2021 Skoda Kamiq Review: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq on tehnyt meihin vaikutuksen lanseerauksestaan ​​lähtien. Se voitti äskettäin kevyiden maastoautojen vertailutestimme, vaikka Kamiqin versio, joka suoritti Toyota Yaris Crossin ja Ford Puman tässä katsauksessa, oli hyvin erilainen kuin tässä näkemäsi.

Koska tämä on Monte Carlo. Ne, jotka tuntevat Skodan historian, tietävät, että tämä tarkoittaa, että se saa urheilullisempia koristeita sisältä ja ulkoa, eikä sitä pidä sekoittaa teessä kastettavaan australialaiseen Bikkiin.

Mutta vuoden 2021 Kamiq Monte Carlo -resepti on enemmän kuin pelkkä urheilullisempi ilme. Visuaalisen tunnelman sijaan - kuten olemme nähneet Fabia Monte Carlossa aiemmin - Kamiq Monte Carlo herättää ruokahalua suuremmalla ja tehokkaammalla moottorilla. 

Se saa itse asiassa saman voimansiirron kuin juuri julkaistu Scala viistoperä, mutta kompaktimpi paketti. Mutta kun otetaan huomioon, että Kamiqin perusmalli on perimmäinen arvolupaus, onko tämä uusi, kalliimpi vaihtoehto samaa järkeä kuin perusmalli?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$27,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Vuoden 2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ei ole halpa pieni SUV. Yrityksen listahinta tälle vaihtoehdolle on 34,190 36,990 dollaria (ilman matkakuluja), mutta se lanseerasi mallin myös kansallisella hinnalla XNUMX XNUMX dollaria, eikä sen enempää tarvitse maksaa.

Sitä ei voi kutsua lompakkoystävälliseksi tämän kokoiselle autolle, vaikka muistaisikin, että etuvetoinen Hyundai Kona maksaa 38,000 XNUMX dollaria ennen tiekuluja! - Ja verrattuna, Kamiq Monte Carlo on erittäin hyvin varusteltu rahalle. 

Tämän Kamiq 110TSI -version vakiovarusteisiin kuuluvat 18" mustat Vega-kevytmetallivanteet, sähkökäyttöinen takaluukku, LED-takavalot dynaamisilla merkkivaloilla, LED-ajovalot kaarrevaloilla ja animoiduilla suuntavilkuilla, sumuvalot, sävytetyt suojalasit, 8.0" multimediajärjestelmä. kosketusnäyttö, Apple CarPlay ja Android Auto älypuhelinpeilaus, langattoman puhelimen lataus ja siisti 10.25 tuuman digitaalinen mittaristo.

Se saa ylelliset 18-tuumaiset vanteet mustilla verhoimilla, kun taas vakio Kamiq ajaa edelleen 18-tuumaisilla pyörillä. (Kuva: Matt Campbell)

Siinä on neljä USB-C-porttia (kaksi edessä ja kaksi takana latausta varten), peitetty keskikyynärnoja, nahkainen ohjauspyörä, Monte Carlo -kankaalla verhoillut urheiluistuimet, manuaalinen istuimen säätö, tilaa säästävä varapyörä , ja rengaspaineet. valvonta, kaksisuuntainen tavaratila, painikekäynnistys, avaimeton läheisyys ja kaksialueilmastointi.

Suojaushistoria on myös melko vahva, mutta sinun on luettava alla oleva tietoturvaosa saadaksesi lisätietoja.

Monte Carlossa on myös useita esteettisiä muutoksia perusmallista. Muiden 18-tuumaisten pyörien lisäksi tarjolla on musta ulkomuotoilupaketti, panoraamalasikatto (ei avautuva kattoluukku) ja tunnusomainen Sport Chassis Control -asetus, joka on madallettu 15 mm, mukautuva jousitus ja useita ajotiloja. Siinä on myös musta vuori sisäpuolella.

