Arvostelu SsangYong Tivoli 2019:stä: ELX diesel

Tiesitkö, että SsangYong tarkoittaa "kaksoislohikäärmettä"?

Kuinka vitun siistiä? Ainakin paljon viileämpi kuin korealaisen brändin tarina, jota sana "turbulent" tuskin alkaa peittää.

Vuosia kestäneiden omistajaongelmien ja lähes konkurssin jälkeen merkki tuli toiselle puolelle riittävän vakaana tuomaan markkinoille useita uusia autoja kunnianhimoisten uusien omistajiensa, intialaisen jättiläisen Mahindra & Mahindran ansiosta.

Tivolin pieni SUV on ensimmäinen ajoneuvo, joka lanseerattiin uuden, palkallisen johtajan alaisuudessa, ja kun se laskeutui Koreaan vuonna 2015, se oli yksin vastuussa Double Dragon -brändin ensimmäisestä voitosta yhdeksään vuoteen.

Kelataan muutama vuosi eteenpäin, ja päivitetty SsangYong on jälleen riittävän itsevarma päästäkseen Australian markkinoille nelinopeuksisella, täysin uudella SUV:lla.

Onko Tivolilla tarvittavat mahdollisuudet murtautua erittäin kilpailukykyiseen pienten katumaasturien kenttään ja auttaa SsangYongia tekemään upean korealaisen käännöksen a la Hyundai?

Vietin viikon keskitason Tivoli ELX -dieselmoottorin takana selvittääkseni.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	6.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$20,700

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Jos SsangYong haluaa päästä takaisin markkinoille ja haastaa ihmisten käsitykset brändistä, sen on ensin saatava heidät kävelemään ovesta sisään. Lopulta tämä hillitty strategia toimi Hyundaille ja Kialle, jotka soluttautuivat Australiaan Excelin ja Rion kaltaisilla malleilla, jotka tarjosivat kaikki suurempien merkkien ominaisuudet alennettuun hintaan.

Haasteena on olla tahraamatta brändiäsi samalla kun olet siinä. Onnistuiko SsangYong Tivolin kanssa?

ELX on keskiluokan ajoneuvo, joka seisoo lähtötason EX:n yläpuolella ja neliveto- ja diesel Ultimaten alapuolella.

SsangYong sisältää laajan valikoiman ominaisuuksia kunnon 7.0 tuuman kosketusnäytön ansiosta. (Kuvan luotto: Tom White)

Lipun hinta 29,990 30,990 dollaria etuvetoiselle dieselille olisi suunnilleen oikea, jos Tivoli olisi mistä tahansa suositusta merkistä. Suunnilleen samalla rahalla voit saada huippuluokan Mitsubishi ASX Exceedin (31,990 29,500 dollaria), Honda HR-V RS:n (3 29,990 dollaria), vastaavan korealaisen Hyundai Kona Eliten (XNUMX XNUMX dollaria) tai Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport dieselmoottorilla (US$ XNUMX XNUMX). ).

Ja vaikka kuvissa näyttääkin aika isolta, Tivoli on ehdottomasti pieni SUV, kapeampi kuin Hyundai Kona eikä niin pitkä kuin CX-3.

Ominaisuuksien osalta ELX sai 16 tuuman kevytmetallivanteet, 7 tuuman multimediakosketusnäytön Apple CarPlay- ja Android Auto -tuella, pysäköintitunnistimet edessä ja takana peruutuskameralla, automaattisesti himmenevän taustapeilin ja nahkaverhoilun. ohjauspyörä. , vakiokankaiset istuimet (jotka oudosti muistuttavat minua noin sukupolven takaisista Hyundai-istuimista), kattokaiteet, tavaratilan näyttö tavaratilassa, kaksivyöhykeilmastointi, yksityisyyslasit ja halogeeniajovalot LED DRL:illä.

16-tuumaiset kevytmetallivanteet eivät todennäköisesti ole yhtä näyttäviä kuin useimmat kilpailijat. (Kuvan luotto: Tom White)

Ei paha. Tietoturvatarjonta ei ole vain hyvä, vaan se on saatavana koko valikoimalle, joten tutustu tämän katsauksen Tietoturva-osioon saadaksesi lisätietoja.

Tähän hintaan puuttuvat nahkaverhoilu (saatavilla Kona Elite- ja ASX-malleissa), aktiivinen risteily, LED-etuvalot ja sähkökäyttöiset etuistuimet. Se ei ole hullu hinta, mutta se ei ole myöskään huono 29,990 XNUMX dollarilla.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

SsangYong tuskin on brändi, joka tunnetaan johdonmukaisista tai kauniista malleistaan. Aiemmin brändi on hölmöinyt Musson laatikkomaisten linjojen ja uusimman sukupolven Korandon ratkaisemattomien pullistumien välissä.

