Koeajo Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, luotettavin

Mikä on mainonta ja mikä on totuus? Neljä vuosikymmentä sitten luotettavuus oli keskeinen osa Opelin avainsanaa. 100 000 km ajettu Astra Sports Tourer on osoittanut, että aiemmin antamansa lupa täyttyy tänään.

Näimme äskettäin mustan miehen Leopoldstraßella Münchenin muodikkaalla Schwabingin alueella. Huomattavasti laiska vauhti liikkuva Audi A8 herätti huomiota. Takana oli huomaamaton, mutta hyvin luettava tarra, jossa lukee "Olen onnekas, etten ole Opel". Toistaiseksi kaikki on mennyt perinteisen Rüsselsheimin brändin kanssa, jonka maine ei ole voittanut yhdessäkään General Motorsin ja sen ympäristön myrskyisissä tapahtumissa. Tulee heti mieleen vanha sanonta: "Heti kun nimesi ...".

Mutta onko tämä asenne perusteltu? Mutta ei. Siksi Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, joka otettiin käyttöön 21. huhtikuuta 2011, sai mahdollisuuden todistaa itsensä 100 000 km:n maratontestissä. Ja aloitetaanpa aivan alusta: ainakin luotettavuudessa auto kulki koko matkan suosionosoituksella, hyökkäsi luottavaisesti ja sijoittui luokkansa ykköseksi vaurioindeksillä. Orkesteri soittaa musteella! Opelin farmari ei ole koskaan saanut vakavia vaurioita, ei kertaakaan ole tarvinnut mennä huoltoasemalle. Tätä ei onnistunut edes luotettava Audi A4 2.0 TDI maratonissa kaksi vuotta sitten. Mitä tulee tarralla varustettuun autoon, A8 4.2 Quattro - oh my! - sitten vuonna 2006 hänen oli pakko tehdä jopa viisi suunnittelematonta käyntiä työpajassa.

Toinen vertailu on kuitenkin vakuuttava: vielä vuonna 2007 Astra 1.9 CDTi, joka tuolloin kantoi vielä merkin perinteistä Caravan-mallia, suoritti kiertueensa maratontesteissä melko hyvin, mutta ei niin virheettömästi kuin nykyinen malli. Ensiesittelystään joulukuussa 2010 lähtien sitä on kutsuttu Sports Toureriksi - mikä ei vain kuulosta nykyaikaisemmalta, vaan tuo myös ilmeisesti laadullista parannusta. Itse asiassa tämä vastaa yleisesti hyväksyttyä ajatusta mallin parantamisesta.

Rikkaat laitteet

Toimitukselle maratonitestejä varten esitetty auto ei ollut kaukana huonosti varustellusta. Innovaatiotaso yhdistettynä sitten kehittyvään 160 hv. 2.0 CDTi -moottori oli korkein ja kallein, sisältäen mukavuuksia, kuten bi-ksenon-ajovalot, kevytmetallivanteet, automaattisen ilmastointilaitteen, ajotietokoneen, valo- ja sadetunnistimet sekä vakionopeudensäätimen. Lisäksi tilattiin Comfort-paketti, jossa oli lämmitettävät istuimet ja pysäköintitutka-anturit, navigointijärjestelmä DVD: llä, lasinen kattoluukku, runko säädettävillä Flex Ride -vaimentimilla, digitaalinen radio äänijärjestelmällä ja USB-tulolla, ergonomiset istuimet ja paljon muuta. muutama mukava asia, joka nosti hinnan tuolloin 27 eurosta 955 euroon. Nykyään auto, jolla on tällainen varustus, maksaa melkein 34 euroa enemmän.

Tässä tilanteessa on ymmärrettävää, miksi testin lopussa arvioitu kustannus, joka vastaa 15 100 euroa, kuulostaa varsin raitistavalta: vanhentuneisuus on lähes 57 prosenttia. Mutta tässä on ilmiö, joka tunnetaan aikaisemmasta kokemuksesta - vaikka DAT-arvioijat sisällyttävät laskelmiinsa kalliita laitteita, ne eivät tuota juuri lainkaan lisätuloja, kun ne myydään.

