Koeajo Geely Tugella
Huippumalli Geely tarjoaa vakavaa Volvo -tekniikkaa, rikas sisustus ja viileät varusteet. Mutta sinun on maksettava jopa 32 871 dollaria "Tugellasta". Onko se sen arvoista?
Ajattelematon tapahtuu silmiemme edessä: kiinalaiset ovat menossa hyökkäykseen! Viime aikoina he olivat iloisia, jos heidän lähes autoistaan löytyi ainakin joitain ostajia naurettavien hintojen ansiosta, ja nyt he uskaltavat antaa kovia poliittisia lausuntoja. Loppujen lopuksi Tugella ei ole niinkään coupe-tyyppinen crossover kuin näyttely kaikista mahdollisista Geely-saavutuksista. Tämän auton ei tarvitse rikkoa myyntiennätyksiä, vaan sen pitäisi saada meidät kaikki ottamaan vielä yksi askel alentuvuudesta hyväksymiseen.
Katso kuinka nopeasti ajat muuttuvat: pari vuotta sitten "kiinalainen", joka olisi tehnyt miellyttävän vaikutelman statiikassa, oli samanlainen kuin paljastus, ja nyt tarina ei voi tehdä ilman etuliitettä "yksi". Toinen harmoninen, harmonisen näköinen crossover, jossa on viileä sisustus, sulautuu yritykseen Haval F7, Cheryexeed TXL ja muut vastaavat. Salon "Tugella" miellyttää monimutkainen, mutta riittävä muotoilu ja harkittu materiaalivalikoima: täällä on nappa -nahkaa, keinotekoista mokkaa ja pehmeitä muovityyppejä lähes kaikkialla, missä voit päästä käteen.
Varusteet - vastaamaan. Tällä hetkellä Venäjällä on saatavana ainoa ja tyylikkäin laite, joka sisältää kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteen, panoraamakaton, sisävalaistuksen, kaksi isoa ja kaunista näyttöä etupaneelissa, langattoman puhelimen latauksen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaista- säilytysjärjestelmä, monipuoliset kamerat, sähköiset etuistuimet ja paljon muuta. Lisäksi "Tugellalla" on hyvä ergonomia ja hyvä laskeutumisgeometria: on aika tottua siihen, että kiinalaiset autot eivät ole nyt suunniteltu vain pienikokoisille ihmisille. Mutta…
Mutta ei ole vielä missään ilman "mutta" -merkkiä. Tässä Geelyssä on liian monta kummallisuutta, joihin ei tarvitse sulkea silmiä - etenkin lippulaiva-aseman yhteydessä. Esimerkiksi etuistuimissa on paitsi lämmitys, myös ilmanvaihto - mutta jostain syystä kaikki tämä koskee vain tyynyä. Kaunis voimansiirtovalitsin on elämässä kauhean hankalaa: ajon kytkemiseksi päälle tai taaksepäin, sinun täytyy tarttua pieneen lukituspainikkeeseen etureunassa, joka on piilossa näkyvistä. Multimediakäyttöliittymä on epälooginen, hämmentynyt ja perustuu "salaisiin" eleisiin: yksi valikko on vedettävä ruudun yläosasta, toinen on vedettävä alhaalta - sanalla, ilman ohjeita et yksinkertaisesti ymmärrä mitään tässä.
Voit kuitenkin tottua ei-sellaisiin kummallisuuksiin, siihen olisi syy. Ja "Tugella" antaa sen - loppujen lopuksi teknisesti se on täysiverisen Volvo XC40: n lähin sukulainen. Sama modulaarinen CMA-alusta, Haldex-kytkimeen perustuva neliveto, kahdeksan nopeuden automaattinen Aisin - ja kaksi litran turbomoottori 238 hevosvoimalla. Rakenteellisesti tämä on ruotsalainen T5-yksikkö (siellä kuitenkin 249 hv), mutta jos poistat koristeellisen kannen moottorista, et löydä sen alla yhtä Volvo-logoa: kaikki Geely ja tytäryhtiö Lynk & Co.
Liikkeellä Tugella näyttää oman luonteensa, toisin kuin XC40, ja siinä on melko nautinnollinen. Ensinnäkin, se on erittäin mukava auto. Jousitus peittää täydellisesti kaikki pienet asfalttihäiriöt, käsittelee älykkäästi ja äänettömästi suurempia epäsäännöllisyyksiä - eikä lisäksi häiritse heilumista edes vaikeassa maastossa, jossa on suuria asfaltti-aaltoja. Lisäksi crossover pystyy kiirehtimään erittäin hyvin hiekkatietä melkein rallityylissä - sinun on huolehdittava vain noin 20 tuuman vanteista, joissa on suhteellisen ohut kumi, ja itse alustalla on riittävä energiakapasiteetti valtaosassa tilanteita. Lisää siihen viileä, vitsitön premium-äänieristys ja sinulla on loistava vaihtoehto pitkän matkan matkustamiseen.
Dynaamisuus antaa heille lisää luottamusta: passin mukaan Tugella saavuttaa ensimmäisen sadan 6,9 sekunnissa, ja tämä on melkein paras tulos luokassa - vain 220 hevosvoiman paras Tiguan on edellä. Geely kiihtyy todella luottavaisin mielin, ja vetovoima on nopea 3000 r / min jälkeen ja ilman mitään epämiellyttäviä nykäyksiä: vaihteisto vaihtaa vaihdetta huomaamattomasti, ja moottori käynnistyy täydellisessä harmoniassa. Ohjauselektroniikan urheilutila terävöittää reaktioita entisestään - ja ilman hermostuneisuutta, joten edes ruuhkissa ei tarvitse ollenkaan siirtyä takaisin "mukavuuteen". Mutta…
Kyllä, tämä on jälleen kaikkialla "mutta". Kiinalaiset päättivät lisätä tyylikkääseen voimayksikköön ja mukavaan alustaan hyvin outoja sähköohjaustehostinasetuksia. Ensimmäistä kertaa tapaan auton, joka jäljittelee niin luotettavasti ... tietokonesimulaattoria! Tuntuu aivan kuten vanhat, halvat Logitech-ohjaimet: paljon keinotekoista palauttamista, mutta ei lainkaan palautetta.
Kaupungissa puristunut ohjauspyörä käytännössä ei häiritse, mutta moottoriteillä ohitettaessa se jo hermostuttaa: et voi arvailla, milloin Tugella siirtyy matalasta herkkyydestä lähes nollavyöhykkeellä melko jyrkkään kurssin muutokseen. Mukavuustilassa vaivaa on huomattavasti vähemmän, mutta se ei lisää tietoa. On sääli, koska "Tugella" -alusta on erittäin kykenevä: crossover kulkee kulmat yhdessä ilman tarpeettomia rullia, pehmeillä mutta nopeilla reaktioilla - ja hyvällä tarttuvuusmarginaalilla jopa talvirenkaissa. Anna kuljettajan kommunikoida auton kanssa normaalisti - ja siellä tulee olemaan jännitystä. Mutta ei kohtaloa.
Ainakin toistaiseksi. Geelyn edustajat sanovat, että Venäjän myynnin määrä ei vielä salli heidän pyytää erityisasetuksia keskusyksiköltä - vaikka lähitulevaisuudessa on tarkoitus luoda paikallinen suunnitteluyksikkö, joka käsittelee sopeutumiskysymyksiä. Sillä välin Tugella on suvereeni kiinalainen tuote, jota ei edes lokalisoida Valko-Venäjällä junior Atlasin ja Coolrayn esimerkin mukaisesti. Syy kuulostaa yllättävältä: kiinalaiset eivät halua vaarantaa laatua ja luottaa lippulaivan kokoonpanoon vain omaan ultramoderniin tehtaaseen, joka on rakennettu vain kaksi vuotta sitten.
Onko Tugella tämän mustasukkaisuuden arvoinen? Ollakseni rehellinen, hän ei ole täydellinen, mutta hän on todella hyvä. Suurin osa puutteista voidaan korjata muutamassa viikossa, mutta perusominaisuuksissa ei ole ilmeisiä vikoja: kiinalaiset ovat tehneet mukavan, miellyttävän ja dynaamisen auton, joka on maksimikokoonpanossa kuin perus Volvo XC40 kolmella -sylinterimoottori ja etuveto.
Mutta 32 871 dollaria on silti summa, joka saa monet varmasti muistamaan Tugellan alkuperän ja katsomaan hyvin varusteltuja markkinajohtajia: on Tiguan, RAV4 ja CX-5. Markkinoijat ymmärtävät tämän eivätkä luota ennätyskirjoihin: he ovat tyytyväisiä kymmenesosaan Geelyn kokonaismyynnistä, joka on 15-20 tuhatta autoa vuodessa. Ja jos Tugella toimii hyvin luotettavuuden ja maksuvalmiuden suhteen, se vaikuttaa koko tuotemerkin maineeseen - ja parin vuoden kuluttua voi alkaa aivan erilainen peli. Loppujen lopuksi tämä maailma muuttuu pirun nopeasti, on vain aikaa seurata.
