Opel Astra Select CDTi 2012 arvostelu

Maahanmuuttajat pitivät Australiaa usein epätavallisena asuinpaikkana. Ei mitään pahaa, vain erilaista. Sodan jälkeiset ulkomaalaiset ovat oppineet, että kova työ ja kärsivällisyys voidaan palkita merkittävästi.

Juuri nyt Opelin – General Motorsin saksalaisen divisioonan, joka aikoinaan valmisti Astran Holdenille – täytyy olla hiljaa kärsivällisyydestään. Se avasi ovensa 1. syyskuuta ja myi 279 autoa lokakuun loppuun mennessä. Lokakuussa myytiin 105 autoa - sama määrä kuin Fiat.

Se on itse asiassa vähän kuin Audin alkuaikoina Australiassa, mutta katsokaa Audia nyt. Jos talous pysyy lämpimänä ja kuluttajien luottamus piristyy, Opelilla on mahdollisuus. Jos sen tuotteet heijastavat oikein saksalaista laatua ja tarjoavat parhaan vastineen rahalle verrattuna ahneisiin japanilaisiin ja korealaisiin kilpailijoihin, se pärjää hyvin. Astran perusteella menestys on varmasti mahdollista.

Arvo

Tämä on Opel Astra Select CDTi, keskiluokan turbodiesel-viistoperä, joka maksaa 33,990 2500 dollaria automaattivaihteistolla ja XNUMX XNUMX dollaria ylimääräisestä autoteollisuuden kenties mukavimmista lämmitetyistä nahkaverhoiluistuimista. Istuinvaihtoehto on erittäin kallis, varsinkin kun otetaan huomioon kaikki työ, joka tehtiin kahden etuosan muovaukseen ja takaistuin näyttää vain uudelta nahalta.

Selectin vakiovarusteisiin kuuluvat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, satelliittinavigaattori, sähköinen seisontajarru, kaksialueilmastointi, pysäköintianturit edessä ja takana, seitsemän kaiuttimen audiojärjestelmä iPod/USB-liitännällä ja Bluetooth puheohjauksella. Hyvä uutinen epäilijöille on 299 dollarin rajoitettu palvelu kerran vuodessa kolmen vuoden takuun ajan.

Suunnittelu

Ulkoisesti Astra heijastaa saksalaista toimivuutta ja tehokasta tyyliä. Se on pyöreämpi kuin kilpaileva Golf, mutta se ainakin antaa Astralle oman persoonallisuutensa. Australialainen Astra on uusin tehdasmalli, joka esiteltiin Euroopassa kasvojenkohotuksena kesäkuussa.

Aggressiivisesti taivutetut ajovalot näyttävät erottuvilta edestä, mutta takaosa näkyy parhaiten sen pullistuneen ikkunan ansiosta. Sisällä on tilaa neljälle aikuiselle, mutta takaistuimen jalkatilaa on vähän pienellä puolella. Tavaratila on luokkansa keskimääräinen, hieman enemmän kuin Mazda3.

Ohjaamon muotoilu on houkutteleva, hyvin viimeistelty pehmeillä muoveilla ja tiukoilla paneelivälillä ja helppo navigoida. Jopa lukemattomat keskikonsolin kytkimet on mitoitettu ihmisen sormiin sopivaksi, ja niiden sijoitus on looginen.

Tekniikka

Turbodieselmoottori on suhteellisen uusi Astrassa. Perustuu vuonna 2009 julkaistuun moottoriin, se on lisännyt tehoa (nyt 121 kW/350 Nm) ja start-stop-järjestelmän väitettyyn kulutukseen 5.9 l/100 km. Ensimmäisessä maatestissäni se näytti 7.2 l / 100 km. Alustan kanssa ei ole niin paljon säästöä.

Astran takajousituksessa on ylimääräinen wattivivusto, joka ylläpitää ajomukavuutta ja parantaa ohjattavuutta, sähköohjausta ja kuusivaihteista automaattivaihteistoa manuaalisella vaihteistolla. Ergonomiset AGR-istuimet ovat erinomaisia, mutta se on kallis vaihtoehto.

turvallisuus

Astra on viiden tähden törmäysluokitusauto, jossa on kuusi turvatyynyä, elektroninen ajonvakautus- ja luistonesto, aktiiviset niskatuet, törmäyspolkimen vapautus, lämmitettävät sivupeilit, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet sekä pysäköintitutkat edessä ja takana. . Varaosa säästää tilaa.

ajo

Ei salata, että se on diesel. Moottori tuntuu tyhjäkäynnillä ja kehrää kovaa, kun sitä painetaan alhaisille kierroksille. Mutta se on lähes äänetön keskinopeuksilla risteilyssä tai vapaasti ajettaessa, ja siinä on ihastuttava vääntömomentti, kun tarvitaan noin 2500 rpm.

Se voi olla hauska moottori henkilökohtaisesti, mutta 1.6-litrainen turbo-bensiinivaihtoehto on parempi ja 3000 XNUMX dollaria halvempi. Automaatti sopii täydellisesti ja käsittelee jopa hitaan turbon viivettä melko hyvin - vaikka manuaalivaihteisto onkin paras lääke.

Sähköinen ohjaus on erittäin hyvä sekä tuntuman että positiivisen vaikutuksen osalta pyöriin, kun taas ajettavuus on hyvä, vaikka se keskittyykin enemmän matkustajien mukavuuteen. Se ei ole yhtä kestävä kuin jotkut kilpailijat. Ehkä lisäistuimet tarjosivat suurimman osan pehmusteesta ja tuesta. Näkyvyys taakse on heikko kohta, mutta vakiona on pysäköintianturit.

tuomio

Diesel saattaa sopia maaseudun asukkaille, mutta 1.6-turbobensiini voittaa kaupunkilaiset. Erittäin hyvä luukku yksittäisille ostajille, mutta sillä on paljon nälkäisiä kilpailijoita.