Medianäytön etuosan osalta en myöskään pidä siitä, että testiautoon asennetun valinnaisen 9.2 tuuman näytön kyljessä ei ole nuppeja tai laitteistopainikkeita. (Kuva: Matt Campbell)

Jos edelleen uskot tarvitsevasi lisää ominaisuuksia, matkapaketti on saatavilla Kamiq Monte Carloon. Se maksaa 4300 9.2 dollaria, ja se korvataan suuremmalla XNUMX tuuman medianäytöllä satelliittinavigaattorilla ja langattomalla CarPlaylla, ja se sisältää myös puoliautonomisen pysäköinnin, kuolleen kulman ja takaristiliikenteen hälytyksen, lämmitetyt etu- ja takaistuimet (kangasverhoilulla) ja siipivaihtimet.. 

Monte Carlon värivaihtoehtoja ovat valinnainen (550 dollaria) metalliväri Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black ja katseenvangitsija Velvet Red premium-maali hintaan 1110 XNUMX dollaria. Etkö halua maksaa maalista? Ainoa ilmainen vaihtoehtosi on Steel Grey for Monte Carlo.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Ei aivan tavallinen maastoauton ulkonäkö, vai mitä? Puskurien tai pyöränkaarien ympärillä ei ole mustaa muovipäällystettä, ja korkealla ajettava viistoperä on pienempi kuin useimmat.

Todellakin, Kamiq Monte Carlo istuu standardia alempana 15 mm alemman urheilujousituksen ansiosta. Ja se saa ylelliset 18-tuumaiset mustaksi päällystetyt pyörät, kun taas tavallinen Kamiq ajaa edelleen 18-tuumaisilla.

Mutta on muitakin erottuvia tyylivihjeitä, joita Monte Carlo -teemaan tuntevat odottavat, kuten mustat ulkopuoliset muotoiluvihjeet - mustat ikkunareunukset kromin sijaan, mustat kirjaimet ja merkit, mustat peilisuojukset, mustat kattokaiteet, musta grillikehyksen jäähdytin. . Kaikki tämä antaa sille aggressiivisemman ilmeen, kun taas panoraamalasikatto (ei-aukeava kattoluukku), urheiluistuimet ja urheilupolkimet tekevät siitä urheiluisemman.

Onko se yhtä houkutteleva kuin Ford Puma ST-Line tai Mazda CX-30 Astina tai mikä tahansa muu tyylillään erottuva pieni SUV? Se on sinun arvioitavasi, mutta mielestäni tämä on mielenkiintoinen, ellei perinteisesti upea, pieni SUV. En kuitenkaan päässyt eroon takaosan samankaltaisuudesta ensimmäisen sukupolven BMW X1:n kanssa... etkä ehkä pysty nytkään.

Kamiq Monte Carlon sisustus on selvästi urheilullisempi kuin halvemman version. (Kuva: Matt Campbell)

Virallisten myyntitulosten perusteella se pelaa "pienten katumaasturien" segmentissä, ja voit nähdä miksi sen koko huomioon ottaen. Kamiqin pituus on vain 4241 mm (akseliväli 2651 mm), leveys 1793 mm ja korkeus 1531 mm. Asiayhteydessä tämä tekee siitä pienemmän kuin Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX ja Kia Seltos, ja se ei ole kaukana serkkustaan, VW T-Rocista.

Toisin kuin monissa tämän segmentin maastoautoissa, Kamiqissa on älykäs sähkökäyttöinen tavaratilan kansi, jonka voit avata myös avaimella. Lisäksi tavaratilaa on yllättävän paljon – katso kuvat sisätiloista alta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

Kamiq Monte Carlon sisustus on selvästi urheilullisempi kuin halvemman version.

Se on enemmän kuin vain mielenkiintoinen kangasverhoilu urheiluistuimissa ja punaiset tikkaukset sisätiloissa. Se on myös luonnonvaloa, joka tulee sisään valtavan panoraamalasikaton kautta – muista vain, että se on väärä kattoluukku, joten et voi avata sitä. Ja vaikka se lisää hieman lämpöä ohjaamoon viehättävyyden kannalta, se lisää myös hieman lämpöä matkustamoon, koska se on valtava lasikatto. Kesällä Australiassa se ei ehkä ole ihanteellinen.

