2021 Subaru WRX -arvostelu: Premium-auto

Monille minun ikäisilleni Subaru WRX:llä on erityinen paikka sydämessämme.

Tämä johtuu siitä, että me 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa syntyneet kuulumme niin sanottuun "PlayStation-sukupolveen". Kasvaessani aikana, jolloin videopelit ylittivät 2D:n ja 3D:n välisen kuilun, jättivät paljon vaikuttavia muistoja, paljon digitaalisia innovaatioita, jotka hämmästyttivät ja inspiroivat, ja voimakasta nostalgiaa laitteiston edistyessä jätti kerran kukoistavat pelifranchising-pelit. pölyssä. 

Subaru WRX on suorituskyvyn sankari.

Oli myös aika rallin MM-sarjan A-ryhmän vakiintuneelle rallikategorialle, joka pakotti valmistajat valmistamaan autojaan paljon lähemmäksi tuotantomallejaan. Usein hallitsee kukaan muu kuin Subaru WRX.

Yhdistä nämä kaksi maailmaa ja sinulla on paljon lapsia, jotka tuntevat voivansa tehdä mitä tahansa Subarun äskettäin löydetyssä suorituskykysankarissa mukavasti makuuhuoneestaan. Monet heistä ostavat käytetyn auton laittaakseen P-kilvet päälle mahdollisimman pian.

Se oli täydellinen myrsky, joka teki WRX:stä oikean auton oikeaan aikaan saadakseen aiemmin pienen merkin suorituskykykartalle todella ja hyvin.

Kysymys tähän tietokilpailuun: Pitäisikö näiden nyt 20- tai 30-vuotiaiden lasten vielä harkita Subarun halo-autoa? Vai pitäisikö nyt, kun se on Subarun tuoteluettelon vanhin tuote, odottaa uuden pian esittelyä? Lue lisää saadaksesi selville.

Subaru WRX 2021: Premium (nelipyöräveto)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$41,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Tätä arvostelua varten testattu WRX Premium -auto on eräänlainen keskitason versio. MSRP:llä 50,590 43,990 dollaria, se on normaalin WRX:n (52,940 XNUMX dollaria) yläpuolella, mutta kovemman WRX STi:n (XNUMX XNUMX dollaria - vain manuaalivaihteisto) alapuolella.

Kun etsit kilpailijoita, se on jyrkkä muistutus suorituskykyisten sedanien puutteesta nykypäivän markkinoilla. Voit verrata Subarun sankaria etuvetoiseen Golf GTiin (auto - 47,190 51,490 dollaria), Skoda Octavia RS:ään (sedaani, auto - 30 42,910 30 dollaria) ja Hyundai iXNUMX N Performanceen (vain manuaalivaihteisto - XNUMX XNUMX dollaria). Suorempi kilpailija on tulossa pian iXNUMX N Performance -sedanin muodossa, joka on saatavana myös kahdeksanvaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, joten tutustu siihen lähitulevaisuudessa.

Vaikka se on tällä hetkellä vanhin myynnissä oleva Subaru laajalla marginaalilla, WRX on hiljattain päivitetty tarjoamaan nykyaikaisempia ominaisuuksia.

18" kevytmetallivanteilla.

Rumat 18 tuuman kevytmetallivanteet, jotka on päällystetty ohuella Dunlop Sport -kumilla, täys-LED-valot, tyypillinen Subaru-näyttöjen määrä, mukaan lukien pieni 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö (onneksi päivitetyllä ohjelmistolla, koska viimeksi ajoin tällä autolla), 3.5" monitoiminäyttö mittaristossa ja 5.9" näyttö kojelaudassa, digitaaliradio, Apple CarPlay- ja Android Auto -liitännät, CD-soitin (outo), nahkasisus, säädettävissä kahdeksaan suuntaan. sähkötoiminen kuljettajan istuin, lämmitetyt istuimet etumatkustajille, kaksialueilmastointi ja sävytetyt takaikkunat.

Jatkuva automaattivaihteisto muodostaa suurimman osan WRX:n myynnistä, mikä on kuulemma erityisen pettymys. Varsinkin kun se on 3200 dollaria enemmän kuin manuaali ja pilaa ajokokemuksen. Tästä lisää Ajo-osiossa.