Brändin uudelleenjulkaisu on vihdoin nostanut sen vauhtiin, sillä jokaisessa mallistossaan olevassa autossa on yksi suunnittelukieli. Se on parantunut poissa näkyvistä, mutta se ei silti ole ilman vikoja.

Edessä näkyy aggressiivisen näköinen, vaakasuoraan uritettu suorakaiteen muotoinen säleikkö, jossa on useita kulmia, jotka kietoutuvat pienen SUV:n sivujen ympärille.

Tivoli näyttää varsin viehättävältä edestä ja sivulta katsottuna. (Kuvan luotto: Tom White)

Kulmat jatkuvat A-pilarin yli ja katon yli muodostaen eurooppalaistyylisen laatikkomaisen kattolinjan.

Sitten asiat muuttuvat… oudoksi takaapäin. Selkeä kaareva harja kulkee takapyörille ja virtaa pyöristettyyn tavaratilaan. Se ei näytä olevan synkronoitu kulmikkaan takaikkunan ja alakoristeella.

Liikaa tapahtuu selkäsi takana; se on liian tyylikäs. Tyylikäs kromiverhoilu alempien heijastimien ympärillä ei auta, ei myöskään iso pyöreä SsangYong-merkki ja rohkea "TIVOL I" -kirjasin.

Harmi, että takapää näyttää ylikuormitetulta. (Kuvan luotto: Tom White)

EX- ja ELX-verhoilujen 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat tavallisia mattahopeaisia ​​10-puolaisia ​​vanteita. Niissä ei ole mitään erikoista, mutta ne on ainakin helppo puhdistaa.

Myös sisällä kaikki on sekaisin. Paljon hyvää ja huonoa. Istuimet on verhoiltu kestävällä kankaalla, jossa on runsaasti sientä mukavuuden takaamiseksi, ja ovissa ja keskikonsolissa on järkevästi sijoitettuja pehmustettuja pintoja kyynärpäitä varten.

Se on kaukana täydellisestä, mutta Tivolin sisustuksessa on paljon mistä pitää. (Kuvan luotto: Tom White)

Kojelaudassa on esteettisesti miellyttävä symmetrinen teema ja se on viimeistelty pääosin kunnollisella muovilla. 7.0 tuuman medianäyttö on myös melko hyvä, mutta muu keskipino on hieman ilkeä ja vanhanaikainen.

Se on yhdistelmä kiiltäviä muovi- ja hopeapintoja, jättiläismäistä ilmastoinnin säädintä ja keskinkertaisia ​​painikkeita, jotka pistävät sen pintaan. Se muistuttaa minua menneisyyden korealaisten autojen, kuten Holden (Daewoo) Captivan ja Hyundain vanhempien sukupolvien suunnittelusta. Ollakseni rehellinen, asiat näyttävät paljon paremmilta siellä, missä se kuuluu.

Tämän kiiltävän muovisen keskikonsolin kaltaiset naurettavat yksityiskohdat tuovat mieleen vanhoja korealaisia ​​malleja. (Kuvan luotto: Tom White)

Olen itse asiassa suuri Tivoli-ohjaustangon fani, siinä on uurrettu paksu muoto ja mukava keinonahkaverhoilu. Sen takana olevat toimintokytkimet ovat kiinteät, ja niissä on kiertosäätimet valojen ja pyyhkimien ohjaamiseksi. Pääasiallisina yhteyspisteinä kuljettajan kanssa on mukavaa, että heillä on ainutlaatuinen SsangYong-persoonallisuus.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Tivoli voi olla pieni maastoauto, mutta siinä on tilava sisustus. Se on todella vaikuttava ja voi kilpailla joitain segmentin parhaista pelaajista, kuten Honda HR-V.

Etuistuimella on valtava määrä pääntilaa, paljon jalkatilaa, runsaasti tilaa käsillesi molemmilla puolilla ja täysin teleskooppinen ohjauspyörä.

Säilytys koostuu matalasta syvennyksestä ilmastointilaitteen alla, reilun kokoisista mukinpitimistä keskikonsolissa ja ovissa sekä syvästä konsolista ja hansikaslokerosta, jotka näyttävät katoavan ikuisesti kojelautaan.

Konsolin yläpuolella olevasta kojelaudasta on myös leikattu melko outo ura. Se on uurrettu ja siinä on kumimainen pinta, mutta se näyttää turhalta varastoida tavaroita, jotka putoavat vain kiihdytettäessä.

Kuten aiemmin mainittiin, etumatkustajilla on mukavat kyynärtukipinnat.

Takaistuimen matkustajatila on myös erinomainen, sillä tälle segmentille on hämmästyttävä jalkatila ja paljon ilmatilaa pitemmillekin ihmisille. Samat pehmeät käsinojat ovissa ja syvät mukinpidikkeet, mutta ilman tuuletusaukkoja tai USB-portteja ei ole.