Nämä asiat tietysti tekevät elämästä miellyttävämpää - tämä koskee esimerkiksi Quickheat-järjestelmää. Koska nykyaikaiset dieselmoottorit ovat viime aikoina tulleet niin tehokkaiksi, että ne eivät juuri tuota ylimääräistä lämpöä, sisätilat pysyvät usein varsin viileinä pakkasessa. Tämä kompensoidaan tehokkaasti ylimääräisellä sähkölämmittimellä, kuten testipäiväkirjan ystävälliseen huomautukseen todetaan. Laite maksaa kuitenkin 260 euroa.

Pitkän matkan auto

Sama motiivi kulkee punaisena lankana läpi testaajien muistiin - ensimmäistä kertaa ratin taakse ystävystyy heti Opelin farmariin. Tämä johtuu ensisijaisesti etuistuimista, jotka saavat vain kiitosta. Edustajana tässä suhteessa on muuten melko herkkäselkäinen kollega, joka kirjoittaa inspiroituneena ”erittäin mukavista istuimista, joilla 800 kilometrin siirtymäkin onnistuu ongelmitta”. Ainoa huomattava haittapuoli oli, että kuljettajan istuin osoittautui hieman epävakaaksi 11 kilometrin jälkeen, joka saatiin helposti kiinni teipillä.

Takajalkatilan puutetta, joka aiheuttaa jatkuvaa epämukavuutta yli 1,70 metrin pituisille matkustajille, ei kuitenkaan voitu poistaa. Jopa lasten jalat lepäävät jatkuvasti etuistuinten selkänojaa vasten. Ja suurimmaksi osaksi pienten lasten kuljettajia ärsytti jatkuvasti se, että lastenistuinten kiinnittämiseen tarkoitetut Isofix-klipsit ovat liian vaikeasti tavoitettavissa. Ne ovat niin syvällä istuinten verhoilussa, että nuori kollega, varsin edistynyt perhesuunnittelussa, joutui kiinnittämään istuimen turvavyöllä Isofix-järjestelmästä huolimatta. Tämä ei helpota asioita, koska vyönsoljet eivät ole helposti saatavilla. Hänen lyhyt johtopäätöksensä on, että tällaista tilannetta ei voida hyväksyä perheautolle.

Joten käy ilmi, että kun siirryt edestä taakse, vaaleat ja tummat sävyt vuorottelevat. Mutta takana, tavaratilassa, Sports Tourer esitetään jälleen kauneimmalta puolelta. Se sopii helposti neljän hengen perheen lomamatkatavaroihin, ja verkko, joka vaatii melko hienoasennuksen, tarjoaa tarvittaessa selkeän rajan. 500 litran perustilavuus voidaan helposti laajentaa 1550 litraan, mutta silti pitkä, 1430 mm: n kuormatila. Ja testaajat tunnistavat jatkuvasti sen, että ajamisen ilo lisätään hyödyllisiin ominaisuuksiin. Tämä johtuu ensisijaisesti alustasta, jossa on Flex Ride -järjestelmä, joka muuttaa iskunvaimentimien, ohjaustehostimen ja kaasupoljimen reaktioita ja antaa sinulle mahdollisuuden valita kolmesta tilasta: normaali, kiertue ja urheilu. Kumpaakin testaajat valitsevat, he aina vahvistavat, että Opel-mallilla on "enemmän joustavuutta".

Moottorin luokitus ei ole niin yksiselitteinen. On totta, että he tunnustavat voimakkaan välityöntövoiman, joka testin lopussa jopa paransi mitattuja kiihtyvyyslukuja, mutta osa testaajista tunnisti turbon viivästyneiden vasteiden syyksi pieneen käynnistysheikkouteen. Ja diesel ei tietenkään ole esimerkki tyylikkäästä akustiikasta. Etuvetoinen malli takaa kuitenkin aina hyvän pidon – myös lumella ja täydellä kuormalla.

Keskimääräisellä polttoaineenkulutuksellaan 7,3 litraa 100 km:llä Opel-malli on luokkansa epävirallisten johtajien joukossa. Itävallan moottoritiet (nopeusrajoituksin) tarjoavat lisäsäästöjä – asetat vauhdin 130 km/h ja matka alkaa. Sitten Astra palkitsee sinut esimerkillisellä 5,7 litralla 100 km:llä. Ilman öljyn lisäystä.

