Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - suuria toiveita
Rüsselsheim seisoo ostajan edessä. Jokainen, joka tuntee tarvetta, voi varustaa kompaktin Astran sellaiselle tasolle, jota keskitason sedan ei häpeäisi. Myös Astra Sedan -testi valmistui - auto Opelin Gliwicen tehtaalta.
Astra Sedanin kolme ensimmäistä sukupolvea olivat toimivia ja käytännöllisiä, mutta eivät vaikuttaneet ulkonäöllään. "Neljä" on täysin erilainen. Emme valehtele, jos sanomme, että tämä on yksi kauneimmista kolmen laatikon kompakteista. Katon ja takaikkunan linja sulautuu tasaisesti takaluukun kaareuteen, jonka päälle oli lisätty lisävarusteena saatava spoileri (PLN 700) testinäytteessä. Tällä tavalla konfiguroitu Astra on monille vaikuttavampi kuin viisiovinen variantti optisesti raskaalla takaosallaan.
Myös Astran sisustus herättää tunteita. Siinä on laadukkaat materiaalit (tietysti löytyy myös kovaa muovia) ja manuaalinen ohjauspyörä. Testattu yksikkö sai paljon mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Lämmitetty ohjauspyörä (pakkaus, 1000 2100 PLN) ja hyvin muotoillut, ergonomiset, säädettävät istuimet (XNUMX XNUMX PLN) muistuttavat huippuluokan autoja, eivät suosittuja kompakteja.
Valitettavasti Opelin sisustuksella on myös tummempi puoli. Ensinnäkin keskikonsoli on järkyttävä. Siinä on paljon painikkeita. Niitä ei ole vain monia, vaan ne ovat hajallaan pienellä alueella ja ovat samankokoisia. Ajaminen olisi paljon helpompaa, jos avaimen kytkimet ja nupit olisivat avoimempia. Lisämukinpitimet ovat myös hyödyllisiä. Lisäksi alkuperäinen säilytystila keskustunnelissa. Siinä on kaksoispohja, jonka avulla voit säätää sen syvyyttä, ja irrotettava kehys, jossa on rivat - jos sellainen on, se helpottaa pullojen tai kuppien kuljettamista, mutta ei pidä niitä yhtä hyvin kuin klassinen kahva.
Kojetaulu virtaa tasaisesti ovipaneeleihin. Se näyttää mielenkiintoiselta, mutta pienentää optisesti sisätilaa. Tämä on kuitenkin illuusio. Edessä paljon tilaa. Takaosa on huonompi - jos pitkä henkilö istuu etupenkillä, toisen rivin matkustajalla on vähän jalkatilaa. Astra III -sedanista tunnettu ratkaisu auttaisi - runkolevyn käyttö, jossa on suurempi akseliväli. Opel ei kuitenkaan halunnut nostaa kolmiosaisen Astra IV:n kustannuksia ja samalla luoda edullisempaa vaihtoehtoa salaman merkin lippulaivalimusiinille.
Korkea tavaratila ja sivupeilien pieni pinta-ala vaikeuttavat tilanteen tarkkailua auton takana. Suuri miinus kääntösäteelle lähes 12 metriä. Monet kompaktit vaativat 11 m vapaata tilaa kääntyäkseen ympäri.
Toinen haittapuoli on tapa, jolla tavaratilan kansi avautuu. Sinun on käytettävä keskikonsolin painiketta tai avainta. Tavaratilan kannessa ei kuitenkaan ollut kahvaa. Harmi, että Opel on kopioinut Astra III -sedanista tunnetun ratkaisun, jota on toistuvasti kritisoitu. Tavaratilan tilavuus on 460 litraa. Se ei pidä ennätystä kompakteissa sedaneissa, mutta tilan määrä tyydyttää suurimman osan mahdollisista mallikäyttäjistä. Astrassa, kuten monissa sen kilpailijoissa, on puitteen saranat, jotka kulkevat tavaratilan läpi ja takaistuinten selkänojat, jotka taittuvat kynnykseksi.
