Ylellinen kompakti SUV-arvostelu - vertaa Mazda CX-30 G25 Astinaa, Audi Q3 35 TFSI:tä ja Volvo XC40 T4 Momentumia

Tätä testiä varten jaamme ajokokemuksemme kahteen osaan: ensinnäkin ajatukseeni ja toiseksi vierasarvostelijamme Peter Parnusisin kommentteihin. Peter voitti kilpailun CarsGuide Tools Shedin podcastissa, jossa hän liittyi kanssamme testaamaan näitä kolmea maastoautoa. Ja kun otetaan huomioon jotkin hänen ideansa, meidän on ehkä tuotava hänet takaisin!

Peter oli täydellinen ehdokas tähän testiin, koska hän aikoo pienentää Calais'n kokoa tällaiseen pieneen maastoautoon. Hän kertoi meille ajattelevansa Mazda CX-30:tä, ei ollut varma XC40:stä eikä harkitsevansa Audi Q3:a.

Maastotestausta ei ole tehty, koska nämä mallit ovat kaikki etuvetoisia (2WD) - sen sijaan olemme keskittyneet pääasiassa kaupunki- ja esikaupunkiympäristöihin, joissa tämäntyyppiset ajoneuvot viettävät tyypillisesti suurimman osan ajastaan.

Maavaralla ei ollut paljon väliä, vaikka Mazda istuu huomattavasti matalammalla (175 mm maavara) ja Audi hieman korkeammalla (191 mm), kun taas XC40 on reunahypyn alueella (211 mm).

Jos kääntöympyrän halkaisija on sinulle tärkeä – saatat olla kaupunkilainen tai joku, joka tarvitsee paljon U-käännöksiä tai peruutuspysäköintiä – Mazda voi olla paras vaihtoehto: sen kääntösäde on verrattain kompakti 10.6 m verrattuna Volvoon 11.4. m ja Audi , jonka kääntösäde näyttää olevan liian suuri, 11.8 m.

Nyt sitä mennään!

Audi Q3 35TFSI

Uusi Audi Q3 on SUV, joka näyttää paljon kypsemmältä kuin edellinen sukupolvi, ja joka tarjoaa edistyneemmän ja mukavamman ajokokemuksen kaikille matkustamossa kuin sen kilpailijat tässä testissä.

Sen ajo oli hyvin tasapainoinen sekä kaupungissa että avoimella tiellä, jossa se tuntui todella tasapainoiselta mutkissa ja kuljettaja palkittiin ohjauksella, joka tarjosi hyvän tuntuman ja suoruuden, kun taas toiminta ei koskaan ollut liian raskasta tai liian raskasta. Ajaminen ei välttämättä ollut jännittävää, mutta se oli hyvin ennustettavaa, pitävää ja nautinnollista, ilman odottamattomia yllätyksiä.

Q3:lla ajaminen oli nautinnollista sekä kaupungissa että tiellä.

Sen moottori saattaa olla teholtaan ja vääntömomenttiltaan alhainen tässä yhtiössä moottorin tehosta päätellen, mutta se ei koskaan tuntunut liian alikehittyneeltä - jopa neljän aikuisen kyydissä se oli kiihtyvyydessään riittävä, vaikka käännöksissä oli pieni viive. päälle ja pois päältä. kaasua.

Kaksoiskytkinautomaatti ei ehkä ole kaikkien makuun, mutta huomasimme kuusivaihteisen vaihteiston olevan paljon parempi kuin muut Audit, joilla olemme aiemmin ajaneet, pienellä epäröinnillä pienillä nopeuksilla. Hän vaihtoi nopeasti vaihteiden välillä ja näppärästi pidettyjen vaihteiden välillä, kun hänen täytyi luottaa moottorin vääntömomenttiin polttoainetalouden vuoksi. Polttoainelukujemme perusteella maksettiin erittäin pieni sakko, mutta se on niin pieni, että emme pitäis sitä sopimuksen rikkojana.

Q3:n helppokäyttöisyys yhdistettynä erittäin miellyttävään ajotyyliin, upeaan hienostuneisuuteen ja huippuluokan mukavuuteen tarkoitti, että Audi oli testaajien valinta yleisen ajonautinnon ja mukavuuden suhteen.