Takaistuintila on luokkaansa erinomainen, mutta mukavuuksista puuttuu. (Kuvan luotto: Tom White)

Etuistuinten selkänojassa on omituiset elastiset nauhat säilytystä varten (vaihtelevalla menestyksellä) ja kallistettava käsinoja.

Tavaratilan tilavuus on 423 litraa (VDA), mikä on petollisen suuri (ei kaukana HR-V:n 437 litran tilavuudesta). Ongelma tässä on itse kengän muodossa. Se on syvällä lattiasta sisäänvedettävään näyttöön, ja SsangYong sanoo, että siihen mahtuu kolme golfkassia, mutta kapea leveys ja pituus rajoittavat sen mahdollisuuksia.

Tavaratilan määrä on paperilla fantastinen, mutta käytännössä sitä on hieman vaikea käyttää. (Kuvan luotto: Tom White)

Minusta oli epämukavaa siirtää joitain omituisen muotoisia esineitä, kuten lämmitintä ja joitain laatikoita, ja korkea tavaratilan kannen sisääntulokohta vaikeuttaa raskaampien esineiden siirtämistä.

ELX:ssämme on huomattavasti enemmän tilaa tavaratilan lattian alla olevan kompaktin varaosan ansiosta. Korkeammalle istuvassa Ultimatessa on täysikokoinen vararengas, mikä rajoittaa entisestään tavaratilaa.

Samat oudot joustavat köydet tavaratilan seinän reunoilla pienempiä irtonaisia ​​esineitä tai kaapeleita varten.

ELX-mallimme tyytyy tavaratilan lattian alle. (Kuvan luotto: Tom White)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Tivolissamme on 1.6-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori, jonka teho on 84 kW ja vääntö 300 Nm.

Se tuntuu hieman alhaiselta tehorintamalla bensiinikilpailijoihin verrattuna, mutta vahva vääntömomentti, joka on saatavana lähes hetkellisestä 1500 rpm:stä, antaa tälle moottorille hyvän mahdollisuuden päästä käyntiin.

1.6-litrainen diesel on ehdottomasti parempi valinta kahdesta 1.6-litraisesta moottorista. (Kuvan luotto: Tom White)

Jos diesel ei haittaa, suosittelen lämpimästi tätä moottoria sen vähätehoisen 1.6-litraisen bensiinin sijaan, sillä sen vääntömomentti on lähes kaksinkertainen.

SsangYongille saattaa tuntua riskialtiselta tarjota dieseliä segmentissä, jossa tämäntyyppinen polttoaine on epäsuosittu, mutta se on järkevää maailmanlaajuisen tarjonnan kannalta, koska diesel on enimmäkseen suosituin polttoaine Tivolin kotimaassa Etelä-Koreassa.

ELX on etuveto, ja se voidaan varustaa vain Aisinin kuusivaihteisella vääntömomentinmuuntimella toimivalla automaattivaihteistolla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Enimmäkseen kaupunkiajelulla viikolla sain polttoaineenkulutukseksi 7.8 l/100 km verrattuna kaupungin väitettyyn 7.4 l/100 km:n polttoaineenkulutukseen, mikä ei ole paha, mutta ei myöskään loistava.

Virallinen ilmoitettu/yhdistetty kulutus on 5.5 l/100 km.

Tivolissa on 47 litran polttoainesäiliö.

Millaista on ajaa? 7/10

Emme koskaan suosittele ajamista sidottuin silmin, mutta jos voisit ajaa Tivolia ja ajaisitkin, uskon vilpittömästi, että sinun olisi vaikea erottaa sitä muista markkinoilla olevista pienistä maastoautoista. 

Dieselmoottori tuntuu alusta alkaen tehokkaalta ja työntää 1390 XNUMX kiloa painavaa maastoautoa kohtuullisella nopeudella. Se ei ole urheilullinen voimansiirto, mutta se on yhtä hyvä, ellei parempi kuin useimmat kaasukäyttöiset kilpailijat.

Vääntömomentinmuuntimella varustettu kuusivaihteinen vaihteisto on enimmäkseen loistava kaupungissa, mutta on vanhaa koulua siinä mielessä, että tunnet ehdottomasti jokaisen välityssuhteen. Hänellä oli myös ilkeä tapa tarttua väärään varusteeseen ajoittain.

Kerran sain hänet kiinni täysin kovan kiihtyvyyden alla ja hän käytti koko sekunnin oikean suhteen löytämiseen. Se on kuitenkin edelleen parempi kuin portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT) kuljettajan käyttöön.

Ohjaus on kevyt, mutta suora ja antaa kunnon palautetta. ELX tarjoaa kolme ohjaustilaa – Comfort, Normal ja Sport – jotka muuttavat keinotekoisesti painoa ratin takana. "Normaali" on paras vaihtoehto.