Esiteltyä Astraa ajaa 1.7 CDTI -moottori. Yksikön ensimmäinen haitta paljastuu, kun avainta käännetään virtalukossa - moottori pitää voimakasta metallista ääntä. Epämiellyttävät äänet tunkeutuvat ohjaamoon kaikilla nopeuksilla, samoin kuin voimayksikön lämmetessä. Jos ne voitaisiin vaimentaa, Astran ohjaamo olisi hiljainen. Ilman, vierivien renkaiden ja käyttöjousituksen aiheuttama melu on minimaalista. Jotta ei saisi kompromisseja kengurua, kuljettajan on oltava erittäin herkkä kytkimelle ja kaasulle. 1.7 CDTI -moottorissa ei ole puutteita. Alle 1500 rpm on erittäin heikko ja tukehtuu helposti. Ei vain koskettaessa. Minuutti tarkkaamattomuutta riittää, ja moottori voi hämmentyä, kun se ajaa hitaasti yli nopeushäiriön. Opel on selvästi tietoinen ongelmasta. Jos sammutamme Astran ensimmäisellä vaihteella, elektroniikka käynnistää moottorin automaattisesti.
Kun lähdemme tielle, 1.7 CDTI näyttää vahvuutensa. Se tuottaa 130 hv. 4000 rpm ja 300 Nm välillä 2000-2500 rpm. Astran "satojen" kiihtyminen kestää 10,8 sekuntia, se on ohjattavissa ja taloudellinen (noin 5 l / 100 km maantiellä, 7 l / 100 km kaupungissa). Moottorin pysäytysjärjestelmät ovat vähitellen tulossa standardiksi. Astrassa tällainen ratkaisu vaatii 1200 XNUMX zlotya lisää. Onko se sen arvoista? Meillä on vaikutelma, että ajotietokonetta analysoimalla voidaan säästää enemmän polttoainetta. Laite ei kerro vain hetkellisestä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta. Siinä on taloudellinen ajoosoitin ja se näyttää, kuinka paljon polttoaineenkulutus kasvaa, kun ilmastointi, tuuletin tai lämmitetyt istuimet ja takaikkuna on kytketty päälle.
Joustava ja hyvin viritetty jousitus mahdollistaa moottorin potentiaalin täyden hyödyntämisen. Astra on tarkka ja myös tehokkaasti ja äänettömästi vaimentaa suurimman osan kolhuista. Niiden valinta on sujuvaa, vaikka autossa on 18 tuuman vanteet. Testaamamme Astra sai valinnaisen FlexRide-jousituksen, jossa on kolme toimintatilaa – normaali, urheilullinen ja mukava. Erot käsittelyssä ja iskunhallinnassa ovat niin ilmeiset, että kannattaa harkita vaihtoehtoa, joka vaatii 3500 PLN:n lisäyksen. Jousituksen säätimet muuttavat myös sitä, miten moottori reagoi kaasuun. Sport-tilassa pyörä reagoi terävämmin oikean polkimen antamiin komentoihin. Myös ohjaustehostimen teho on rajoitettu. Harmi, että järjestelmän viestintä on keskinkertaista.
Astra-perussedan 100 hevosvoiman 1.4 Twinport -moottorilla mallivuodelle 2013 maksaa 53 900 PLN. 1.7 CDTI:lle, 130 hv. sinun on valmistettava vähintään 79 750 PLN. Testattu yksikkö rikkaimmassa versiossa ja suurella määrällä lisävarusteita saavutti lähes 130 PLN tason. On syytä korostaa, että yllä olevat luvut eivät välttämättä ole lopullisia kokonaissummia. Ostosta kiinnostuneet voivat luottaa merkittäviin alennuksiin - Opel puhuu virallisesti kuudesta tuhannesta zlotysta. Ehkä salonki neuvottelee suuresta alennuksesta.
Opel Astra sedan 1.7 CDTI-moottorilla todistaa olevansa missä tahansa roolissa. Tämä on mukava ja taloudellinen auto, joka ei protestoi, kun kuljettaja päättää mennä nopeasti. Tarvittavat varusteet (äänentoistojärjestelmä, ilmastointi, ajotietokone, vakionopeudensäädin, pysäköintitutkat takana) ovat Business-versiossa vakiona. Executive-versio odottaa vaativampia. Molemmissa on paljon mielenkiintoisia lisävarusteita, joita ei tarvitse tilata pakkauksissa. Harmi, että monien vaihtoehtojen hinnat ovat suolaisia.