WRX:n mukana tulee myös turvasarja, joka on vaikuttava sen vuosikerta-autolle, jota käsittelemme Turvallisuus-osiossa. Ehkä se tulee, mutta WRX on hämmästyttävä siitä, kuinka hyvin se kestää arvorintamalla.

Siellä on jopa CD-soitin.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Luulen, että Subaru tavoitteli hienovaraisuutta ei-STi WRX:n kanssa. Urheiluautoksi muotoilu on hieman jäykkä, WRX näyttää ehkä hieman konservatiiviselta erottaakseen itsensä alkuperäisestä Impreza-sedanistaan ​​huolimatta siitä, että se poikkesi muutaman vuoden takaisesta.

Täysikokoisen STi:n ralliprofiilista ei ole epäilystäkään valtavan lokasuojan ja vielä isompien pyörien ansiosta, mutta tässä premium-WRX:ssä se on hieman tasoittunut. Fanit rakastavat kuitenkin absurdia konepellin kauhaa, aggressiivisen näköisiä kevytmetallivanteita ja mönkijän pakokaasuja. Se erottuu hieman levenevän korirakenteensa ansiosta, mutta pieni takaspoileri riistää sen maineesta katukaupassa. Ehkä tämä työntää sinut kohti huomattavasti kalliimpaa STi...

Suhteellisesta iästään huolimatta WRX sopii kuitenkin edelleen hyvin Subarun mallistoon. Hänellä on kaikki merkit; pieni säleikkö, vinot LED-ajovalot ja tunnusomainen korkea profiili. Massiivisuutta on myös sekä ulkopuolelta levenevän rungon ja liioiteltujen kauhojen ansiosta että sisältä paksuilla nahkaverhoiltuilla istuimilla ja massiivisella ohjauspyörällä.

Suhteellisesta iästään huolimatta WRX sopii edelleen hyvin Subarun mallistoon.

Kojelaudan punaisen valon runsaus tuo mieleen menneiden japanilaisten urheiluautojen kukoistuksen, ja vaikka se ei ole sisältä niin tyylikäs kuin Subarun uudemmat tuotteet, se ei myöskään petä, kiitos miellyttävän pehmeän pinnan käytön.

Monet näytöt tuntuvat tarpeettomilta, ja 7.0 tuuman mediayksikkö tuntuu nyt hyvin pieneltä verrattuna useimpiin myöhempiin autoihin. Ainakin ohjelmistoa on päivitetty vuodesta 2018 lähtien käyttämään uudempaa järjestelmää Imprezassa, Foresterissa ja Outbackissa. Se on yksinkertainen ja kätevä käyttää.

Noihin Subaruihin verrattuna WRX:n sisustus tuntuu kuitenkin hieman väsyneeltä. Se on vähän pieni, ja sellaiset asiat kuin CD-asema ja hajallaan olevat muovireunukset muistuttavat Subarun menneitä aikoja. Onneksi uusi WRX tulee pian.

Fanit rakastavat absurdia konepellin kauhaa, aggressiivisen näköisiä kevytmetallivanteita ja kaksoispakoputkea.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Verrattuna eteenpäin suuntautuvaan Subarun Global Platfrom -autojen muotoiluun, WRX:n sisäpuoli tuntuu hieman klaustrofobselta. Voisit kuitenkin tehdä paljon huonommin korkean suorituskyvyn autossa.

Etumatkustajat saavat kauniisti viimeistellyt kauhaistuimet hyvällä sivutuella. Kuten monessa Subarussa, istuma-asento ei ole aivan urheilullinen. Istut melko korkealla ja 182 cm pituudeltani näyttää siltä, ​​että katsot hieman alas hupun yli. Lisäksi sähkökäyttöinen istuin on korkeussäädettävä ja ovessa on pieni pullonpidike sekä keskellä kaksi mukinpidintä, pieni keskikonsolin laatikko ja pieni lokero ilmastointilaitteen alla.

WRX on todellakin pieni sedan.

Kaiken kaikkiaan WRX:n tumma sisustus luo ahtauden. Tämä jatkuu takamatkustajille. WRX on itse asiassa pieni sedan, eikä takanani ole paljon tilaa, koska aion polvet koskettaa etuistuinta. Minun täytyy hieman väistää päästäkseni sedanin katon alle, ja vaikka kunnollinen verhoilu säilyy, istuin tuntuu hieman korkealta ja litteältä.

Takamatkustajat saavat taskut etuistuinten selkänojaan, alas taitettavan käsinojan kahdella mukinpidikkeellä ja kunnollisen pullontelineen ovissa. Siinä ei kuitenkaan ole säädettäviä tuuletusaukkoja tai ulostuloaukkoja.

WRX:n tavaratilan tilavuus on 450 litraa (VDA).

Sedanina WRX:ssä on melko syvä tavaratila, jonka tilavuus on 450 litraa (VDA). Se kilpailee joidenkin keskikokoisten katumaasturien kanssa, mutta on syytä huomata, että tila ei ole niin hyödyllinen, sillä siinä on pieni latausaukko, ja se on hieman ahdas käytettävissä olevan ylätilan suhteen. Se kulutti kuitenkin suurimman 124 litraamme AutotGuide matkalaukku, jossa on tarpeeksi vapaata tilaa.

Tavaratilaan mahtui suurin 124-litrainen CarsGuide-laukkumme ja siinä oli runsaasti tilaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

WRX-moottori on viritetty versio Subarun tyypillisestä nelisylinterisestä boxer-moottorista. Tässä tapauksessa se on 2.0-litrainen turbo (FA20), jonka teho on 197 kW/350 Nm, mikä riittää niin pienelle sedanille.

Moottori on 2.0-litrainen turboyksikkö (FA20), jonka teho on 197 kW/350 Nm.

Pettymykseksi meidän erityinen WRX-palkkiomme oli automaattinen, mikä ei ole hyvä asia. Vaikka useimmat suorituskykyiset autot on varustettu salamannopealla kaksoiskytkinvaihteistolla, tai ainakin niillä on kohtuullista tarjota klassinen vääntömomentinmuunnin tarkasti määritellyillä välityssuhteilla, Subaru turvautuu kumiseen CVT:hen, jota sen ydin on pilkannut. jonottaa. harrastajat.

Tarkastelemme tätä tarkemmin tämän arvostelun Ajo-osiossa. Se ei ole niin paha kuin luulet, mutta se ei silti ole paikka tällaisessa autossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Polttoaineenkulutus on luultavasti huolenaiheluettelosi lopussa, kun kyseessä on suorituskykyinen sedan, mutta virallisessa/yhdistetyssä testisyklissä tämä ajoneuvo kuluttaa väitetysti 8.6 l/100 km 95 RON lyijytöntä bensiiniä.

Pääosin kaupungissa vietetyn viikon aikana automme näytti yllättäen 11.2 l/100 km, mikä on itse asiassa pienempi kuin virallinen kaupunkiarvo 11.8 l/100 km. Ei todellakaan huono urheiluautoksi.

WRX:ssä on kokoonsa nähden suhteellisen suuri, 60 litran polttoainesäiliö.

Tämä ajoneuvo kuluttaa väitetysti 8.6 l/100 km 95 RON lyijytöntä bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Hyvä uutinen WRX:lle on, että Subarun allekirjoitus EyeSight-paketti on enimmäkseen täällä, vaikkakin hieman vanhempi versio kuin mitä sen uusissa tuotteissa esiintyy. Tästä huolimatta keskeisiä aktiivisia elementtejä ovat automaattinen hätäjarrutus (toimii 85 km/h asti jarruvalotunnistuksella), kaistavahti kaistanpitoavustimella, kuolleen kulman valvonta takaristeyksen varoituksella, mukautuva vakionopeussäädin ja automaattiset kaukovalot. .

Subarun oma EyeSight-paketti on enimmäkseen täällä.

Siitä puuttuu nykyaikaisemmassa Subarussa oleva automaattinen peruutusjarrutus, mutta siinä on aktiivinen vääntömomenttivektori, joka täydentää vakiokokoisia elektronisia apuvälineitä, kuten veto-, jarrutus- ja vakaudenhallintaa.

WRX:llä on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus, vaikka se on peräisin vuodelta 2014, kauan ennen kuin aktiivisia turvaelementtejä edes harkittiin.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Subaru tarjoaa kilpailukykyisen viiden vuoden ajorajattoman takuun.

Ärsyttävää kyllä, WRX vaatii kuuden kuukauden tai 12,500 319.54 mailin huoltovälin, jäänne Subaruksen menneisyydestä. Se ei myöskään ole halpa, sillä jokainen kuuden kuukauden käynti maksaa 819.43–10 dollaria ensimmäisestä 916.81 vierailusta, jotka kattavat viisi vuotta. Se on keskimäärin $ XNUMX vuodessa viiden ensimmäisen vuoden aikana. Nämä ovat numeroita, jotka kilpailevat joidenkin eurooppalaisten premium-vaihtoehtojen kanssa.

Subaru tarjoaa kilpailukykyisen viiden vuoden takuun.

Millaista on ajaa? 8/10

Minua harmittaa todella, että tämä auto on automaatti. Älkää ymmärtäkö väärin, minulle sopii automaattinen auto. Kaksoiskytkinautojen, kuten Golf R:n, iteraatiot ovat mahtavia, mutta WRX-automaatti on CVT.

Tämä voimansiirto ei pärjää hyvin merkin tavallisella alueella, puhumattakaan suorituskyvystä, jossa näppärää vastetta ja ennustettavaa, lineaarista kierrosluvun ulkopuolella ajoa todella tarvitaan maksimaalisen nautinnon saavuttamiseksi.

Kojelaudan punaisen valon runsaus tuo mieleen japanilaisten urheiluautojen kukoistuksen.

Olin yllättynyt huomatessani, että CVT ei ollut niin huono kuin luulin. Ehkä pelkän vääntömomentin vuoksi WRX saavuttaa huippuvääntöalueensa 2400 rpm melko nopeasti, jolloin saadaan välittömästi vaikuttava noin kuuden sekunnin sprintti 0-100 km/h, mutta sen jälkeen kaasupolkimelta alkaa tulla tylsää, kumista ja joskus epävarmaa vastetta. . Ei erityisen houkuttelevia ominaisuuksia, kun leikkaat muutaman kulman.

Käsiteltävyyden suhteen WRX loistaa kiinteällä nelivetojärjestelmällä ja kiinteällä jousituksella. On todella nautinnollista ajaa kaarre, ja yhtä luja ja avulias ohjaus antaa sinulle todella orgaanisen ja hallitun hallinnan siitä, mitä ratin takana tapahtuu.

Subarun bokserimoottori antaa WRX:lle tunnusomaisen räikeän äänen kiihdytyksen aikana ja hieman turboääniä käynnistyksen aikana, mutta tällä nimenomaisella vaihteistolla et saa tyydyttäviä turbopurskeita, jotka voidaan saada käsikirjasta nopealla kytkinpolkimen painalluksella.

WRX:lle kuuluu tyypillinen räikeä ääni kiihdytettäessä.

Ajaminen kaupungilla joka päivä on hieman vaikeaa, hauras ja stressaava ajo, kun taas raskas ohjaus käy hermoille, kun yrität vain pysäköidä. 

Kiinteä ajotuntuma, suuret pyörät ja ohuet renkaat tekevät ohjaamon meluisaksi kaikilla nopeuksilla ja lähettävät toisinaan iskuaaltoja auton etuosaan, jos onneton osuu kuoppaan. Se tuskin on mukavin kumppani moottoritiellä.

Ollakseni rehellinen, jos haluat automaattivaihteisen auton, on parempia vaihtoehtoja sekä reagoivuuden että arjen mukavuuden suhteen, vaikka mikään niistä ei vastaa WRX:ää. Pyydän sinua valitsemaan oppaan, jos voit, se on parempi, hauskempi kokemus kaikin tavoin.

tuomio

Vaikka se on nyt Subarun luettelon vanhin auto, markkinoilla ei ole WRX:n kaltaista. Tämä on juurilleen uskollinen auto, vankka ja kestävä valmistaja, joka yhdistää hauskuuden ja kompromissin yhtäläisesti. 

Subarun vuosien varrella tehtyjen päivitysten ansiosta asiat ovat paremmin kuin jotkut tekniikan ja turvallisuuden suhteen, mutta pyydän silti, että valitset oppaan, jotta voit todella kokea tämän auton luonnon tarkoittamalla tavalla.