Opel Corsa GSi - 50 % siitä, mitä toivoin

On autoja, jotka vaikuttavat hieman liian kohteliailta, ottaen huomioon, mitä ässää niillä on hihassaan. Hyveet ja vahvuudet eivät voi pelastaa tilannetta, kun heikkoudet tulevat esiin ja varjostavat kokonaisuutta. Näin on asianlaita Corsa GSi. Vaikka symboli on kaikkien tiedossa, tällaista "kuuman luukun" ideaa ei todennäköisesti muisteta menestyneimpänä. Jollain tapaa tämä on selvästi hot hatch, mutta vain puoli...

Onko Opel Corsa GSi kuuma hatch? Mitä kuuluu?

Aloitetaan positiivisista asioista. Niitä on useita, eikä niitä tarvitse edes etsiä pitkään. Ensimmäinen on ärsyttävä ilme. Opel Corsa Gsi se herättää huomiota paitsi ominaisen keltaisen värin vuoksi. Täydelliset muodot, vahva kohokuviointi, iso spoileri ja tuuman vanteet antavat sille urheilullisen luonteen. Mustat peilit sopivat hyvin, samoin kuin ajovalojen musta reuna ja niiden välistä ilmanottoa jäljittelevä elementti. Kirkas väri on makuasia, mutta tässä tapauksessa se sopii pienille häiriköille.

sisusta Opel Corsa Gsi myös jotain mistä olla ylpeä. Nahkaistuimet, jotka on allekirjoitettu tunnetulla Recaro-brändillä, ovat erityisen silmiinpistäviä. Ne eivät vain näytä hyvältä, ne ovat juuri sellaisia. Melko jäykkä, mutta hyvin leikattu, jotta ne eivät tunnu väsyneiltä. Niistä perittävä 9500 XNUMX zlotyn lisämaksu voi olla shokki. Merkki Corsi GSi Sitä korostavat alumiinipolkimet ja urheiluohjauspyörä, jossa on sopiva vanteenpaksuus ja mielenkiintoinen rakenne, litistetty pohjasta. Hänen ansiosta ote on luotettava, ja tämä on tärkeää, kun haluamme puristaa siitä irti Corsi niin paljon kuin mahdollista.

Ohjauspyörä ja istuin tuntuvat yhtenäiseltä auton kanssa, ajoasento on hyvä, mutta minusta jäi vaikutelma, että istun hieman korkealla... Luulen, että tämä johtuu osittain matalista sivuikkunoista, joiden alareuna on laskettiin alas ja siten aiheemme vaikutti vähemmän "urheilulliselta" kuin hän todellisuudessa oli. Multimedianäytöllä varustettu keskikonsoli ei ole ylikuormitettu tarpeettomilla painikkeilla, ja mielenkiintoisesti suunnitellut ilmastoinnin säätönupit lisäävät jännitystä. Itse multimediajärjestelmä on huonompi versio vanhojen mallien tutuista ratkaisuista, mutta niin intuitiivinen ja helppokäyttöinen, ettei ohjeita tarvitse lukea. Lisäksi Intellilink-järjestelmä mahdollistaa Android Auton tai Apple CarPlayn käytön, mikä ei ole vakioratkaisu edes useiden yllä olevien luokkien autoissa.

Onko Opel Corsa GSi kuuma viistoperä? Mitä heille tapahtui?

Kaikissa pienissä kolmiovisissa kaupunkiautoissa on sama ongelma, nimittäin pitkät ovet, jotka voivat joissain tilanteissa aiheuttaa tiettyjä haittoja. Oletetaan tyypillinen tilanne parkkipaikalla kauppakeskuksen vieressä. Lääkkeille on ilmaisia ​​parkkipaikkoja, mutta B-luokan autolle pienen aukon löytämisen ei pitäisi olla ongelma. No, jos selkäsi takana ei ole toista ovia, tilanne muuttuu hieman monimutkaisemmaksi. Vaikka onnistuisit puristamaan kahden tiukasti pysäköidyn auton välissä, ota huomioon, että oven pituus on paljon normaalia pidempi ja sinulla on todennäköisesti vaikeuksia päästä ulos. No, se on kolmiovisten autojen kauneus.

Haittapuolena, joka näkyy joka päivä, eikä vain viikonloppuisin TK:n parkkipaikalla, on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Plussa kuudelle vaihteelle, mutta seurauksena se saa miinuksen vaihteiston toiminnasta. Siirrot menevät ilman tunteita, joskus on vaikea päästä valittuun siirtoon. Sanalla sanoen, ei ole tarpeeksi urheilullista luonnetta. Itse tunkki on liioitellun iso, mutta siihen tottuu.

Haittoja ovat valitettavasti moottorin ääni. Kolmisylinteristen moottoreiden aikakaudella on hyvä olla neljä "garsia" konepellin alla, mutta vielä parempi, jos ne kuulostavat kivalta. Samaan aikaan ääni Opel Corsa Gsi Se ei erotu millään erityisellä, mikä on sääli - koska jos halusimme olla hot hatch, odottaisimme jotain enemmän.