Mutta lasikatto on silmiinpistävä elementti, joka on myös huomiota herättävä sisustus. Hienoja yksityiskohtia löytyy, mukaan lukien edellä mainittu vakiomuotoinen kuljettajan mittaristo, joka erottuu monista kilpailijoistaan ​​osittain digitaalisilla tietoklustereilla, ja ohjaamossa käytettyjen materiaalien yleisilme ja laatu ovat varsin korkeat. standardi.

Jotkut saattavat nurista hieman kovemmista ja halvemmista muoviosista joissakin ohjaamon osissa, kuten ovien kiskoissa ja joissakin ovien pintojen osissa, sekä kojelaudan alemmista komponenteista, mutta kojelaudan yläosasta, kyynärpäästä ja ovesta. topit ovat kaikki pehmeää materiaalia ja ne ovat miellyttäviä koskettaa. 

Säilytystilaa on myös reilusti – se on sentään Skoda!

Istuinten välissä on mukitelineitä, vaikka ne ovat hieman matalia, joten ole varovainen, jos sinulla on korkea, erittäin kuuma kahvi. Etuovissa on myös suuret syvennykset pullonpidikkeillä. Vaihteenvalitsimen edessä on säilytysaukko, jossa on langattoman puhelimen laturi sekä kaksi USB-C-porttia. Sekä hansikaslokero on reilun kokoinen ja kuljettajan puolella on lisäksi pieni säilytyslokero ohjauspyörän oikealla puolella.

Ajoasentoni takana - olen 182 cm tai 6 jalkaa 0 tuumaa - ja voin istua mukavasti, kun polvi- ja jalkatilaa on sentin verran. (Kuva: Matt Campbell)

Istuimet ovat erittäin mukavia ja vaikka ne ovatkin käsin säädettäviä eikä nahkaverhoiltuja, ne sopivat tähän tarkoitukseen erittäin hyvin. 

Suurin osa ergonomiasta on myös päällä. Säätimet on helppo löytää ja niihin on helppo tottua, mutta en kuitenkaan ole suuri fani siitä, että ilmastointilaitteen kytkinlohkossa ei ole tuulettimen ohjauspainiketta tai säädintä. Jos haluat säätää tuuletinta, sinun on joko tehtävä se medianäytön kautta tai asetettava ilmastointi asentoon "auto", joka valitsee tuulettimen nopeuden puolestasi. Haluan asettaa tuulettimen nopeuden mieluummin itse, mutta "auto"-järjestelmä toimi hyvin testin aikana.  

Medianäytön etuosan osalta en myöskään pidä siitä, että testiautoon asennetun valinnaisen 9.2 tuuman näytön kyljessä ei ole nuppeja tai laitteistopainikkeita. Se vaatii kuitenkin totuttelua, samoin kuin valikot ja medianäytön säätimet. Ja valinnattoman auton 8.0 tuuman näyttö saa vanhan koulun valitsimet.

Istuimet ovat erittäin mukavia ja vaikka ne ovatkin käsin säädettäviä eikä nahkaverhoiltuja, ne sopivat tähän tarkoitukseen erittäin hyvin. (Kuva: Matt Campbell)

Useissa aiemmissa VW- ja Skoda-malleissa, joissa oli langaton CarPlay, minulla oli ongelmia yhteyden muodostamisessa oikein ja nopeasti. Tämä auto ei ollut poikkeus - kesti jonkin aikaa tajuta, että halusin tämän puhelimen olevan yhteydessä langattomasti, mutta se säilytti melko vakaan yhteyden koko testijaksoni. 

Takapenkillä kaikki on poikkeuksellisen hyvin. Ajoasentoni takana - olen 182 cm pitkä - ja voin istua mukavasti, sillä polvi- ja jalkatilaa on sentin verran sekä varpaat. Pääntila on hyvä myös pitkille matkustajille, jopa kattoluukun kanssa, ja vaikka takaistuin ei ole yhtä tukeva tai muotoiltu kuin etuistuin, se on riittävän mukava aikuisille. 

