Arvostelu SsangYong Korando 2020: Ultimatesta

Keskikokoiset katumaasturit ovat tällä hetkellä muotia, ja jokainen merkki haluaa sinun ostavan sellaisen, mukaan lukien SsangYong, jossa on Korando. Miten SsangYong on ja onko Korando hyvä verrattuna esimerkiksi Kia Sportageen, Subaru XV:hen tai Hyundai Tucsoniin ja miksi niillä kaikilla on niin typeriä nimiä?

No, en osaa selittää nimiä, mutta voin auttaa muissa, koska en ole vain testannut näitä autoja, vaan olen juuri ajanut uudella Korandolla Ultimate-luokassa, joka on sarjan kärjessä. jos nimi ei ole jo antanut sitä.

Ssangyong Korando 2020: Ultimate
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$26,700

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Hitto, kyllä, ja se on hyvällä tavalla mielenkiintoinen, toisin kuin edellinen Korando, joka oli myös mielenkiintoista katsottavaa, mutta kaikista vääristä syistä, sen kömpelöllä ja vanhentuneella tyylillään. Kyllä, on hämmästyttävää, mitä raha voi tehdä, ja tällä tarkoitan intialaisen yrityksen Mahindran korealaisen SsangYong-brändin ostoa vuonna 2011. Muutamaa vuotta myöhemmin näimme saapuvan seuraavan sukupolven Rextonin ison SUV:n ja Tivoli-pienen katumaasturin, jotka olivat hämmästyttävän hyvännäköisiä.

Korandolla on ensiluokkainen ulkonäkö.

Täysin uusi Korando saapui vuoden 2019 lopulla, ja sen ulkonäkö on tullut paljon houkuttelevammaksi. Korkea, litteä konepelti, vakavat kasvot sulavilla ajovaloilla ja terävällä alasäleikköllä sekä terävillä ryppyillä, jotka kulkevat alas auton ja lihaksikkaisiin pyöränkaareihin. Ja sitten on takaluukku, joka on joko tarpeeksi kaunis kantamaan Alfa Romeo -merkkiä tai kiireinen ja ylivoimainen, riippuen keneltä kysyt. Joka tapauksessa Korandolla on paljon hienostuneempi ja arvostetumpi ulkonäkö kuin edellisellä mallilla.

Testaamani Korando oli huippuluokan Ultimate ja siinä oli joitain tyylieroja muuhun malliin verrattuna, kuten 19" pyörät, jotka ovat linjan suurimmat, takalasi, aurinkovoide. katto ja LED-sumuvalot. 

Korando Ultimate on varustettu 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla.

Vaikka ulkokuori näyttää erinomaiselta, sisustus ei ole yhtä vakuuttava tyyliltään ja laadultaan. Esimerkiksi korkealla kojelaudalla on arvostettuja toiveita jatkuvasta ovelta ovelle ulottuvasta viimeistelylinjasta, mutta toteutus jää huonoksi, koska istuvuus ja viimeistely eivät ole niin hyviä kuin tämän saavutuksen saavuttamiseksi.

Lisäksi löytyy hieman outoja design-elementtejä, kuten puristettu ohjauspyörän muoto (en vitsaile, katso kuvat) ja laajoja kiiltävää mustaa muovia.  

Ulkonäköön verrattuna sisustus on tyyliltään ja laadultaan vähemmän vakuuttava.

Vaikka se on mukava istuin, sisustus ja ammattitaito eivät ole läheskään yhtä hyviä kuin Subaru XV:n tai jopa Hyundai Tucsonin tai Kia Sportagen sisätilat.

Korando on luokiteltu keskikokoiseksi maastoautoksi, mutta se on luokkaansa nähden pieni. No, sen mitat ovat 1870 mm leveä, 1620 mm korkea ja 4450 mm pitkä. Tämä asettaa sen eräänlaiselle harmaalle alueelle pienten ja keskikokoisten SUV-autojen väliin. Näet, Korando on noin 100 mm pidempi kuin Kia Seltos ja Toyota C-HR, jotka ovat pieniä maastoautoja, kun taas Hyundai Tucson ja Kia Sportage ovat noin 30 mm pidempiä, jotka ovat keskikokoisia SUV-autoja. Subaru XV on lähin, vain 15 mm pidempi kuin Korando, ja se lasketaan pieneksi maastoautoksi. Hämmentynyt? Unohda sitten numerot ja katsotaan sisäistä tilaa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Salon Korando kuvissa näyttää pieneltä, koska. Tosin 191 cm pitkänä ja kahden metrin siipien kärkivälillä useimmat talot ovat minulle liian pieniä, autoista puhumattakaan.

