Opel Astra 1.2 Turbo – ensimmäinen merkki

Kuten Jerzy Bralczyk sanoo, yksi pääskynen ei tee kevättä, mutta jo julistaa sitä. Näin ollen ensimmäinen liittyy positiivisiin muutoksiin - lämpeneminen lähestyy ja sää on tulossa miellyttävämmäksi. Kahden vuosikymmenen kannattamattomuuden jälkeen tällainen Opelin pääskynen voisi olla hitti ranskalaisen PSA-konsernin siiven alla.

Tämä on totta. Kuvittele, että olet johtanut yritystä 20 vuotta ja se tuottaa edelleen tappiota. General Motorsina olet helpottunut, kun pääset eroon kainalosauvasta ja saat siitä silti 2,2 miljardia euroa – vaikka en usko, että tämä summa kattaa kaikkia tappioita. PSA:na voit kuitenkin kokea turvattomuuden jännityksen…

Tai ei, koska tällaiset liiketoimet eivät ole impulsiivisia. PSA:lla oli luultavasti suunnitelma kauan ennen kuin tiesimme mahtavasta fuusiosta.

Oliko myynnin lasku osa suunnitelmaa? Ei, mutta se oli - vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla, ts. ennen virallista haltuunottoa, Opel myi 609 tuhatta autoa. Vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla - haltuunoton jälkeen - jo 572 tuhatta. osat.

Epäonnistuminen? Ei tästä mitään. PSA kääri hihat ja 20 vuoden kuluttua Opel se osoittautui plussaksi ensimmäistä kertaa. Tämän seurauksena PSA:n osakkeet nousivat peräti 14 prosenttia.

Tämä johtuu kustannusten alenemisesta - jopa 30 prosenttia. Tällaisia ​​tuloksia ei saavuteta ostojen vähenemisellä tai huonolaatuisten komponenttien valinnalla. Uusi johto on neuvotellut paremmat hinnat tavarantoimittajien kanssa, leikkaanut mainoskuluja ja tarjonnut työntekijöille paketteja kannustaakseen heitä lähtemään vapaaehtoisesti.

Toinen asiakkaiden kannalta ratkaiseva muutos on kuitenkin PSA-osien lisääminen.

Näemme jo tämän muutoksen päivityksessä Opel Astra.

Päivitetty? Miten?!

Kysyin itseltäni tämän kysymyksen, kun otin avaimet tuoksuvaan uutuuteen. asters. Loppujen lopuksi mikään ei ole muuttunut täällä!

Siksi meidän on pyydettävä itseämme valaisemaan tätä asiaa. Opa. Joten käy ilmi, että säleikkö ja etupuskuri ovat hieman muuttuneet.

Uusi Opel Astra ei voi nähdä paljaalla silmällä, jokin muu on tärkeää. Jo ennen kasvojenkohotusta Astra erottui erinomaisesta aerodynamiikasta. Kasvojenkohotuksen jälkeen esiteltiin täysin aktiivinen verho, joka voidaan sulkea sekä säleikön ylä- että alapuolelta. Siten auto hallitsee ilmankiertoa ja jäähdytystä. Pohjassa käytetään myös lisälevyjä ilmavirran tasoittamiseksi. Vastuskerroin on nyt 0,26. Farmari on vieläkin virtaviivaisempi, kertoimella 0,25.

Emme enää muuta aerodynamiikkaa keskellä, joten muutokset ovat vielä vähemmän havaittavissa. Näitä ovat valinnainen digitaalinen kello, uusi Bose-äänijärjestelmä, induktiivinen puhelimen lataus ja lämmitettävä tuulilasi. Myös valvontakamera on pienempi.

Tämä kamera tuntuu kuitenkin edelleen isolta. Peilin kehys on melko paksu, mutta ei peitä järjestelmäkameran runkoa. Suurin osa toimituskollegoistani ei edes huomannut sitä – se häiritsi minua.

Vaihdevivun edessä oleva hylly on hieman epäkäytännöllinen. On hyvä, että se on olemassa, mutta puhelimet ovat jo kasvaneet niin paljon, että esimerkiksi iPhone X:ää ei voi puristaa sinne. Joten on parempi valita erityinen puhelinteline, joka voi piilottaa tämän hyllyn, mutta antaa ainakin sinun käyttää tätä tilaa.

Iso plussa - poikkeuksetta - pitäisi olla AGR-sertifioidut istuimet, ts. kävele terveen selän puolesta. Ne voidaan jopa tuulettaa.

En vain tiedä mitä tapahtui peruutuskameralle. Yöllä se aktivoituu näytöllä asetetusta poikkeavalla maksimikirkkaudella, minkä vuoksi se sokeuttaa niin paljon, että on vaikea nähdä, mitä oikeasta peilistä on. Otimme kuitenkin auton, jonka mittarilukema on 9 km - tätä tapahtuu uusissa autoissa, joten epäilen, että palvelu korjaa nopeasti kaiken.

