Opel Crossland X - muotia tavoittelemassa
Pieni on kaunista, mutta iso on enemmän? Ei välttämättä. SUV-autojen ja crossoverien taika on saavuttamassa yhä oudompia segmenttejä, eivätkä amerikkalaiset itse luultavasti uskoneet, että tyypilliset kaupunkiautot haluaisivat jotain Lincoln Navigatorin kaltaista. Onko tuollaisessa kaupunkiauton ja katumaasturin risteyttämisessä mitään järkeä? Uusi Opel Crossland X asettaa itselleen korkeat tavoitteet.
Toiveet Navigatoriin ovat tietysti hieman liioiteltuja, mutta toisaalta, onko maailma todella mennyt hulluksi? Jopa pieni Opel Adam on saatavana Rocksin maastoversiona, muut valmistajat tarjoavat myös pieniä crossovereja. Ja mikä tärkeintä, ihmiset ostavat sitä, mikä tarkoittaa, että sanat "crossover" ja "SUV" ovat nyt yhtä tervetulleita kuin "BIO" hedelmämehupakkauksissa. Siksi ei ole yllättävää, että mikroautona markkinoidulla Merivallalla on julisteissa taustalla hiekkaa ja villieläimiä sisältävä seuraaja Crossland X. Ainoa ongelma on, että sana "BIO" ilmestyy pian kiinaksi. keitot, joissa on laboratorio, ja sama pätee crossovereihin - kaikki eivät kutsu niitä sillä. Entä uusi Opel?
Itse asiassa tämä auto ei halua mennä maastoon, ja tämä johtuu yksinkertaisesta syystä - siellä on myös Mokka X. Mielenkiintoista on, että se näyttää samalta, sillä on samanlaiset mitat, mutta korkeampi hinta. Miksi sitten ostaa Mocha, kun se on halvempaa ja näyttää paljon Crosslandilta? Se on yksinkertaista - koska toisin kuin pikkuveljensä, Mokka voidaan varustaa nelivedolla, isommilla kevytmetallivanteilla, tehokkaammilla voimansiirroilla ja sillä on enemmän vapaa-ajan luonnetta. Tuntevatko ostajat tämän hienovaraisen eron, ja eikö näiden mallien välillä synny pientä sisällissotaa? Toisille kuiva viini on kulinaarinen mestariteos, joillekin salaattietikka, joten aika näyttää, sillä maut ovat erilaisia. Yksi asia on varma - Crossland X:llä on vain kenttäpuku, koska hän ei todellakaan halua lähteä kaupungista ja sen ympäristöstä. Ja yleensä, yhden akselin vetolla ja keskimääräisellä maavaralla se ei toimi varsinkaan päällystetyn tien ulkopuolella, mutta aktiivinen ajanviete ja matkustaminen ovat sen elementti. Voi, niin hieno pikkuauto, etten sanoisi "hipsteriksi" - vaikka hänen tapauksessaan se on kohteliaisuus. Se näyttää hyvältä, vastaa tämän hetken trendeihin, siinä on kontrastivärinen katto, joitain kiiltäviä lisävarusteita, LED-valaistus ja paljon vempaimia sisätiloissa. Ja mielenkiintoisinta on, että tämä ei ole enää General Motorsin bisnestä, koska Opel-merkki on siirtynyt ranskalaisten, ts. PSA (valmistajat Peugeot ja Renault). Niin monet ratkaisut tulevat Ranskasta. Paul suunnitteli PSA:n, vaikka Opel suunnitteli sen uudelleen omalla tavallaan modulaarisen ratkaisun ansiosta. Monet komponentit tulevat myös Ranskasta, mikä tuo mieleen Citroenin ja Peugeotin tunnukset moottorin lähellä konepellin avaamisen jälkeen... Outoa, että kukaan ei vaivautunut naamioimaan tällaisia yksityiskohtia, mutta tärkeintä on se, mitä piilotetaan sisällä.