Joten vaikka kojelaudan vaakasuorat viivat yrittivät huijata aivoni ajattelemaan, että ohjaamo oli leveämpi kuin se todellisuudessa oli, kehoni kertoi minulle erilaista tarinaa. Vaikka se ei ole niin tungosta kuin takapenkillä. Voin vain istua kuljettajan istuimella niin, että polvieni ja istuimen selkänojan välissä on sormen leveys.

Se ei ole hyvä luokalle. Minulla on enemmän tilaa Subaru XV:ssä ja Hyundai Tucsonissa. Mitä tulee pääntilaan, se ei ole huono korkean ja tasaisen kattolinjan ansiosta.

Korandon kantavuus on 551 litraa ja jos, kuten minä, voit kuvitella vain kaksi litraa kerrallaan, koska se on maidon määrä, niin katso kuvia ja näet ison, kiiltävän AutotGuide matkalaukku mahtuu ilman draamaa.

Säilytystilaa ohjaamossa on hyvä, kaksi mukinpidikettä edessä ja syvä roskakori keskikonsolissa, jonka takana on lokero toisen rivin matkustajille. Takana olevissa on myös kaksi mukinpidikettä taitettavassa keskikyynärnojassa. Kaikissa ovissa on suuret pullotaskut.

Yksi USB-portti (etu) ja kolme 12 V:n pistorasiaa (etu, toinen rivi ja tavaratila) ovat turhauttavia nykyaikaiselle maastoautolle.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Nimi luultavasti kertoo sen, mutta Ultimate on huippuluokan Korando, ja se tekee siitä myös kalleimman, vaikka testaamani bensiiniversio maksaa 3000 36,990 dollaria vähemmän kuin dieselversio XNUMX XNUMX dollarin listahinnalla.

Vakioominaisuuksien luettelo on vaikuttava ja sisältää 8.0 tuuman kosketusnäytön, Apple CarPlayn ja Android Auton, kuuden kaiuttimen stereojärjestelmän, nahkaverhoilun, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, kaksivyöhykkeen ilmastoinnin, 10.25 tuuman digitaalisen mittarinäytön , ja lämmitettävä ohjauspyörä. ohjauspyörä, sähkötoiminen takaluukku, takalasi, lähestymisavain, lätäkkövalot, kattoluukku, automaattisesti taittuvat peilit ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.

8.0 tuuman kosketusnäytössä on Apple CarPlay ja Android Auto.

Saat sieltä paljon varusteita, mutta maksat myös 37 2.0 dollaria ilman matkakuluja. Huippuluokan Subaru XV 36,530iS maksaa 35,090 37,690 dollaria, Active X -luokan Hyundai Tucson XNUMX XNUMX dollaria ja Kia Sportage SX+ XNUMX XNUMX dollaria. Onko tämä siis suuri arvo? Ei järjettömän hieno, mutta hyvä silti.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Korando Ultimatessa on dieselmoottori, mutta testatussa versiossa oli 1.5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori. Diesel on turvallisempi vaihtoehto, jos aiot vetää matkailuautoa tai peräkärryä, koska sillä on paras 2000 kg:n jarrutuskyky.

1500kg jarrullinen bensiinitraktori on kuitenkin edelleen iso luokkaansa ja moottorin teho on 120kW ja 280Nm, mikä on myös hyvä suoritus kilpailijoihinsa verrattuna. Vaihteistona on kuusivaihteinen automaatti.

1.5-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 120 kW/280 Nm.