Parempi tappaa kaikki siistit autot

Monet ihmiset eivät Opa erittäin mielenkiintoinen, mutta vain hänellä oli myynnissä erittäin mielenkiintoinen variantti - kompakti 1.6 hv:n 200 turbomoottorilla. 92 tuhannella. PLN Eliten korkeimmassa versiossa. Tässä segmentissä lisäksi asters, emme saa näin tehokasta konetta sellaiseen hintaan.

Poista nyt "paitsi asters"Koska yksinkertaisesti sanottuna PSA on kyntänyt tämän moottorivaihtoehdon.

Kasvojenkohotuksen yhteydessä Opel Astra moottorivalikoima on organisoitu kokonaan uudelleen. Konepellin alla on kolmisylinterinen 1.2-turbomoottori 110, 130 ja 145 hv:n versioina. Mielenkiintoista on, että siellä on myös 1.4-turbomoottori 145 hevosvoimalla. - hän menetti vain 5 hv pakollisen GPF-suodattimen käyttöönoton myötä. Dieselin osalta näemme vain yhden mallin - 1.5 Dieselin, 105 ja 122 hv:n versioina.

Kaikki autot on varustettu mekaanisilla 6-vaihteisilla vaihteistoilla. Autoja on kaksi: 1.4 Turbo saa CVT:n, jossa on 7 vaihteen jäljitelmä, tehokkaammalla dieselmoottorilla - 9-vaihteinen automaatti.

Testasimme 130 hv:n versiota. 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Nämä 225 Nm:n maksimivääntömomentti ovat saatavilla melko kapealla alueella 2–3,5 rpm. rpm ja voit tuntea sen ajon aikana. Suuremmilla nopeuksilla pieni kolmisylinterinen moottori jo tukehtuu, mutta sitä ei voi syyttää kulttuurin puutteesta. Se on täysin vaimea ja jopa 4. rpm:ssä sitä tuskin kuulee ohjaamossa.

Todennäköisesti uuteen moottoriin laitettiin uusi vaihdelaatikko. Rehellisesti sanottuna ei kovin tarkkaa. Joskus kolmea täytyy työntää kovemmin päästäkseen sisään, enkä koskaan ollut varma, tulivatko viides ja kuudes todella sisään. Minusta se oli parempi ennen. Ehkä kyse on vain siitä, että auto on hankittu liian uudeksi, eikä se ole vieläkään saapunut.

Miten se ratsastaa Opel Astra? Melko hyvä. Kiihtyy melko tehokkaasti, jopa 100 km/h alle 10 sekunnissa, ja kuluttaa hyvin vähän, valmistajan mukaan keskimäärin noin 5,5 l/100 km. Se tekee myös käännöksiä erittäin luottavaisesti.

200 hevosvoiman Astra ei ehkä ollut myytävä nosturi, mutta se oli mielenkiintoinen vaihtoehto niille, jotka etsivät dynaamista viistoperää. Nyt 1.2 Turbo kolmisylinterisillä moottoreilla, Astra se on "vain" viistoperä - siinä saattaa silti olla aerodynamiikka ja siksi alhainen polttoaineenkulutus, mutta se on paljon enemmän kuin muut markkinoilla olevat mallit.

Testattu 3-sylinterinen moottori kiihtyy asters 100 km/h 9,9 sekunnissa. Aikaisempi 4-sylinterinen 1.4 Turbo teki tämän 9,5 sekunnissa ja vääntömomenttia oli 20 Nm enemmän.

Se on valitettavaa, mutta nämä ovat haasteita, joita autoteollisuus kohtaa nykyään.

Uusi Opel Astra - hieman vähemmän luonnetta

W uusi Astra saimme uusia laitteita, mutta moottoreiden kustannuksella, vähemmän dynaamisia ja hieman monimutkaisempia. Niillä on myös matalampi työkulttuuri, mutta ne ovat mielestäni halvempia valmistaa ja ennen kaikkea täyttävät uudet standardit, minkä olisi pitänyt olla aika vaikeaa aikaisempien divisioonien kohdalla.

Autoteollisuus on kuitenkin seinää vasten kustannusten suhteen. Valmistajien on käytettävä rahaa tehokkaampiin moottoreihin sekä sähkö- ja autonomisten autojen kehittämiseen. Vain jakamalla nämä kustannukset useille brändeille, kuten PSA tekee, voit odottaa suurempaa tuottoa tulevaisuudessa.

Nyt PSA:n väliintulo on kuitenkin vähäistä - se on silti melko lailla General Motorsin auto. Tämä on kuitenkin muuttumassa nopeasti, sillä vuonna 2021 tulevasta seuraajasta puhutaan jo EMP2-alustalle.