Kaupungissa hän erottui maltillisuudestaan, vaikka olikin hieman jäykkä taka-akselissa erittäin terävissä töyssyissä. Maantiellä se oli erinomaista, törmäys nopeiden nopeuksien uraan äärimmäisen helposti – Autobahniin virittyminen on siitä kiitosta.

Vieraileva testaajamme Peter oli samaa mieltä siitä, että Audissa oli vähiten vikoja - sen suurin vika oli liian kapea ohjauspyörä, jonka hän myönsi "nitpickiksi".

Hän sanoi, että istuimet olivat erittäin mukavia, sisätila oli valtava, ja hän piti siitä, että ovet olivat painavia ja sulkeutuivat rauhoittavalla iskulla. Hän kehui multimediaa ja kojetauluja, jotka täydensivät erinomaista sisätilaa, joka oli sekä hyvin varusteltu että ylellinen.

Peter sanoi, että hänen mielestään Q3 ajoi erittäin hyvin ja huomasi moottorin reagoivan turbon käyntiin.

”Kaiken kaikkiaan Audi Q3 on mielestäni paras vaihtoehto vähiten kompromisseja tehden. Itse asiassa, kun etsin uutta autoa, en katsonut Audiin (tai BMW:hen/Mercedesiin) naurettavan kolmen vuoden takuun vuoksi - mutta itse asiassa ajaminen muutti mieleni. Harkitsen sitä vakavasti", hän sanoi.

Mazda CX-30 G25 Astina

Viime kädessä tässä testissä pyrittiin selvittämään, vastaako Mazda CX30 muiden autojen standardit ylellisyydessään, suorituskyvyssään ja hienostuneisuudessaan – ja suoraan sanottuna se ei vain onnistunut.

Tämä johtuu osittain jousituksen asetelmasta, joka on paljon kilpailijoita jäykempi, ja sen seurauksena tienpinnassa tuntuu paljon enemmän pieniä kolhuja - kolhuja, joita ei ole huomattu muissa. No ehkä et välitä. Jos ajomukavuutta ei edes oteta huomioon yhtälöissäsi, kun kyse on uudesta autosta – ja sinulla on hyvä mahdollisuus, että olet jo omistanut Mazdan ja siksi harkitset tätä autoa – saatat pitää ajoa täysin hyväksyttävänä. . Mutta meille - tässä luksusluokan kompaktin SUV-testissä - se ei riittänyt.

Mazdan jousitus oli paljon jäykempi kuin kilpailijan.

Sen jäykän jousituksen positiivinen puoli on kaarreajo, koska se tuntuu mutkissa melko iskevältä. Se on todella hauskaa, ohjaus on tässä tilanteessa erinomainen, koska se tarjoaa kuljettajalle tiepalautteen, jota kilpailijat eivät voi verrata. Sillä oli kuitenkin pahin jarrupolkimen tuntu ja eteneminen, tuntuen sekä puiselta että huokoiselta.

Lisäksi käynnistyksen jyrinä, tyhjäkäynnin tasaisuus ja alustan tärinän ja murskauksen yleinen taso eivät voineet verrata muihin.

2.5-litrainen moottori on iso tämän kokoiselle autolle, mutta sen sileys ja teho ei ole samaa tasoa kuin muut tämän testin turboahdetut autot. Mutta se tuntuu nopeammalta ja ketterämmältä viritetyn alustan ja hyvillä kierroksilla käyvän moottorin ansiosta, ja vaikka vaihteisto pyrkii vaihtamaan ylöspäin normaalissa ajossa, vaihtaminen Sport-tilaan antaa sille hieman enemmän vapautta tutkia kierroslukualuetta. Jos urheilullisuus on ylellisyyttäsi, CX-30 tekee sinuun vaikutuksen. Mutta jos katsot sitä samalla tavalla kuin me, sen hienostuneisuuden, mukavuuden, hiljaisuuden ja ylellisyyden ansiosta, joita odotat tämän hintaluokan kompaktilta SUV:lta, CX-30 ei vain sovi tähän.

Toinen pieni harmi on kuljettajan puolen peili, joka ei ole kupera ja tekee siitä erittäin vaikea nähdä, mitä takanasi on kuljettajan puolella. Myös peilit ovat melko suuria, joten jos tulet ulos risteyksestä, sinua voi olla vaikea nähdä, koska ikkunat ovat myös melko pieniä.

Peterin ajatukset CX-30:stä olivat sekä takapenkillä että ajotyylillä.

”Mazdalla oli kauhea jalkatila ja pääntila takana, mikä on erittäin tärkeää katumaasturissa. Ja infotainment-näyttö on hyvä, mutta se on vähän pieni eikä kosketusherkkä."

CX-30 tuntuu nopealta ja ketterältä viritetyn alustan ja pyörivän moottorin ansiosta.

Kuten Peter kuitenkin huomautti, CX-30 oli ainoa, jossa oli head-up-näyttö, joka toimi hyvin, ja täsmälleen sama HUD jokaisessa malliston CX-30:ssa on iso plussa. tätä varten.

Hänen mielestään istuvuus ja viimeistely olivat erinomaiset, kojelauta oli puhdas ja hyvin esitelty, ja mikä tärkeintä, "se ajoi kuin Mazda".

”Minulla oli vuoden 2011 Mazda 6 ja tunsin samalla tavalla ajaessani sitä autoa. Erittäin vaikuttava. Jarrut eivät kuitenkaan kestäneet sitä."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 tuntui kolmikon pehmeimmältä ja matkustajakeskeisimmältä, ja sen jousitus oli suunnattu enemmän mukavuuteen ja ajo-ominaisuuksiin kuin törmäyksen hallintaan. Jousitus ei ole niin tahmea, kun vaihdat suuntaa, hieman enemmän offsetilla ja rungolla, mutta jokapäiväisessä ajossa, kaupungissa, nopeustöissä, takakujilla se oli joustava ja mukava.

Volvo XC40:n jousitus keskittyy enemmän mukavuuteen ja sileyteen kuin kolhujen voittamiseen.

Se tuntui pitemmältä ja raskaammalta kuin kilpailijansa tässä testissä (molemmat ovat totta), mutta siinä oli suora, kevyt ohjaus, joka vastasi sitä nopeammin mitä nopeammin kuljit. Pienemmillä nopeuksilla on helppo ennustaa, onko sen vastaus hieman epämääräinen, kun taas suuremmilla nopeuksilla se rastittaa ruutuun niille, jotka haluavat kallistaa ohjauspyörää mutkissa.

XC40:n moottori oli mausteinen, etenkin dynaamisessa ajotilassa. Se oli trion ainoa auto, joka tarjosi useita ajotiloja, mukaan lukien off-road-tilan. Testimme oli tiukasti päällystetty, ja moottori ja vaihteisto toimivat hyvin, ja sillä oli tarpeeksi tehoa välttääkseen ongelmia kaikissa tilanteissa.

Mazdaan verrattuna Volvon moottori oli paljon edistyneempi ja vaativampi tarvittaessa. Automaattivaihteisto käyttäytyi hyvin alhaisilla nopeuksilla eikä koskaan tehnyt virheitä suuremmissa nopeuksissa.

XC40:n moottori oli mausteinen, etenkin dynaamisessa ajotilassa.

Vaihteenvalitsin vaatii kuitenkin enemmän vaivaa kuin on tarpeen, ja kuten aiemmin mainittiin, se voi olla erittäin ärsyttävää vaihdettaessa ajon ja peruutuksen välillä, mikä tarkoittaa, että pysäköinti ja kaupunkiohjailu voivat olla turhauttavia.

Volvon yleinen hiljaisuus ja hienostuneisuus oli erinomaista. Se tuntui suurimmaksi osaksi ylellisyydestä kuljettajalle ja muille matkustajille, mutta se ei tarjonnut CX-30:n jännitystä tai Audin tasapainoa ja hallittavuutta kulmissa.

Vieraileva kolumnisti Peter oli samankaltainen huoli vaihdosta, kutsuen sitä "niukkaksi" ja joksikin, joka "tekee elämästä paljon vaikeampaa kuin sen pitäisi olla".

Peter piti myös takaistuinta erittäin kovana ja epämukavana siinä määrin, että pitkä ajomatka olisi "epätoivottavaa". Mutta hän sanoi, että hänen mielestään sisätila oli erinomainen ja instrumentointi ja infotainment-järjestelmät olivat "todella hyviä terävällä ja terävällä grafiikalla".

Ajon aikana hän ajatteli, että jarrut olivat liian pitäviä ja vaikeita toimiakseen sujuvasti. Mutta tämä on ainoa valitus Volvon ajotyylistä.