sisusta
Auton tulee olla pieni mutta tilava sisältä. Loppujen lopuksi se korvaa Merivan, eikä koskaan tiedä, mikä iskee aktiivisten ihmisten päähän, joten Crossland X:n on oltava valmis melkein mihin tahansa. Ja tietyssä mielessä onkin. Tavaratilaa on 410 litraa, joka voidaan kasvattaa yli 500 litraan sohvan siirron jälkeen tai jopa 1255 litraan selkänojan taittamisen jälkeen - se on todella paljon 4,2-metriselle autolle. Yllättävä ja poikkeuksellisen runsas varustus. Tietysti perusversiossa useimpia vempaimia on turha etsiä, sillä silloin auton hinnan pitäisi alkaa pikkukaupungin asumisen tasosta. Kuitenkin jo se tosiasia, että valmistaja tarjoaa paljon ratkaisuja korkeammista segmenteistä kaupunkiautoon, on vaikuttava. Valinnaisen HeadUp Display -järjestelmän pleksilasilevy, joka näyttää ajon aikana perustiedot hologrammin, on alusta asti yllättävä. Toyota saattaa tosin esittää tällaisia tietoja tuulilasissa, mutta Opel luultavasti sai tämän varusteen PSA:lta, koska siellä on käytössä kaksoisratkaisu.
Pienellä budjetilla Crossland X voidaan varustaa monilla lisätarvikkeilla. Panoraamakamera, liikennemerkkien tunnistus, kuolleen kulman valvonta tai lämmitetty tuulilasi ja ohjauspyörä eivät ehkä ole niin ihmeellisiä ja jo tuttuja, mutta Opelin OnStar-järjestelmä, joka tekee tästä kaupunkiautosta hotspotin, tekee hotellivarauksia ja löytää lähimmän pysäköintipaikan. Kartta on hämmästyttävä - se on vain kaupunkiauto, ei Bill Gatesin limusiini. Tämän elektronisen loiston keskellä automaattinen pysäköintiominaisuus, kyky ladata puhelimesi induktiivisesti ja jalankulkijoiden havaitseva törmäyksenestojärjestelmä kuulostavat arkipäiväisiltä, vaikka monet kuljettajat arvostavatkin tällaisia lisäyksiä. Sinun tarvitsee vain lisätä paljon etutilaa, huikea määrä takatilaa ja sohva, joka voidaan työntää 15 cm taaksepäin, jotta Crossland X on todella harkittu auto, joka on paljon tilavampi sisältä kuin miltä se näyttää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi suunniteltu virheettömästi. Turvavöiden korkeus ei ole säädettävissä, ja käsinoja vaikeuttaa "käsijarrun" käyttöä ja sinun on taitettava se joka kerta - tämä voi olla ärsyttävää kaupungissa ajettaessa. Toisaalta paksut takapilarit vaikeuttavat ohjaamista, joten harkitse ylimääräisen kameran lisäämistä. Tämän etuja ovat suuri määrä pieniä lokeroita, useita USB-liittimiä ja intuitiiviset ohjaimet.
Esityksessä valmistaja korosti myös, että käytetyt tuolit on suunniteltu Action for a Healthy Back (AGR) -ohjelmaa varten. Ovatko ne mukavia? Are. Tuntuuko selkäsi thaihieronnan jälkeen jopa 500 km:n jälkeen? Valitettavasti testiradat eivät olleet niin pitkiä (tai onneksi), joten kuljettajat joutuvat testaamaan selkänojaa omassa ihossaan, mutta ennuste on todella hyvä, sillä 200 km:n jälkeen väsymys ei haitannut. Valinnaisesti voit asentaa multimediajärjestelmän värinäytöllä. Siinä on paljon ominaisuuksia ja se voi muodostaa yhteyden puhelimeen esimerkiksi navigoinnin avulla. Testien aikana kortit kuitenkin sammutettiin useita kertoja, mutta ei tiedetä, kuka oli syyllinen - auton ohjelmisto vai puhelin.