Tivoli-ohjauksessa on kolme tilaa, mutta oletustila tuntuu parhaalta. (Kuvan luotto: Tom White)

Myös jousitus on vaikuttava. Muut korealaiset merkit, Hyundai ja Kia, ovat puhuneet paikallisista viritysponnisteluista jo jonkin aikaa, mutta pidin Tivolin jousituksen kokoonpanosta melkein yhtä hyvänä. Se on hieman pehmeämpi, mukavuuteen tähtäävä kappale, mutta olin vaikuttunut siitä, kuinka rento se tuntui kulmissa.

ELX:ssä on halpa vääntötankotakajousitus, joka nähtiin vain vaikeissa tieolosuhteissa.

Tivolin ajo oli myös yllättävän hiljaista alhaisissa nopeuksissa. Tämä takaa miellyttävän ja hiljaisen kaupunkiajon dieselmoottorista huolimatta, mutta yli 80 km/h nopeuksilla ja yli 3000 moottorin nopeuksilla melu pahenee huomattavasti.

Sanoisin, että Tivoli-ajelut samoin kuin useimmat Hyundait ja Kiat vain muutama vuosi sitten. Pienissä yksityiskohdissa on parantamisen varaa, mutta brändin ensimmäisellä kokeilulla sen kansainvälisen uudelleenkäynnistyksen jälkeen se tekee helvetin hyvää työtä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

7 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Tivolissa on melko kattava suojausominaisuuksia, mutta parantamisen varaa on vielä.

Aktiivisen turvallisuuden osalta ELX:ssämme on automaattinen hätäjarrutus (AEB - saatavana jopa 180 km/h nopeuksiin), kaistavahti (LDW), kaistavahti (LKAS) ja kaukovaloavustin.

Active Cruise, kuolleen kulman valvonta (BSM), liikennemerkkien tunnistus (TSR) tai kuljettajan huomiovaroitus (DAA) puuttuvat edes huippuluokan Ultimate-verhoilusta.

Tivolissa on seitsemän turvatyynyä, kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä uloimmilla takaistuimilla ja yläkiinnityspisteet toisella rivillä sekä odotetut jarru- ja vakaudenhallintalaitteet (mutta ei vääntömomenttivektoria).

Tivoli sai neljän tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuodesta 2016 lähtien, mutta tämä perustuu EuroNCAP-luokitukseen, eikä tässä testissä otettu huomioon tällä hetkellä saatavilla olevia kaistanpidon aputekniikoita.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

SsangYong Tivoli johtaa nyt pienten katumaasturien segmenttiä seitsemän vuoden takuulla ilman kilometrirajoitusta, mikä ylittää selvästi useimpien kilpailijoiden tarjoaman hyväksyttävän viiden vuoden rajoittamattoman kilometrimäärän.

SsangYong tarjoaa pitkän takuun sekä edullisen ja läpinäkyvän palvelun. (Kuvan luotto: Tom White)

Huoltokustannukset ovat täysin kiinteät ja vaikuttavat 322 dollaria dieselmoottorille 15,000 XNUMX km vuosihuoltoon koko takuuajan.

Lisähuoltokohteet on järjestetty siististi taulukkoon, jossa eritelty osat, työ ja kokonaiskustannukset, ja kallein kohta on vaihteistoneste (577 dollaria), joka on suositeltavaa vaihtaa pahimmillaan 100,000 XNUMX km:n välein.

Tästä voimme päätellä, että SsangYong aikoo kohdistaa Kia-yleisön ja käyttää tätä osaa liiketoimintaa voittaakseen kategorisesti kilpailijansa.

tuomio

Kun testasin Tivoli ELX:ää, minulta kysyttiin kriittinen kysymys: "Luuletko, että ihmiset ostavat tämän koneen?" Hetken pohdittuani vastasin: "Ei paljoa... vielä."

Ne, jotka voivat sivuuttaa brändinäkemykset, saavat SUV:n, joka on yhtä hyvä kuin mikä tahansa markkinoilla oleva ja todennäköisesti halvempi käyttää.

Voit sanoa tähän monia asioita: Jos se vain maksaisi vähän vähemmän. Kunpa hänen selkänsä näyttäisi paremmalta. Kunpa sillä olisi viiden tähden turvallisuusluokitus.

Mutta tässä se on - se, että Tivoli voi jopa verrata tyylikkääseen, hienosti viritettyyn kilpailijaansa, puhuu paljon. Tuplalohikäärme on palannut, ja jos hänellä on varaa jäädä hetkeksi, hänellä saattaa olla mahdollisuus saada isojen pelaajien huomio.

Voitko jättää huomiotta brändin käsityksen, vai onko uudelleenkäynnistetty SsangYong liian suuri harppaus, jotta siihen voidaan luottaa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.