Yksi sylinteri: kiitosta yksinkertaisuudesta

Alussa moottoripyörä oli yksisylinterinen, yksinkertainen ja kompakti. Ohuille ja kevyille koneille asennettuna se loi legendan BSA Gold Starsin, Norton Manxin... ja Yamaha 500 XT:n kanssa... Mutta vuosien mittaan pyöräilijät pyysivät lisää kiinnikkeistään ja mono ujosteli.

Kilpavarustelu

Tämä KTM 450 -sylinterikanne itsessään osoittaa yhden sylinterin tiiviyden ja selittää sen keveyden.

Nykyaikaisten moottoripyörien luonnollinen kehitys on menossa kohti enemmän mukavuutta, lisää nopeutta ja luotettavuutta. Alueet, jotka eivät ole monon etuoikeus. Todellakin, luonteeltaan epätasapainoinen ja huonon syklisen säännöllisyyden tarjoava se iskee lujasti alhaisilla kierrosluvuilla, mikä ansaitsi sille lempinimen "Tuper" (Shakespearen kielen tunto). Lisäksi suorituskyvyn etsimisessä yksi sylinteri hidastuu. Se on järkevää, koska tehon lisäämiseksi voit joko lisätä iskutilavuutta tai moottorin nopeutta. Molemmissa tapauksissa hän myöntää rajoituksensa. Jos siirtymä kasvaa, mäntä tulee suuremmaksi ja siten raskaammaksi. Itse asiassa kulumista ja tärinää aiheuttavat hitausvoimat kasvavat samanaikaisesti. Sama ongelma, jos yritämme saavuttaa suuria nopeuksia, koska inertiavoimien kehittyessä nopeuden neliössä kohtaamme samat rikkoutumis-, kulumis- ja tärinäriskit…. Siksi mono tulee rajoittaa keskitehoisiin voimiin ilman, että se voisi teeskennellä rikkovansa ennätyksiä…. Itse asiassa hänen viimeinen suuren presidenttikauden voittonsa oli vuonna 1969. Se oli Norton Mans, ja kilpailu satoi. Sitten monisylinteriset, 2- ja 4-tahtiset, vaihtoivat sen lopulta.

Sodan jälkeen englantilaiset yksikantiset sylinterit olivat äärimmäinen ase yksityislentäjille, jotka halusivat paeta. Heidän oli kuitenkin vaihdettava runkoja 1960-luvun lopulla kaksitahtisten ja monisylinteristen laitteiden kehityksen edessä. Tässä Matchless G 50: Se oli Norton Manxin kilpailija. Siinä oli yksinkertainen ACT-moottori.

Yamaha ajattelee uudelleen äänekkäästi

Olen legenda. ACT yksi ilmajäähdytteinen 2 venttiilinen moottori, iskukäynnistys ja rumpujarrut. 500 XT on edistyksen vastakohta, mutta siitä tulee hitti. Hänelle meidän on palautettava ukkosmyrsky.

Vuonna 1976 Yamaha kuitenkin päivitti tämän tekniikan ja löysi siitä täydellisesti mukautetun ympäristön: Cross Country Running. Yhdistetty, taloudellinen, täynnä luonnetta, yksisylinteri on 500 XT:n maailmanlaajuinen menestys. Kilpailu seurasi perässä hyvin nopeasti, ja ilmiö sai odottamattomat mittasuhteet Pariisin Dakarin kehityksen myötä. Yksisylinterisestä polusta tulee sitten vapauden, seikkailun ja pakopaikan symboli. Elämme 1980-luvun aamunkoittoa. Mutta historia kompastuu, kun BMW kilpailee kuuluisan litteän kaksosen kanssa. Mono ei kestä monisylinteristä aaltoa huolimatta ponnisteluistaan, iskutilavuuden lisäämisestä, venttiilien moninkertaisuudesta, kaksinkertaisesta ACT:stä jne. Asfaltille tieltä hän kumartuu hiekkapoluille. Ehdottomasti kuollut? Ei tietenkään, yksi sylinteri on maalaismainen mekanismi, joka kestää väärinkäyttöä. Siksi hän syntyy uudelleen tuhkastaan, kuten Feeniks.

Viimeinen linnake, viimeiset taistelut

Return to Grace: Kilpatekniikan käyttö antoi monoille mahdollisuuden palata voimaan ja voittaa molemmilla kerroilla bias-ekvivalenssin hyväksi. TT on edelleen ainoa paikka, jossa Hi-Tech-yksittäissylintereitä on edelleen saatavilla. Tässä on ylösalaisin Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX sylinterikansi ja ruiskutus.

Nyt ainoa vaihtoehto on puhdas ja kestävä SUV. Tässä paino ja tiiviys ovat tärkeitä ominaisuuksia, jotka ylittävät puhtaan lujuuden. On mahdotonta kävellä sataa tai useampaa hevosta mutaisessa maastossa, joka on täynnä kuoppia. On myös mahdotonta käsitellä tehokkaasti noin 200 kg painavaa konetta. Monisylinterille ei ole (vielä) tilaa. Mutta viime aikoihin asti 4-tahtimono ei pystynyt taistelemaan 2-tahtia vastaan, jolla on sama iskutilavuus. Mutta kun tiukempi saastumisenhallinta työntää työntö-vetoa uloskäyntiin (korostettavasti historia toistaa itseään!), Se pakottaa itsensä. 125 2 bitin / 250 4 iskua ja 250 2 bittiä 450 4 iskua syrjäytysekvivalenssin puolesta näemme uudenlaisen keskitilavuuden yksisylintereiden syntymisen, jotka ovat tehokkaita, kevyitä ja tehokkaita. Tätä uuden sukupolven korkean teknologian yksittäisiä sylintereitä ei voida laskea. Double ACT, 4 titaaniventtiiliä, nestejäähdytteiset, taotut männät... Ne ovat reilusti yli 100 hv. ja pidä nopeus noin 13000 rpm 250 !!!

Tämä mutanttirotu katselee jälleen asfalttia supermodernin muodin ansiosta, ja ainoana tavoitteena on saada tämä maa takaisin. Mono kovaa!

Itävaltalainen valmistaja KTM on edelleen tien kuumin yksisylinterinen puolustaja. Sen 690:n suorituskyky ja luotettavuus ovat henkeäsalpaavat monofonissa. Tässä on 500 EXC -moottori.

Laatikko: 2 bittiä

Tehokas, kompakti, kevyt, yksinkertainen, 2-tahtinen yksisylinteri koki loistavat off-road-tuntinsa.

Viimeaikainen saastumisenhallintastandardien kehitys on hylännyt hänet hieman, mutta hänellä ei myöskään ollut viimeistä sanaa... Venttiilimoottorit valinnut TT-lentäjät eivät välttämättä integroineet tai sulattaneet tähän johtavia ylimääräisiä käyttökustannuksia. Monimutkaisempia moottoreita, jotka käyvät nopeammin ja vaativat säännöllisempää huoltoa (venttiilivälyksen tarkastukset, jakeluketju, titaaniventtiilien suuri kuluminen pölyn kanssa ...). Kaikki tämä on kallista... Jotkut alkavat ajatella, että vihdoinkin, sylinterit, joissa on reikiä... Se ei ollut niin paha!