moottorit
Toistaiseksi konepellin alle voidaan sijoittaa useita yksiköitä - sekä bensiiniä että dieseliä. Valmistaja ei tuonut esittelyyn heikointa 1.2 l 81KM bensiinikonetta. En halua ennustaa sitä liikaa, mutta tällä moottorilla ajaminen voi olla sama kuin istuisi tuolissasi ja tuijottais seinää. Turboahdettu vastine, 1.2 litran moottori 110 hv:lla, näyttää olevan optimaalinen minimi, joka vastaa auton universaalia luonnetta. Ellei Crossland X:n toiminta rajoitu kaupunkiin, mutta koska tämä auto on crossover, se ei pidä rajoituksista. Yksikössä on 1.2 litran ahdettu 110 hv. 3 sylinteriä, enkä uskonut kirjoittavani tätä, mutta et tunne mitään negatiivisia vaikutuksia tämäntyyppisestä suunnittelusta. Moottori käy hiljaa, normaalissa ajossa ei kuulu "leikkurin" ominaista ääntä ja sen työkulttuuri on hyvä. Hurinaa alkaa kuulua suurella nopeudella (mutta ei silti väsyttävää) ja noin 2000 rpm alkaen. turboahtimen ansiosta on havaittavissa "palavoiman" tunne, eikä joustavuudessa ole vikaa. Olipa kyseessä vuoristotie tai kuormattu auto, Crossland X kulkee tarpeeksi hyvin. Valmistaja antaa keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 4,9-4,8 l / 100 km. Koeajoissa se oli 1,5 litraa enemmän, mutta autoa ei säästelty erityisemmin ja tie johti vuorten läpi.
Tarjoukseen sisältyy myös tehokkaampi 130 hv:n versio tästä moottorista. Tämä on pieni ero, vaikka voit tuntea sen hyvin selvästi. Polttoaineen kulutus kasvaa noin 0,2-0,5 l / 100 km, mutta valtatietä pitkin kulkevien suurempien autojen kuljettajien kasvot ovat korvaamattomia. Lisäksi tehoreservi on niin suuri, että autoa voidaan liikuttaa täysin vapaasti kaikissa olosuhteissa - mielenkiintoinen voimayksikkö. Tietysti on jotain myös dieselin ystäville. 1.6 litran moottori voi olla 99 km tai 120 km. Fysiikkaa ei voi pettää, joten työkulttuuri ja jäähdytys ovat huonompia kuin 3-sylinterisissä bensamoottoreissa. Kummallakin kahdella dieselversiolla on vahvuutensa - heikoimmassa versiossa valmistaja antaa keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi alle 4l / 100km, ja tehokkaammassa versiossa hyvä suorituskyky on valttikortti. Vaihteistot voidaan yhdistää manuaalisiin vaihteistoihin (5 tai 6 vaihdetta) ja 6-vaihteiseen japanilaiseen automaattivaihteistoon (vain 1.2 hv:n 110 litran moottori). Ensimmäiset eivät valitettavasti ole kovin tarkkoja, kun taas jälkimmäiset ovat yksinkertaisesti hitaita. Mutta se ei ole urheiluauto.
On myös hintakysymys. Essentian perusversio (saatavilla ensi vuoden tammikuusta alkaen) 1.2-litraisella bensiinimoottorilla 81 km maksaa 59 900 PLN. Valitettavasti rehellisesti sanottuna siinä ei ole mitään, mukaan lukien ilmastointi, sähköikkunat ja joukko muita lisävarusteita, joita ilman on vaikea työskennellä jokapäiväisessä elämässä. Optimaalinen Enjoy-vaihtoehto tehokkaammalla 1.2 litran moottorilla 110 km maksaa 70 800 zlotya, mutta monien hyödyllisten varusteiden lisäksi mukana on myös multimediajärjestelmä värinäytöllä ja Opel OnStar, joka on myös melkein riittävä varustelu. Vertailukelpoinen diesel 1.6 l teholla 99 hv vaatii 3500 XNUMX PLN:n lisämaksun.
Ajatus pienestä, nopeasti hiekkaan vain yhden akselin takia kaivavasta crossoverista on melko outo, mutta toisaalta auto näyttää hyvältä, muovipäällyste estää korin vaurioitumisen kaupungista poistuttaessa. soratiellä ja sisätila on hämmästyttävä. Se on vain pieni ja trendikäs auto, joka todistaa, että isot asiat eivät voi tehdä enemmän, eikä perheessä toimivan auton tarvitse olla iso ja tylsä.