Liikenneonnettomuudet? Ei ole

Se, että Astra Sports Tourer ei ole kaatunut tai joutunut vierailemaan aikataulun ulkopuolisessa huollossa kahden vuoden testien aikana, on epäilemättä tämän mallin suurin saavutus. Siksi se sijoittuu ensimmäiseksi vahinkoindeksin rankingissa. Perusteellisellakin etsimisellä löydämme maratonin testimuistiinpanoista vain edellä mainitun istuinverhoilun ja vinkuvan kytkinpolkimen. Osana yhtiön huoltokampanjaa tehtiin muutoksia pyyhkimen mekanismin tankoihin - ja siinä se. Edes säännöllisen huollon kustannukset eivät ylittäneet sallittua. Suurin kertaluonteinen kustannus oli jarrulevyjen ja -palojen vaihto huollon yhteydessä 60 000 km:n jälkeen. Kaiken kaikkiaan erittäin onnellinen tasapaino.

Pian maratonin päätyttyä testiauto sai vielä toisen vaurion - sen oikeaan takapyörään oli juuttunut ruuvi. Mutta hyvää Astraa ei todellakaan voi syyttää.

LUKIJOIDEN KOKEMUKSESTA

Lukijoiden käytännön kokemus Opel Astrastaan ​​on pitkälti positiivinen.

Uudella Astra J:llä Opel on jo ohittanut jo ennestään hyvin suunnitellun ja luotettavan Astra H:n. Tähän mennessä olen ajanut Astra 19 Ecoflexilläni 500 1.4 kilometriä lähes kahdessa vuodessa – ilman ongelmia ja erittäin luotettavasti. Pidän erityisesti istuimista, joilla voi ajaa turvallisesti pitkiä matkoja. Ensimmäisen palvelun hinta oli täysin hyväksyttävä. Valitettavasti monet kilot Astraa tuntuvat, vaikka keskikulutus 6,3 litraa 100 km: llä on täysin normaali.

Bernt Breidenbach, Hampuri

Oma Astra 1.7 CDTi, 125 hv. on ajanut jo 59 000 kilometriä erittäin luotettavasti. Yli 5500 kilometrin matka lomalle kolmen ihmisen, koiran ja matkatavaroiden kanssa oli myös stressitöntä ja stressitöntä. Keskikulutus on 6,6 l / 100 km huolimatta nopeasta maantiellä ajosta ja toistuvasta kiinteän lämmityksen sisällyttämisestä. 14 km ajon jälkeen jouduttiin huoltopysähdyksiin viallisen suuttimen ja vaurioituneen suuntavilkkuvivun palautusmekanismin takia, muuten auto on erittäin luotettava kumppani.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Elokuussa 2010 lähtien olen ajautunut 51 000 kilometriä Astra J 1.6 Turbo Sport -autolla ja olen erittäin tyytyväinen autoon. Säädettävä runko on loistava, pidän eniten urheilutilasta. Sen 180 hv auto ajaa erittäin hyvin ja kuluttaa keskimäärin 8,2 litraa 100 kilometriä kohden.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Ostin Astra Sports Tourer 2.0 CDTi vuosi ja neljä kuukautta sitten ja olen käyttänyt sitä siitä lähtien melko paljon, joskus ajettu 2500 kilometriä viikossa. Lukuun ottamatta momentinmuuntimen automaattivaihteiston ongelmaa, joka sai auton käymään hätätilassa, kunnes huoltokeskus lähti, ei ongelmia ollut. Aluksi ärsytti miten kone kytkeytyy, mutta korjauksen aikana se korjattiin. Meluisa moottori kuitenkin väsyttää hieman aisteja, lisäeristystä voisi laittaa. Silti se on hieno auto, jolla on hyvä näkyvyys, moottori on hauska ja ajo tyhjenee.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

YHTEENVETO

Lähes kaksi vuotta ja 100 000 mailia myöhemmin Astra Sports Tourer on ehjä ja siinä on vähän käytön jälkiä. Tästä saavutuksesta Opelers ansaitsevat vakavan kohteliaisuuden. On totta, että vakavat onnettomuudet ovat nykyään melko harvinaisia ​​- tämän päivän tekniikan tason mukaan meillä on syytä odottaa tätä jopa näin pitkällä aikavälillä. Kuitenkin se, että Astra joutui käymään huoltokeskuksessa vain kolmessa määräaikaistarkastuksessa, kertoo joka tapauksessa sen korkeasta laadusta.

Teksti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Kuva: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein