Saab 9-5 2011 arvostelu: tietesti
Uusi lippulaiva heiluttaa jälleen Saabin lippua Australiassa. Täysin uusi 9-5 on ensimmäinen tulokas ruotsalaisen brändin lanseerauksen jälkeen yli 20 vuoden General Motorsin kurjuuden jälkeen, ja se lupaa edullisen hinnan, vaikuttavan laadun ja tyylin, joka eroaa origami-rypistymiskoulusta. eurooppalaisessa suunnittelussa.
Jospa he vain saisivat ajon ja ajettavuuden oikeaan… auta lisäämään se ostoslistoille BMW 9 -sarjasta ja Benz E -luokasta Volvo X5:iin.
Saab Cars Australia aikoo polttaa hitaasti 9-5:n - ja loput paluusuunnitelmastaan - ja ennustaa vain noin 100 myyntiä tänä vuonna. ”Brändimme ei ole asia, josta huudamme. Haluamme olla yhteydessä ihmisiin henkilökohtaisesti”, sanoo Steve Nicholls, Saab Cars Australian toimitusjohtaja. Hän sanoo, että ero 9-5:n välillä on se, miltä se näyttää.
”Kaikki viestintämme rakentuu suunnittelun ympärille. Tämä on avainviesti. Kyse ei ole kilowateista tai siitä, kuinka paljon tavaratilaan mahtuu”, sanoo Nicholls, joka lensi maailmanlaajuisen suunnittelupäällikön Simon Padianin kanssa Australiaan paljastamaan 9-5.
ARVO
9-5:n lähtöhintaa auttaa diesel 6.8 litraa 100 km:llä, mutta jopa bensa Vector on saatavilla luokassaan 75,900 6 dollarilla. Lippulaiva Aero Turbo alkaa 94,900 XNUMX dollarista XWD nelivedolla ja suurimmalla osalla hyvää luksustavaraa, vaikka takapenkin DVD-järjestelmä on lisähintavaihtoehto.
Vectorin hyviä puolia ovat instrumentin näyttö ja jäähdytetty hansikaslokero tavallisen satelliittinavigaattorin lisäksi, Harmon-Kardon-äänijärjestelmä kaikilla kaiuttimilla, nahkaverhoilu, bi-xenon-ajovalot ja paljon muuta. Huippuluokan auto on varustettu pysäköintiavustimella, urheiluistuimilla, kaarrevaloilla ja muilla. Jokaisessa 9-5:ssä on avaimeton sisäänkäynti ja käynnistyspainike on istuinten välissä olevassa konsolissa, joka on perinteinen virta-avaimen paikka kaikissa Saabissa. "Nyt olemme luoneet suuren eron 9-3 ja 9-5 välille", Nicholls sanoo.
TECHNOLOGY
Kun Saab kuului GM-perheeseen, suhtautuminen yhtiöön oli enimmäkseen vain lasten hyväksikäyttöä. Tämä on tarkoittanut investointeja ja kehitystä on aina ollut rajallista, joten Saab pyrkii kuromaan kiinni. Sen all-turbo-filosofia on kuitenkin oikea, se lupaa korin lujuutta ja turvallisuutta yhtä hyvin kuin mikä tahansa luokassaan, ja takajousitus on itsenäinen - mutta ei turbodieselissä.
Moottorin teho on 118 kW/350 Nm dieselissä, 162/350 bensiinimönkijässä ja 221/400 2.8-litraisessa V6:ssa, kaikki kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. 9-5:n asettaminen paikalleen: sen pituus on hieman yli viisi metriä, akseliväli 2837 mm, tavaratila 513 litraa ja täysikokoinen vararengas.
Suunnittelu
9-5:n muoto ja tyyli ovat tervetulleita poikkeamaan ryppyistä ja ryppyistä, jotka ovat monien nykyaikaisten eurooppalaisten autojen origamityylisiä. Siinä on jopa pimennetty A-pilari, joka peittää auton perinteisen etuosan, ja aerodynaaminen kaareva tuulilasi.
”Koska olemme Saab, saamme olla erilaisia. Ollakseni rehellinen, uskon, että jos olisimme seuranneet muuta väkeä, olisimme menettäneet sielumme”, sanoo Saabin pääsuunnittelija Simon Padian Australiassa julkistaakseen 9-5.
”Saabit ovat aina olleet kestäviä, käytännöllisiä ajoneuvoja, jotka on suunniteltu käytettäväksi. Asiakkaamme haluavat, että autoilla on merkitystä ja sisältöä." "9-5 on erittäin harkitun matkan tulos. Etsimme jatkuvasti tapaa luoda enemmän kysyntää olevia tuotteita."
Sellaisenaan kori näyttää tyylikkäältä ja erottuvalta, kun taas sisätiloissa on kuljettajakeskeinen kojetaulu ja laadukas viimeistely, jota voit odottaa Saabilta.
TURVALLISUUS
9-5:n pitäisi helposti ylittää NCAP:n viiden tähden palkki, mutta Saab sanoo haluavansa enemmän ja kestää kaiken "mustan paneelin" kojetaulusta, joka sammuttaa kaiken paitsi nopeusmittarin komennon vähentämään stressiä pimeän jälkeen, projektion näyttöön. . Siinä on etupuolen rintakehän turvatyynyt, ESP-vakaudenhallinta ja ABS-jarrut sekä kaatumisen havaitsemisjärjestelmä.
AJO
9-5:n ulkonäkö lupaa paljon. Tämä on siisti auto, jonka laatua voi nähdä ja koskettaa. Myös moottorit reagoivat hyvin dieselin hiljaisuudesta V6:n pitoon ja tasaisella automaattisella vaihteenvaihdolla – vaikka vaihteen alaspäin vaihtamiskutsuihin ei vastatakaan, kun näppäilet päitsimiä D-asennossa, vain Sport-tilassa.
Perustuen hyvin lyhyeen matkaan kaikilla autoilla, 9-5 on melko hiljainen - lukuun ottamatta pientä tuulen melua peilien ympärillä - istuimet ovat erittäin mukavat ja tukevat, ja kojelaudassa on paljon leluja. Head-up-näyttö on paras, mitä olemme nähneet, mutta kojelaudassa on hassu toissijainen näyttö, joka tarkoittaa, että voit käyttää kolmea nopeusmittaria samanaikaisesti - pää-, head-up- ja toissijaista "korkeusmittaria" - ja se on vain typerää. .
Todellinen ongelma 9-5:ssä on jousitus. Autosta riippumatta ja 17-18-19 tuuman renkaiden käytöstä huolimatta jousitus on raaka eikä kestä Australian olosuhteita. Saab sanoo, että se tarvitsee urheilullisen tuntuman, mutta 9-5 osuu kuoppiin, nykii aallotuksista, eikä se yleensä ole hyvä paikka matkustaa. Siellä on myös vääntömomenttiohjaus ja rekyyli. 9-5 lupaa paljon, mutta sen jousitus kaipaa pikaista korjausta, ennen kuin sitä voidaan pitää vakavana haastajana Australiassa.
Bottom line: "Näyttää hyvältä, ei aja hyvin."
SAAB 9-5 *** 1/2
