Opel Insignia Grand Tourer GSI. OPC:n ilmoittaminen tai korvaaminen?

Uuden sukupolven Opel Insigniassa meillä on GSI OPC:n sijaan. Ei kuitenkaan ole täysin selvää, onko tämä todella "sen sijaan" vai ehkä vahvempi OPC ilmaantuu. Etsimme vastauksia ajaessamme Insigniaa Grand Tourer GSi -versiossa.

Tässä on monia salaisuuksia ja vähättelyjä. Toisaalta kuulemme huhuja siitä OPC se on suunniteltu ja sen odotetaan tulevan markkinoille lähitulevaisuudessa. Toisella puolella, "löytö”Näytyi urheilulliseen Opeliin monta vuotta sitten.

Saatamme olla yllättyneitä, mutta voimme myös ajaa Insignia GSI:tä. Tällä autolla ajaminen vastaa kysymykseen: onko se tarpeeksi hyvä, jotta OPC:n ei tarvitse parantaa sitä?

Minimalismi on edelleen muodissa

Vauxhall Insignia on yksi segmentin kauneimmista autoista. Siinä on melko dynaamisia linjoja, ei liikaa kohokuviointia - se on melko minimalistinen.

W GSI versio saa toisenlaisen luonteen. Siinä on erilaiset puskurit edessä ja takana. Takana näemme myös kaksi suurta pakoputken kärkeä - ne toimivat.

Kuten tämä Insignia, se näyttää hyvältä, mutta siinä on paljon isojen 20 tuuman pyörien etuja 4000 6 PLN:n lisähintaan. Tavallisiin Insignioihin verrattuna nämä levyt ovat XNUMX kg kevyempiä, mikä vähentää jousittamatonta painoa, mikä varmasti parantaa ajon laatua.

Vahvemmissa versioissa Opla Insignia saamme eteen 18 tuuman levyt ja nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat. Tämän ansiosta Insignia jarruttaa erittäin hyvin, se alkaa hidastua voimakkaasti pienen jarrun painamisen jälkeen.

Jousitus on vain 1 cm matalampi Miksi vain niin paljon? Opel halusi säilyttää kompromissin mukavan ajon ja hieman alempana olevan painopisteen välillä. Älä pelkää reunakivejä.

Mitä tulee vaihtoehdoista, jotka kannattaa ehdottomasti valita, isoja pyöriä lukuun ottamatta, on ikkunan lisäeristys 1000 zlotylla. Tuloksena Insignia saa todella hyvän melunvaimennuksen ajon aikana.

Et halua poistua Insigniasta!

Opel GSi merkki hieman poissa tieltä sisältä. Siinä on erityinen ohjaustanko, jossa on litistetty reuna ja melat. Suurin koon muutos on integroiduilla niskatuilla varustetut kauhaistuimet. Ne näyttävät loistavilta, niissä on 8-asentoinen säätö, mahdollisuus painaa sivuja, myös hieronta ja lämmitys. Lisäksi ne ovat 4 kg kevyempiä kuin tavalliset istuimet.

Opel Insignia Sport Tourer GSi tämä on parhaiten varustettu versio, joten standardi on rikas. Saamme lähes kaiken mitä ajattelemme autoa ostaessamme. Siinä on suuren näytön infotainment-järjestelmä, jossa on Car Play ja Android Auto, kaksivyöhykeilmastointi, lämmitetyt istuimet vakiona ja paljon muuta. Kokoonpanon suhteen ei ole paljon valittavaa.

Mutta myös siksi GSi .Insignia maksaa yli 180 tuhatta. zloty. Ja hinnasta, kaikki eivät ole tyytyväisiä viimeistelyjen ja materiaalien laatuun. Jotkut muovit ovat kovia, etenkin keskitunnelissa. Ajon aikana kuuluu aina narinaa luukun takaosan alueelta. Plussaa tuoleista, sillä niiden ansiosta voit viettää täällä tuntikausia ilman selviä väsymyksen merkkejä.

Tavaratilan tilavuus on 560 litraa. Ja takaistuimet alas käännettäessä jopa 1665 litraa. Tällä hetkellä tyylikkäin vaihtoehto on rullaverhot, jotka voidaan siirtää ylös. Käytössäsi on monia koukkuja. Myös verkkokiskot voivat auttaa. Tämä on todella käytännöllinen auto.

Opel Insignia Sport Tourerin hinnat alkaen 105 tuhatta zlotya. Hinta GSi lähes 80 tuhatta. lisää zlotyja. Sports Tourer GSi maksaa vähintään 186 500 PLN. Testattu malli maksaa noin 220 000 zlotya. Paljon!

Lisävarusteiden luettelo sisältää Driver Assistant -paketin mukautuvalla vakionopeudensäätimellä ja jarrutusavustimella PLN 3:lle. Moottoroitu kattoikkuna OnStar-järjestelmällä maksaa yli 200 PLN. zloty. Jopa moottorin merkintöjen poistamiseen joudut käyttämään 5 zł (premium-segmentissä tämä tehdään ilmaiseksi). Itse asiassa sinun tarvitsee vain valita kaksi aiemmin mainitsemani vaihtoehtoa, etkä tarvitse enempää tässä.

Opel Insignia GSi ei heti paljasta luonnettaan

Opla Insignia GSi voimme ostaa kaksi moottorivaihtoehtoa - 260 hv bensiinimoottorilla. ja 210 hv dieselmoottori. Meillä ei ole vaihteiston tai vetolaitteen valintaa. Tarjolla on aina neliveto ja 8-vaihteinen automaatti.

Testattu versio on 210 hv diesel. Suurin vääntömomentti on 400 Nm nopeudella 1500 rpm. ja kiitos tästä GSi .Insignia kiihtyy 0 km/h 100 km/h 8 sekunnissa. Odota hetki, 8 sekuntia "urheiluautossa"? OPC dieselissä? Se ei näytä autolta, joka korvaa oikean OPC:n. Mutta bensiinimoottorilla se ei kuulosta siltä, ​​koska vaikka 280 hv. itse asiassa paljon, voimme saada tämän moottorin melko normaaleissa kokoonpanoissa.

Jousitus on hieman jäykempi, mutta silti erittäin mukava, varsinkin kun otetaan huomioon vanteiden koko ja pannukakut renkaiden sijaan.

Kuitenkin todellinen valttikortti hihassa on veto. GSI-merkki. Kuivalla päällysteellä se tarjoaa erinomaisen pidon, eikä se ole altis aliohjautumiseen. Se näyttää kuitenkin kykynsä sateessa ja lumessa.

Olin onnekas saadessani olla Etelä-Puolassa testin aikana runsaan lumisateen ohella. Käänteisillä lumen peittämillä teillä dieselkäyttöinen Insignia-perheen farmari käyttäytyy kuin ralliauto. Kun kaasua ja peräsintä ohjataan oikein, se kääntää vain nenäänsä päästäkseen ulos kulmasta ja sitten hyppää eteenpäin ilman protestia. Se on enemmän yliohjautuva kuin aliohjattu, mutta sellaiseksi veto oli tarkoitettu - se lähettää enemmän vääntöä ulkotakapyörään. Jotain Focus RS:n kaltaista.

Tämän ansiosta menet aina sinne, missä olosuhteet ovat erittäin vaikeat. Toisaalta luotamme ajamiseen, mutta halutessasi Insignia voi tarjota paljon ajonautintoa. Ja kun hauskanpito on ohi, se on edelleen erittäin käytännöllinen ja mukava ajoneuvo.

Joka ei myöskään vaadi paljon polttoainetta. Polttoaineen kulutus - valmistajan mukaan - on keskimäärin 7,7 l / 100 km - 8 l / 100 km. Nämä ovat WLTP-standardin mukaisia ​​tuloksia, joten emme jaa niitä kaupunkeihin/reitteihin/yhdistelmäsykliin. Todellisuudessa tämä kulutus maantiellä on kuitenkin vähintään 1 l / 100 km korkeampi. Todellisuudessa sinun on otettava huomioon jotain välillä 9-11 l / 100 km.

Onko se OPC vai ei?

Opel Insignia Sports Tourer GSi se on auto, joka näyttää hyvältä ja ajaa yhtä hyvin. Ja tämä on farmarivaunulla. Vain kilpailu on halvempaa ja nopeampaa - puhun Passat Variantista ja Skoda Superb Combista 272 hv:n moottoreilla.

A löytö se on ensisijaisesti ulkonäkö ja tuolit. Ehkä vähän vähemmän painoa. Mutta on vaikea nähdä niitä koneena, jonka ne korvaavat. OPC. Se on enemmän muotoilupaketti. Toivotaan siis, ettei Opel ole luopunut tästä ideasta ollenkaan ja että saamme pian tutustua autoon, jossa voisi olla paljon potentiaalia.

Pelkästään hintoja katsoessa - sen pitäisi myös maksaa paljon.