Jos sinulla on lapsia, on kaksi ISOFIX-pistettä uloimmilla istuimilla ja kolme pistettä ylhäällä takarivillä. Lapset rakastavat suunnattuja tuuletusaukkoja, 2 USB-C-porttia ja selkänojan taskuja, puhumattakaan suurista ovista, joissa on pullonpidikkeet. Siinä ei kuitenkaan ole taitettavaa käsinojaa tai mukinpitimiä.

Vaihteenvalitsimen edessä on säilytysaukko, jossa on langattoman puhelimen laturi sekä kaksi USB-C-porttia. (Kuva: Matt Campbell)

Istuimet voidaan taittaa lähes litteäksi, suhteessa 60:40. Ja tavaratilan tilavuus istuimia ylöspäin - 400 litraa - on erinomainen tämän luokan autolle, varsinkin kun otetaan huomioon sen ulkomitat. Pystymme mahtumaan kaikki kolme matkalaukkuamme - 124L, 95L, 36L - tavaratilaan, jossa on tilaa. Lisäksi tarjolla on tavallinen sarja koukkuja ja verkkoja, joita olemme tottuneet odottamaan Skodalta, sekä vararengas, joka säästää tilaa tavaratilan lattian alla. Ja kyllä, kuljettajan ovessa on sateenvarjo piilossa ja polttoainekorkissa jääkaavin, ja sieltä löydät myös suositellut rengaspaineet. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Toisin kuin lähtötason kolmisylinterisessä Kamiqissa, Kamiq Monte Carlossa on nelisylinterinen turbomoottori, jossa on muutama mehiläinen konepellin alla.

1.5-litrainen Kamiq 110TSI -moottori kehittää 110 kW (6000 rpm) ja 250 Nm vääntömomentin (1500-3500 rpm). Se on melko kohtuullinen teho luokassaan ja merkittävä askel enemmän kuin perusmallin 85 kW/200 Nm. Siinä on 30 prosenttia enemmän tehoa ja 25 prosenttia enemmän vääntöä.

110TSI tulee vain pariksi seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa, ja Kamiq on yksinomaan 2WD (etuveto) vaihtoehto, joten jos haluat AWD/4WD (neliveto), sinun on parempi liikkua. aina Karoq Sportlineen asti, joka maksaa sinulle noin 7000 XNUMX dollaria enemmän, mutta se on isompi, käytännöllisempi auto, mutta se on myös paljon tehokkaampi. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo -mallin ilmoitettu polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä on vain 5.6 litraa 100 kilometriä kohden. Tämän valmistajan mukaan pitäisi olla mahdollista seka-ajolla.

Tämän teoreettisen luvun saavuttamiseksi Kamiq 110TSI -versiossa on moottorin käynnistystekniikka (sammuttaa moottorin seistessäsi) sekä mahdollisuus käyttää sylinterin deaktivointia ja ajaa kahdella sylinterillä kevyellä kuormituksella. .

Skoda Kamiq Monte Carlo -mallin ilmoitettu polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä on vain 5.6 litraa 100 kilometriä kohden. (Kuva: Matt Campbell)

Testijaksoomme sisältyi kaupunki-, maantie-, maaseutu- ja moottoritietestaukset - Scala saavutti polttoaineenkulutuksen 6.9 l/100 km huoltoasemaa kohti. 

Kamiq-polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa, ja se vaatii korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 95.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Skoda Kamiq on saanut viiden tähden ANCAP-törmäystestin vuoden 2019 viranomaisten arviointikriteerien mukaan. Kyllä, säännöt ovat muuttuneet sen jälkeen, mutta Kamiq on edelleen hyvin varustettu turvallisuuden vuoksi. 

Kaikki versiot on varustettu autonomisella hätäjarrutuksella (AEB), joka toimii 4-250 km/h nopeuksilla. Siellä on myös jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus, joka toimii nopeudella 10 km/h - 50 km/h, ja kaikissa Kamiq-malleissa on vakiona kaistavahti ja kaistanpitoavustin (toimii 60 km/h - 250 km/h) XNUMX km/h. ), sekä kuljettajan kanssa. väsymyksen tunnistus.

Emme pidä siitä, että kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenteen hälytys ovat edelleen valinnaisia ​​tässä hintapisteessä, koska joillakin kilpailijoilla on tuhansia dollareita halvempi tekniikka. Jos valitset Travel Packin, jossa on kuollut kulma ja takaristikkoliikenne, saat myös puoliautonomisen pysäköintijärjestelmän, johon on lisätty pysäköintitutkat. Saat peruutuskameran ja takapysäköintitunnistimet vakiona, ja Skodassa on vakiona automaattinen takajarrujärjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Rear Maneuver Brake Assist", jonka pitäisi estää juuttumista hitaalla parkkipaikalla. 

Kamiq-malleissa on seitsemän turvatyynyä - kaksoisturvatyynyä, etusivu, täyspitkä verho ja kuljettajan polvisuoja.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Olet ehkä harkinnut Skodan ostamista aiemmin, mutta et ollut varma mahdollisista omistusnäkymistä. Nämä epäilykset ovat kuitenkin saattaneet haihtua viimeaikaisten muutosten myötä yhtiön suhtautumisessa omistukseen.

Australiassa Skoda tarjoaa viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, mikä on suurimpien kilpailijoiden luokkaa. Tieapu sisältyy hintaan ensimmäisen käyttövuoden aikana, mutta jos autosi huolletaan Skoda-korjaamoverkostossa, se uusitaan vuosittain, enintään 10 vuotta.

Huollosta puheen ollen – on olemassa rajoitettu hinnoitteluohjelma, joka kattaa kuusi vuotta/90,000 12 km, ja keskimääräiset huoltokustannukset (huoltovälit 15,000 443 kuukauden tai XNUMX km:n välein) ovat XNUMX dollaria.

Pöydässä on kuitenkin vielä parempi tarjous.

Jos päätät maksaa palvelusta ennakkoon jollakin merkkipäivityspaketilla, säästät tonnin rahaa. Valitse kolme vuotta / 45,000 800 km (1139 dollaria - muuten 75,000 1200 dollaria) tai viisi vuotta / 2201 km (XNUMX dollaria - muuten XNUMX dollaria). Lisähyöty on, että jos sisällytät nämä ennakkomaksut rahoitusmaksuihisi, vuosibudjettisi jää yksi kohta vähemmän. 

Jos tiedät, että aiot ajaa monta kilometriä – ja käytettyjen autojen listausten perusteella monet Skoda-kuljettajat tekevät niin! Voit harkita toista palveluvaihtoehtoa. Skoda on julkaissut huoltotilaussuunnitelman, joka sisältää huollon, kaikki tarvikkeet ja muut kohteet, kuten jarrut, jarrupalat ja jopa renkaat ja pyyhkimen sulat. Hinnat alkavat 99 dollarista kuukaudessa riippuen siitä, kuinka paljon kilometriä tarvitset, mutta Kamiqin julkaisulle on tarjolla puoleen hintaan. 

Millaista on ajaa? 8/10

Skoda Kamiq teki meihin vaikutuksen kokonaisominaisuuksillaan tuoreessa vertailutestissämme, ja Kamiq Monte Carlo -ajokokemus on myös varsin vaikuttava tarjonta merkiltä.

Kaikki riippuu moottorista, joka - ilmeisesti suuremmalla teholla, teholla ja vääntömomentilla - antaa elävämmän elämyksen ja auttaa oikeuttamaan suuren pyyntöhinnan... jossain määrin.

Älä ymmärrä minua väärin. Tämä on hyvä pieni moottori. Se tarjoaa runsaasti tehoa ja vääntömomenttia ja tuntuu mausteisemmalta varsinkin keskialueella kuin lähtötason kolmisylinterinen yksikkö. 

Henkilökohtaisesti testaisin ehdottomasti kahta moottoria peräkkäin, koska uskon, että kolmimäntäinen moottori voi olla mukava paikka monille asiakkaille, jotka eivät aio tutkia tämän vaihteiston mahdollisuuksia.

Skoda Kamiq teki meihin vaikutuksen kokonaisominaisuuksillaan tuoreessa vertailutestissämme. (Kuva: Matt Campbell)

Innostuneemmille kuljettajille 110TSI saavuttaa ilmeiset ja odotetut huippunsa. Se vetää kevyen (1237 kg) Kamiqin ilman ongelmia ja tuloksena on parempi kiihtyvyys (0TSI väittää 100-110 km/h 8.4 sekunnissa, kun taas DSG 85TSI on 10.0 sekuntia). Se tuskin on 0-100-kertainen demoni, mutta se on tarpeeksi nopea.

Tylsässä esikaupunkiajossa ja pysähtyneessä liikenteessä tai vain ajaessasi ulos parkkipaikalta tai risteyksestä vaihteiston käsittely voi kuitenkin olla vaikeaa. Yhdessä pieneen viiveeseen, moottorin start-stop-järjestelmään ja hieman nykivään kaasuun, seisontakäynnistyksen poistaminen käytöstä saattaa vaatia enemmän ajattelua kuin sen pitäisi. Muista juuttua liikenteeseen tai risteyksiin koeajon aikana.

Näyttelyn todellinen tähti on kuinka tämä auto käsittelee. 

Monte Carlo saa madalletun (15 mm) alustan, joka sisältää mukautuvat vaimentimet osana jousituksen kokoonpanoa. Tämä tarkoittaa, että ajomukavuus voi olla erittäin mukava normaalitilassa, mutta jousituksen ominaisuudet muuttuvat, kun laitat sen sport-tilaan, jolloin se on jäykempi ja enemmän kuin hot hatch. 

Ajotilat vaikuttavat myös ohjauksen painoon, jousitukseen ja vaihteiston suorituskykyyn, mikä parantaa kaasun vastetta sekä mahdollistaa aggressiivisemman vaihtamisen, jolloin vaihteisto pääsee tutkimaan kierroslukualuetta.

Tämä on erittäin osaava ja hauska pieni SUV. (Kuva: Matt Campbell)

Ohjaus on tilasta riippumatta varsin erinomainen, mikä tarjoaa korkean tarkkuuden ja ennustettavuuden. Se ei ole tarpeeksi nopea vaihtamaan suuntaa vahingoittaakseen niskaasi, mutta se kääntyy erittäin hyvin ahtaissa mutkissa, ja voit tuntea Volkswagen-konsernin juuret metallityön alla sen ajossa tiellä.

Katso, et saa Golf GTI -geenejä täältä. Se on edelleen hauskaa ja varmasti tarpeeksi jännittävää kohdeyleisölle, mutta voimakkaassa kiihdytyksessä on jonkin verran vääntömomenttiohjausta - siellä ohjauspyörä voi vetää molemmille puolille, kun painat kaasua - ja pyörä pyörii hieman, etenkin märällä tiellä, mutta myös erityisesti kuivalla. Ja vaikka Eagle F1 -renkaat ovat joskus melko hyviä thrashille, älä odota kilparadalla pidon ja pidon tasoa. 

On muutamia muitakin asioita, joita toivomme parantavan: tien melu on liikaa epätasaisilla sorateillä, joten hieman parempi äänieristys ei haittaisi; ja siipivaihteiden tulee olla vakiona kaikissa Monte Carlo -malleissa, ei osa pakettia.

Muuten se on erittäin osaava ja hauska pieni SUV.

tuomio

Skoda Kamiq Monte Carlo on erittäin pätevä ja kauniisti pakattu pieni SUV. Siinä on älykkyyttä, jota olemme tottuneet odottamaan Skodalta, ja koska tässä toisen luokan mallissa on suurempi, tehokkaampi moottori ja urheilullisempi ajodynamiikka kuin tässä alustassa, Monte Carlo vetoaa niihin, jotka eivät halua vain viileää. näyttää, mutta ja kuumempi suorituskyky.

Kamiqilla on siis kaksi erilaista näkemystä kahdesta erilaisesta ostajatyypistä. Vaikuttaa minusta loogiselta lähestymistavalta.