Opel Astra OPC 2013 yleiskatsaus

No ei siinä kauaa mennyt. Saksalainen General Motors Opel on ollut maassa vain kuusi kuukautta ja on havainnut, että australialaiset rakastavat hot hatcheja.

Karkeasti joka neljäs paikallisesti myydyistä Volkswagen Golfeista on GTI-versio - verrattuna vain viiden prosentin maailmanlaajuiseen keskiarvoon - joten on järkevää, että Opel nopeuttaa Hi-Po-viistoperänsä julkaisua. Siinä on tuttu nimi Astra OPC (jälkimmäinen tarkoittaa Opel Performance Centreä) ja filosofia, joka muistuttaa maailman parhaita hot hatcheja: paljon tehoa tuopin kokoisessa pakkauksessa.

Viimeksi meillä oli tällainen auto Opelilta, sen nimi oli Astra VXR ja se käytti HSV-merkkiä (2006-2009). Mutta tämä on täysin uusi malli.

Arvo

Opel Astra OPC alkaa 42,990 38,290 dollarista plus matkakulut, mikä on kalliimpaa kuin viisiovinen Ford Focus ST (40,490 XNUMX dollaria) ja VW Golf GTI (XNUMX XNUMX dollaria).

Rohkeasti sanottuna Opel Astra OPC on jopa kalliimpi kuin arvostetun Renault Megane RS265 (42,640 XNUMX dollaria), maailman nopeimman hot hatchin tämän maailmanlaajuisen vertailuarvon, Nürburgringin, lähtöhinta. Tätä silmällä pitäen odotat Opelin tekevän työtä, jota se tekee joillakin alueilla, mutta ei toisilla.

Se saa nahkaiset urheiluistuimet vakiona, mutta metalliväri lisää 695 dollaria (hups) verrattuna 800 dollariin Renault Megane RS:ssä (kaksinkertainen oho) ja 385 dollariin Ford Focus ST:ssä (se on enemmän sellaista). Astran 2.0-litraisella turboahdetulla OPC-moottorilla (luokkansa perusmalli) on suurin teho ja vääntö (206 kW ja 400 Nm), mutta se ei johda parempaan suorituskykyyn (katso Ajaminen). Sisusta on paljon hienostuneempi kuin Renault'ssa (vaikka se vastaa Ford Focus ST:n kiiltäviä materiaaleja), ja sen upeat urheiluistuimet ovat voitto.

Mutta Opelin painikkeita ja säätimiä on hankala käyttää esimerkiksi radioaseman virittämiseen. Navigointi on vakiona, mutta takakameraa ei ole saatavana mistään hinnasta. (Takakamera on vakiona Fordissa ja valinnainen Renaultissa ja Volkswagenissa). Takamittarit ovat vakiona, mutta etumittareita ei ole tehty aggressiivista OPC-etupuskuria varten.

Suurin kustannustekijä on kuitenkin se, kuinka paljon auto on arvoinen, kun aiot sen myydä. Poistot ovat hankintahinnan jälkeen suurin omistuskustannus. Renault Megane RS:llä ja Ford Focus ST:llä ei myöskään ole korkein jälleenmyyntiarvo (Renault, koska se on markkinarakotuote, ja Ford, koska se rakentaa edelleen mainetta uudella ST-tunnuksella).

Mutta tukkukauppiaat sanovat, että Opel-tuotemerkki on vielä liian uusi ennustaakseen, kuinka paljon Astra OPC maksaa muutaman vuoden kuluttua, mikä tarkoittaa, että he pelaavat aluksi turvallisesti ja jättävät sen toimituksen yhteydessä.

Tekniikka

Astra OPC:ssä on jousitusjärjestelmä, jota kutsutaan nimellä "Flexride", mutta he voisivat helposti kutsua sitä "lentäväksi mattoajoksi". Huolimatta ajamisesta massiivisilla 19-tuumaisilla pyörillä ja Pirelli P Zero -renkailla (suosituin rengas täysiveristen merkkien joukossa), Astra OPC liukuu joillakin pahimmilla teillä, joita osavaltiohallituksellamme on meille tarjottava, huolimatta saamastaan ​​biljoonista. maksut (anteeksi, väärä foorumi).

Siinä on melko yksinkertainen (mutta erittäin tehokas) mekaaninen liukumaton tasauspyörästö, jonka Opel auttavaisesti huomauttaa, että se ajaa etupyöriä. Tämä vahvemman, tiheämmän metallikappaleen asennus, joka auttaa toimittamaan voimaa tielle, on tervetullut askel aikana, jolloin jotkut muut valmistajat (pidämme silmämme sinussa, Ford ja Volkswagen) yrittävät vakuuttaa meille, että elektroniikka pystyy tee samoin. Job.

Renault Megane RS:ssä ja Opel Astra OPC:ssä käytetty mekaaninen liukumaton tasauspyörästö auttaa siirtämään voimaa etupyörän sisäpuolelle ahtaissa mutkissa. Elektronisesti ohjatut luistonestojärjestelmät edessä (en uskalla kutsua niitä sähköisiksi luistonestoautoiksi, kuten jotkut autonvalmistajat tekevät - Fordia ja VW:tä taas katsottuna) ovat täysin hyväksyttäviä normaaleissa ajo-olosuhteissa. Mutta kun kulmat alkavat kiristää, ne ovat melkein hyödyttömiä huolimatta siitä, mitä esitteessä sanotaan.

