 226 Nm, mikä riittää kiihdyttämään suuren maastoauton 100 km/h 9.5 sekunnissa.

Moottori kehittää 126 kW ja 226 Nm, mikä riittää kiihdyttämään suuren maastoauton 100 km/h 9.5 sekunnissa.

Nelivetojärjestelmä voi lähettää jopa puolet vääntömomentista takapyörille maksimissaan 50:50 vääntömomentin jakamiseksi, ja lukitustila varmistaa tämän vähäpitoisilla pinnoilla alle 40 km/h nopeuksissa.

Jos olet kiinnostunut, voit hinata jopa 2000 kg.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Renault ilmoittaa viralliseksi yhdistetty polttoaineenkulutus 8.3 l/100 km. Teimme Koleojen kanssa mukavan pitkän lenkin savuisen, mutaisen joulun yli, johon kuului erilaisten kuormien kuljetus taloon ja sieltä ulos osana remonttia. Raportoitu keskiarvo oli kiitettävä 10.2 l/100 km pienillä maantiekilometreillä.

Yksi sen Nissan-alkuperän etu on, että moottori ei vaadi lyijytöntä laadukasta bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Intensissä on kuusi turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, jarruvoiman jakautuminen, etu AEB, peruutuskamera, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman varoitus ja kaistavahti. 

Siinä on kaksi ISOFIX-pistettä ja kolme yläturvavyötä.

ANCAP testasi Koleosta lokakuussa 2018 ja antoi sille viiden tähden turvallisuusluokituksen.

ANCAP testasi Koleosta lokakuussa 2018 ja antoi sille viiden tähden turvallisuusluokituksen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Renaultin jälkimarkkinapaketti on se, mitä yhtiö kutsuu 5:5:5. Se on viiden vuoden takuu (rajoittamattomalla kilometrimäärällä), viiden vuoden tiepalvelu ja viiden vuoden kiinteähintainen palvelujärjestelmä. Tiepalvelussa on se, että se on huoltoaktivoitu, eli sinun on toimitettava auto Renaultille saadaksesi täyden hyödyn. Se ei ole suuri saalis, mutta sinun on vain oltava tietoinen siitä.

Hintarajoitettu palvelu näyttää kalliilta - koska se on - neljä viidestä maksaa sinulle takaisin 429 dollaria, ja 999 dollarin palvelu noin neljä vuotta myöhemmin. No, rehellisesti sanottuna, suurimmalle osalle omistajista se tulee olemaan neljä vuotta, koska huoltoväli on 12 kuukautta (normaali) ja huikeat 30,000 XNUMX km. Hintaan sisältyy kuitenkin ilmansuodattimet ja siitepölysuodattimet, hihnan vaihto, jäähdytysneste, sytytystulpat ja jarruneste, mikä on enemmän kuin useimmat.

Millaista on ajaa? 7/10

Koleos on aina ollut auto, jossa menetin paljon asioita. Renault-fanin linssin läpi katsottuna hän ei todellakaan aja kuin Renault. Se näyttää siltä, ​​mitä se on - sulavasti ikääntyvä keskikokoinen SUV, jossa on kevyt paino.

Se ajaa erittäin hyvin, tasaisella, vaikkakin kiireettömällä ajolla. Kulkeminen on melko pehmeää, kehon rullaus on havaittavissa, mutta hyvin hillitty. Suurillakin pyörillä ja renkailla tie on hiljainen.

Ohjaus ei ole liian hidas.

Ohjaus ei myöskään ole liian hidas. Joskus insinöörit vaativat hidasta ohjaustelinettä tällaisissa autoissa, mikä saa minut syvästi vihaamaan, lähinnä siksi, että se ei ole välttämätöntä. Mitsubishi Outlander, samankokoinen auto, on erittäin hidas ohjaus, mikä on kauheaa kaupungissa. Koleos on enemmän kuin odotin autolta, joka viettää suurimman osan ajastaan ​​kaupungissa.

Auton vaihteisto todellakin epäonnistuu. Vaikka moottori on hyvä, vääntömomenttiluku ei todellakaan ole se, mitä niin suuri yksikkö tarvitsee jatkaakseen kulkuaan kuormituksen alaisena, ja CVT näyttää toimivan vääntömomenttia vastaan ​​pikemminkin kuin sen mukana. Toisin kuin Kadjar, joka vaihtoi Qashqai CVT:n ja 2.0 litran moottorin johonkin järkevämpään (ja olkaamme rehellinen, nykyaikaiseen), Koleos on jumissa vanhan koulun juonen.

Kuitenkin, kuten sanoin, se on melko helppoa - mukava ajo, siisti käsittely ja hiljainen liikkuessa. Eikä yllätyksiä.

Yksi ongelma on, että luulin sen olevan etuvetoinen versio, kunnes tarkistin tekniset tiedot. Näyttää siltä, ​​​​että auton aivot tarvitsevat melkoisen määrän provokaatiota ennen kuin ne lähettävät voimaa takapyörille. Useimmiten ne pyörivät vapaasti pitääkseen polttoaineenkulutuksen kohtuullisena, ja useammin kuin kerran etupyörät sirkuivat, kun ajoin päätielle kotini lähellä. Nelivetojärjestelmä toimi kuitenkin hyvin liukkailla pinnoilla, joten se toimii.

tuomio

Ehkä ainoa yllätys Koleosta on se, kuinka vähän Renaultin oli tehtävä pitääkseen sen tuoreena. Sitä on ilo katsella ja ajaa (jos hidas ajaminen ei haittaa), ja siinä on vankka jälkimarkkinapaketti.

En usko, että tarvitset nelivetoversiota, ellet ajat lumessa tai ajat kevyesti maastossa, jotta voit säästää siellä rahaa.

Onko se kuviteltu uudelleen? Jos olet päässyt näin pitkälle ja mietit edelleen, vastaus on ei. Se on edelleen sama vanha Koleos, ja se on okei, koska se ei ollut huono auto alusta alkaen.