Kaikki Korandot ovat vain etuvetoisia, mutta 182 mm maavara on parempi kuin tavallisessa autossa, mutta en olisi seikkailunhaluisempi kuin sileä, hyvin hoidettu hiekkatie.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

SsangYong sanoo, että Korandon 1.5 litran turbobensiininelisylinterisen tulisi kuluttaa 7.7 l/100 km avoimen ja kaupunkiajon yhdistelmän jälkeen.

Testauksessa kului 7.98 litraa korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä täyttääkseen 47 litran säiliön 55.1 km:n jälkeen kaupunki- ja esikaupunkiteillä, mikä on 14.5 l/100 km. Jos asut kaupungissa, tämä on todennäköisesti samankaltainen kuin sinunkin käyttösi, mutta lisää moottoritiet ja luku putoaa ainakin muutamalla litralla.

Muista myös, että Korando käyttää korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä.

Millaista on ajaa? 7/10

Ensivaikutelmat? Ilmaisimen ääni on kova ja vastaa täysin 1980-luvun arcade-peliä; keskikonsolin käsinoja on liian korkealla; ajovalot ovat hämärät yöllä, ja hämärässä taustakameran kuva näyttää vähän Blair Witch Projectilta (katso ja kauhistu, jos et saa viittausta).

Nämä eivät ole kovin hyviä asioita, mutta on paljon muuta, mistä pidin viikon aikana. Ajo on mukava; kehon hallinta on loistava ilman katumaasturin huojuntaa, jota joillakin sen kilpailijoilla on taipumus voittaa nopeushäiriöt; Myös näkyvyys ympäriinsä on hyvä - pidin siitä, että korkean, litteän konepellin ansiosta on helppo nähdä kuinka leveä auto on ahtaissa paikoissa.

Mitä tulee moottoriin, se tuntui riittävän reagoivalta ohituksiin, ja vaihteisto, vaikka vaihtoi välillä hieman hitaasti, oli pehmeä. Ohjaus on kevyt ja 10.4 metrin kääntösäde on luokkansa hyvä.

Tämä on kevyt ja helppo ajaa SUV.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

SsangYong Korando sai korkeintaan viiden tähden ANCAP-luokituksen testauksen aikana vuonna 2019, ja se ansaitsi hyvät pisteet aikuisten ja lasten suojelun törmäystesteissä, mutta ei yhtä korkeita jalankulkijoiden havaitsemisessa tai kehittyneiden turvalaitteiden tehokkuudessa.

Korando Ultimatessa on kuitenkin vaikuttava valikoima turvatekniikoita, mukaan lukien AEB, kaistanpitoavustin ja kaistavahti, kuolleen kulman varoitus, takaristeyksen varoitus, kaistanvaihtoavustin ja mukautuva vakionopeussäädin.

Tämä on seitsemän turvatyynyn, etu- ja takapysäköintitunnistimen ja peruutuskameran lisäksi.

Lastenistuimissa on kolme ylävaijeripistettä ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä takarivistä. Viisivuotiaan istuimeni istui helposti ja olin enemmän kuin tyytyväinen sen takaturvatasoon Korandon kanssa käydessäni viikolla.

En ollut tyytyväinen varapyörän puutteeseen. Tavaratilan lattian alla on täyttöpakkaus, mutta mieluummin varaan (jopa tilan säästämiseksi) ja menetän osan tavaratilasta.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 10/10

Korandolla on SsangYongin seitsemän vuoden, kilometrirajoittamaton takuu. Huoltoa suositellaan 12 kuukauden tai 15,000 295 km:n välein, ja bensiinin Korandon hinta on rajoitettu XNUMX dollariin jokaisesta ensimmäisestä seitsemästä säännöllisestä huollosta.

tuomio

Korando Ultimatessa on paljon mistä pitää. Siinä on edistynyt turvallisuustekniikka ja viiden tähden ANCAP-luokitus, enemmän ominaisuuksia kuin samanhintaisissa kilpailijoissa, ja se on mukava ja helppo ajaa. Huonot puolet kiteytyvät siihen, että sisätilojen istuvuus ja viimeistely eivät ole yhtä korkeatasoisia kuin kilpailijoilla, ja saat myös "hinnalla pienemmän auton" kilpailijoiden kokoon verrattuna.