Joten kiitos Opelille (ja Renaultille) tekniikan hylkäämisestä tässä tapauksessa. Tarvitsetko lisää todisteita siitä, että mekaaninen LSD on oikea tie? VW tarjoaa sen lisävarusteena uuteen Golf 7 GTI:hen myöhemmin tänä vuonna.

Suunnittelu

Korviahuumaava. Auto on niin hyvin rakennettu ja niin sileä, että sitä ei voi muuta kuin ihailla. Voit jopa kiertää sen muutaman kerran ennen kuin pääset sisään. Kuten aiemmin mainittiin, sisustus on pään ja hartioiden yläpuolella suurimman osan kilpailijoista kiiltävän pinnan, tyylikkäiden linjojen ja ylivertaisten etuistuimien ansiosta.

Mutta mielestäni hyvän suunnittelun tulee olla toimiva. Valitettavasti Opelin audio- ja ilmastointilaitteet tuntuvat enemmän haasteelta kuin tervetulleilta kutsulta sisätiloihin. Liian monta painiketta, joiden selvittäminen kestää liian kauan. Ajamme yli 250 autoa vuodessa, ja jos meidän on viitattava omistajan käsikirjaan 30 minuutin yrittämisen jälkeen, se on melko hyvä merkki siitä, että se ei ole intuitiivista. Näyttää hyvältä kaverit, mutta helpottaa käyttöä seuraavalla kerralla.

Ja ollakseni rehellinen, testiautomme viisipuolaiset 19 tuuman kevytmetallivanteet näyttivät hieman yksinkertaisilta verrattuna näyttävämpiin 20 tuuman vanteisiin (1000 1000 dollarin vaihtoehto ja XNUMX XNUMX dollaria hyvin käytetty).

turvallisuus

Kuusi turvatyynyä, viiden tähden turvallisuus ja kolmivaiheinen ajonvakautusasetus (riippuen siitä, kuinka rohkea haluat olla). Renault saa kahdeksan turvatyynyä (jos laskee), mutta törmäyspisteet ovat samat. Hyvä tiepito on myös kiitettävä, ja Opel Astra OPC:ssä sitä riittää. Pirellin renkaat ovat nykyään pitävämpiä märillä tai kuivilla teillä. Siksi Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari ja muut suosivat niitä.

Nelimäntäiset Brembo-kilpajarrut ovat hyvät, mutta niillä ei ole tarkkaa tuntumaa kuin Renault Megane RS265:ssä, jonka testasimme peräkkäin. Ainoa vika muuten vaikuttavassa raporttikortissa on etupysäköintianturien tai takakameran puute - jopa lisävarusteena. Sitten kasvojenkohotustyöt.

ajo

Opel on tehnyt loistavaa työtä yhdistäessään erinomaisen pidon ja suorituskyvyn renkaisiin ja jousitukseen, jotta sinun ei tarvitse käydä kiropraktikolla joka viikko. Se on ehdottomasti yksi parhaista ilmaisuista ajomukavuudesta ja käsiteltävyydestä.

Nopeudessa Opel vastaa Renault Megane RS265:tä 0 sekunnin nopeudella 100–6.0 mph, vaikka Astra OPC:ssä on enemmän tehoa ja vääntöä. Opelissa on kuitenkin hieman enemmän turbon viivettä - tehoviivettä - alhaisista kierrosluvuista verrattuna Renault Megane RS265:een, mikä tekee moottorin uskomattomasta tehosta vähemmän saatavilla.

Opel sanoo mielellään, että sen auto on kaupunkiajokykyisempi kuin hot hatch -autot, mutta turbon viiveen lisäksi sillä on levein kääntöympyrä (12.3 metriä, enemmän kuin Toyota LandCruiser Pradossa, joka on 11.8 metriä). kiinnostaa). ). Astran jarrupolkimen liike on hieman pidempi, samoin kuin vaihdeliike. Mikään niistä ei näytä todelliselta suorituskykyautolta. Renault Megane RS265:ssä jokainen liike näyttää saksilta, reaktiot ovat niin tarkkoja.

Kovan kiihdytyksen aikana mahdollisimman paljon ilmaa imevän Opel-moottorin ääni ei ole yhtä tyypillinen kuin muiden tämäntyyppisten autojen ääni. Renault Megane RS265 palkitsee sinut hienovaraisella turbon pillillä ja pakoputken räksyllä vaihteiden välillä. Opel Astra OPC kuulostaa kissalta, joka yskii karvapalloa.

tuomio

Astra OPC on erittäin luotettava hot hatch, se ei vain ole yhtä hyvä, ei niin täydellinen eikä niin edullinen kuin kilpailijat. Jos haluat tyyliä ja nopeutta, osta Opel Astra OPC. Jos haluat parhaan hot hatchin - ainakin toistaiseksi - osta Renault Megane RS265. Tai odota ja katso, miltä uusi VW Golf GTI näyttää, kun se saapuu myöhemmin tänä vuonna.