Vähän tilaa hytissä Corsi GSi sitä on vaikea kutsua haitaksi. Loppujen lopuksi tämä on pieni auto, eikä sinun pitäisi odottaa mitään standardin yläpuolella tässä luokassa.

Käyttämätöntä potentiaalia

Aika testata keltaisen mahdollisuuksia Corsi GSi. Laitamme avaimen sisään, käännämme sitä ja 1.4-moottori turbiinilla herää henkiin. Joten mainitaanpa jotain itse laitteesta. Alle 150 litran iskutilavuus tuottaa 220 hv. ja vääntömomentti 3000 Nm, saatavana lyhyellä alueella 4500–XNUMX/min. Vaikuttaa siltä, ​​että näin pienelle koneelle näiden arvojen pitäisi olla enemmän kuin tarpeeksi, mutta ne eivät ole.

Aika "satoihin" on 8,9 sekuntia. Onko tämä hyvä tulos? Älä pelkää sanoa sitä suoraan. Tätä emme odota autolta, jonka nimen lopussa on GSi ja jonka ulkonäkö on näyttävä. Esimerkiksi Puolan teillä suosituin auto - Skoda Octavia 1500 cm3 TSI-moottorilla kiihdyttää Corsaa tuloksella 8,3 sekuntia 100 km / h, ja tämä on yleisin siviili-Skoda. . Tarkoituksena ei ole vertailla, kumpi auto on parempi, vaan se, että Opel ei täyttänyt malliin asetettuja toiveita. Auto on paljon pienempi, kevyempi, jollain tapaa "urheilullinen" häviää tyypillisen myyntiedustajaauton alussa. Toisaalta tämä ei ole kovin kevyt auto, koska omapaino on 1120 kg ja enemmän.

Onneksi ajonautinto ei riipu pelkästään tehosta ja kiihtyvyydestä, vaan myös ajettavuudesta. Ja täällä Opel Corsa Gsi hän vetää ässän hihastaan ​​eikä pelkää heittää sitä pöydälle. Ajaessamme kiemurtelevaa tietä, unohdamme, ettemme ole niin nopeita kuin haluaisimme. Ohjaus on täydellisesti sovitettu alustaan, mikä tekee ajamisesta hauskaa. Ohjauspyörä on jäykkä ja suora, juuri sellainen kuin pidämme siitä. Nopeat käännökset ja tiukat käännökset ovat taaperon luonnollinen elinympäristö. Opa. Sinun ei tarvitse ajaa radalle nauttiaksesi keltaisen seikkailijan ajamisesta.

Ajovarmuus on erittäin korkealla tasolla, myös maantienopeuksissa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että pieni auton kori olisi altis luonnonvoimille, mutta ei mitään sellaista. Ne auttavat 215 mm leveissä renkaissa ja profiilissa 45. Kuten tiellä näkyy - melua lukuunottamatta tietysti - GSI-kilpailu Ei sekään paha ole, mutta mutkissa pureminen on pienen Opelin etuoikeus. Lisäksi voimme käyttää klassista käsijarrua, ei jotain aikamme sähkökeksintöä.

Kevyt etupää repii kytkimen irti kovassa käynnistyksessä, mutta kun se tarttuu siihen, se päästää vastahakoisesti irti. Kehon kallistusta on vaikea tuntea, enemmän pomppaamme istuimen toiselta puolelta toiselle. Tämä johtuu jäykästä jousituksesta, joka on monille liian kova jokapäiväisessä elämässä. Päästä sisään Corsi GSi, en odottanut tällaista jäykkyyttä ja tunnetta tieltä, jolla olen menossa.

Loppujen lopuksi se on kaupunkiauto, jota käytetään useimmiten tällaisissa olosuhteissa. Ennen ostamista on parempi tuntea se omassa kehossasi ja päättää, sopiiko tämä auton luonne sinulle. Autosta tulee meluisa suurissa nopeuksissa ja paljon ääntä tulee pyöränkaareista, mikä jättää paljon toivomisen varaa. Kuulet kuinka kivet lentävät ulos pyörien alta iskeen suurella nopeudella kehonsuojaelementteihin, ja tämä välittyy suoraan ohjaamoon. Testin aikana polttoaineenkulutus vaihteli dynaamisessa kaupunkiajossa noin 10 l / 100 km ja maantiellä 7 litraa.

Uusi Corsa GSi on tienhaarassa

Uusi Opel Corsa GSi se ei ole täydellinen auto. Liian vähän tehoa rajoittaa tämän pienen häiritsijän potentiaalia. Voit nähdä, että hän haluaisi näyttää kynteensä ja tehdä haavoja, mutta valitettavasti Opel tylsistynyt ajassa ... Jos lisäät vähintään 30 hv. tehoa, hieman vääntömomenttia, sitten koko palapeli tuli kasaan. Ja niin meillä on oikea auto, jota ei ole täysin sopivaa kutsua hot hatksi.

Entä hinnat? Perusversio Opel Corsa Gsi se maksaa vähintään 83 300 zlotya, mutta jälkiasennus, kuten tässä tapauksessa, yli 90 000 zlotya, ei ole ongelma. Mielestäni tämä on paljon autolle, joka tarjoaa 50% siitä, mitä odotin.