Puhdista ja käytä kaasuttimen ramppia
Pitoisuus
Nelisylinterisen ilma-bensiiniseoksen hyvä hallinta
Kawasaki ZX6R 636 malli 2002 urheiluautojen kunnostussaaga: jakso 9
Kawasaki Zx6r:ssä ei ole elektronista ruiskutusta, vaan kaasutin. kuten monet aikansa moottoripyörät. 100 % mekaaninen elementti kytketty suoraan kaasukahvaan ja ohjattu kaapelilla. Sen työ ei ole ilmeinen, vaikka sen tehtävä on ilmeinen: tarjota ja hallita ilma-bensiiniseosta sekä syöttää tämän räjähtävän seoksen sylinteriä. Koska en voi testata pyörää tiellä ennen ostoa, minulla ei ole aavistustakaan sen kunnosta.
Kaasuttimen purkaminen
Ottaen huomioon se, mikä on jo purettu, ja erityisesti pyörässä ja sen pulloissa oleva laajalle levinnyt lika, en puhu pelosta poistaa kaasuttimen ramppi ja varmistaa, että se oli kunnossa.
Tankki palautettiin kotiin, samoin kuin ilmalaatikko. Olen jo puhdistanut suodattimen ja tarkistanut, onko kaikki muualla kunnossa. Nämä kaksi elementtiä poistetaan suurella nopeudella: tästä operaatiosta on tullut puhdas rutiini (korjasin kaiken uudelleen kuljetusta varten).
Vaikein osa tässä tapauksessa on edelleen pääsy kytkimen ruuveihin, jotka kiristävät kaasuttimien imuputket.
Mitä enemmän pääset 4-sylinteriseen moottoriin, sitä helpompaa se on. Voimme kääntää niitä löytääksemme oikean kulman ja lähdemme. Joustava jatke, joka minulla on työkalukotelossa, auttaa paljon. Kaivelen hieman päätäni, ammun lyömällä ramppia, ja myöhemmin "Shpok" tuli kaikki korttelilta. Näen perhosia, tarkastan niiden aukkoa, katson heidän vaatteitaan ...
Käytän hyväkseni kotona lomailevan Alexin ja moottoripyöräilijä-mekaanikkoopiskelijan läsnäoloa häpeäkseni käyttää häntä hyväkseen. Se on myös mekaanikko: auttaa toisiaan ja jakaa tietotaitoa. Ja hänen kätensä on turvallisempi kuin minun. Varmasti hän on syytön, eikö? Hän kertoo tuntevansa kaasuttimet ulkoa.
Kaasuttimen tarkistus
Joten annoin hänen tarkistaa kaiken ja keskittyä peliinsä, katsoen silmäkulmastaan mitä siellä tapahtui. Ja nyt, yllätys: se on virheetön! Ei pienintäkään jälkeä, ei sedimenttiä, likaa tai ämpäriä mistään. Ihmettelen, onko hän moottoripyörävaltimoiden ikäinen, tällä rampilta on kiire! Sen täytyy rullata kovaa edessäni, eikö niin?
Tällä välin vältytään kalliilta korjauksilta ja siirtymiseltä ultraäänisäiliöön. Hyviä säästöjä odottamattomien kustannusten kompensoimiseksi! Tarkistan, että kaikki liukuu oikein ja varsinkin holkit, ettei mitään puutu, ja voitelen osan liikkuvista osista varmuuden vuoksi. Työnnän jopa ruuvipenkkiä tarkistaakseni sprinklerit ja takaisin RAS:iin. Kalvot ovat ehdottomasti vääntyneet, mutta eivät liikaa, ja ne ovat edelleen vedenpitäviä. Aivan kuten kaasuttimet. Korvaamaton hengähdystauko. Tämä on totta. Ja juuri nyt kaikki mikä on ilmaista, on jumalan lahjaa!
Laitan rampin takaisin autotallin hyllylle ja varmistan, että imuputket eivät ole vaurioituneet ulkoilun häirinnästä. Luonnollisesti ruiskutan ne teflon-suihkeella. Tämä antaa niille kiiltoa ja suojaa niitä jonkin aikaa. Jälleen, ei hätää. Minun ei olisi pitänyt rentouttaa huomiotani, voin tuntea sen.
Kaasuvaijeri hyötyy myös siitä, että se on täysin voideltu ja tarkastettu, jotta se ei enää kulu. Tämä voi rikkoutua pienimmällä mahdollisella tavalla tai tehdä kaasukahvasta vastahakoisen. Jälleen, se on okei ja se on helpotus.
Pystyn purkamaan sylinterinkannen.
Vaaditut työkalut
- ruuvimeisseli
- Putkipihdit
- WD40
Muista minut
- Hyvin tukkeutunut kaasutin on moottoripyörä, joka pyörii!
- Aikaa ei vie niinkään purkaminen kuin uudelleen kokoaminen
- Mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä enemmän aikaa kuluu...
Ei tehdä
- Pura kaasutin liikaa, jos olet epävarma itsestäsi
- Pura täysi ramppi, jos et ole asiantuntija
