Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Luettelo Corsa OPC -projektin osallistujista on mielenkiintoinen: istuimet toimitti Recaro, Brembo-jarrut, Remus-pakoputki ja alusta (joka säätää vaimennusvoiman ajoneuvon taajuudelle) Konilta. Mutta auto on paljon enemmän kuin muuten tunnettujen urheiluvälinemerkkien summa, joten on tärkeää tarkastella kokonaisuutta. Ei vain katsoa, ​​vaan tuntea, kokea. Ulkonäkö on melkein liian hillitty, ei vähiten siksi, että puhumme OPC-versiosta, joka haluaa herättää tunteita ja laittaa suden lampaiden rattiin.

Ilman suurta takaspoileria ja 18 tuuman kevytmetallivanteita, jotka paljastavat enemmän kuin Brembo-jarrusatulat, olisimme luultavasti jättäneet sen tiellä. Muistatko edeltäjäsi? Kolmiomaisen pakoputken yhden pään (kauniin) diffuusorin keskellä ja lisäpuskuripaikkojen ansiosta se on ravistellut paljon päitä, ja nyt kaksi suurta pakoputken päätä lähes molemmilla puolilla autoa ovat lähes näkymättömiä. Se on samanlainen tarina matkustamossa: jos ei olisi kuoren muotoisia Recaro-istuimia, OPC-teksti kynnyksillä, mittarilla ja vaihteenvalitsimella ei olisi todennäköisesti huomannut. Siksi Corsa OPC: llä on vielä paljon tehtävää tähän suuntaan, vaikka mielestäni jotkut kuljettajat haluavat vain huomaamattoman auton. No, huomaamattomasti, kunnes painat kaasupoljinta! OPC -versiot ovat aina olleet tunnettuja tehokkaista moottoreistaan, ja uusi Corsa jatkaa ylpeänä tätä perinnettä.

Lisäksi: jos kiittelimme Fiesta ST: n voimansiirtoa ja Clio RS Trophy -maantieasentoa, Corsa tulee ehdottomasti moottorin edellä. 1,6-litrainen turbo yksin on todella hyvä, koska se rakastaa juosta pienillä kierroksilla ja lähestyy punaista kenttää innostuneena. Mittauksemme osoittavat, että lähtönopeus kiihdytettäessä 402 metriin kaupungista oli melkein sama kuin Clio RS Trophy huippulaadukkailla kesärenkailla! Sen avulla voit kiertää turvallisesti ympäri kaupunkia tai kääntyä kilparadalle ikään kuin auto olisi varastettu. Siitä huolimatta se palvelee miellyttävää surinaa, vaikka jäimme huomaamatta pakoputken miellyttävän halkeaman vaihdetta vaihdettaessa.

Vaihdelaatikko on tarkka, ehkä se voisi olla jopa urheilullisempi, joten lyhyemmillä vaihdevivun liikkeillä. Mutta mahdollisuus, että voit poistaa vakautuselektroniikan, manuaalivaihteiston ja klassisen seisontajarrun kokonaan käytöstä, on enemmän kuin houkuttelevaa ensimmäisellä lumella. Tiedätkö mistä puhumme, eikö niin? Testi Corsa OPC sisälsi myös ns. OPC Performance Pack -paketin, joka sisältää edellä mainitut 330 mm: n etulevyt ja Brembo-jarrusatulat, 18-tuumaiset pyörät, joissa on tehokkaat 215/40 renkaat, ja jopa Drexler-merkkinen mekaaninen osilukko. Tämä tarkoittaa, että lukko toimii vakautusjärjestelmästä riippumatta (urheilijoilla on usein ns. Elektroninen osittainen tasauspyörästön lukko, joka laukeaa, kun ESP on päällä, mutta jos kytket sen pois päältä, käännä esimerkiksi kilparadalle tai tyhjä lumipeitteinen pysäköintialue, järjestelmä ei toimi, mikä on täyttä hölynpölyä), mikä tuntuu myös ohjauspyörältä. Siksi kiihdyttäessäsi täysin nurkasta sinun on pidettävä ohjauspyörää tiukemmin kuin jos ajaisit kilpa -autoa, muuten löydät pian itsesi lähimmästä rotosta.

En voi edes kuvitella ajavani kylmällä, märällä ja liukkaalla Ljubljanan teillä ilman lukkiutumista, sillä moottori rakastaa laittaa etuvetopyörät vapaalle silloinkin, kun halutaan vain päästä turvallisesti töihin. Muuten Corsa OPC on erittäin tehonnälkäinen kone, ja ystävän kohtuullisella kaasulla voi helposti teeskennellä, että se on vain hieman urheilullisempi versio, koska silloin ei tunne ohjauskatkoja tai voimakkaita jarruja, vain alusta on hieman jäykempi. Juuri alustassa otamme askeleen taaksepäin ja myönnämme, että emme uskalla sanoa, kuinka hyvä se on verrattuna Fiestaan ​​(vakuuttava voittaja pienurheilijan vertailutestissämme muutama vuosi sitten) ja Clioon, joka tunnetaan ns. vertailukohta kilpailijoille. Talvirenkaat ovat niin heikko lenkki tieasennoksi kutsutussa ketjussa, että pyysimme slovenialaista Opel-jälleenmyyjää testaamaan autoa kesärenkailla ja ajamaan vertailun vuoksi kolme kierrosta Racelandissa. Valitettavasti meidät evättiin sanomalla, että auto ei ole kilparadalle.

Oletko varma? Ehkä voisimme olla hieman luottavaisempia, sillä esimerkiksi Renaultilla, Minillä ja Fordilla ei ole mitään ongelmaa tämän suhteen, koska he uskovat tuotteeseensa. Voimme siis päätellä, että Corsa OPC yllätti luultavasti miellyttävästi sekä moottorilla että osittain vaihteistolla ja ennakoitavalla alustalla ja ennen kaikkea hyvällä mekaanisella tasauspyörästön lukolla. Muista ostaa OPC -kapasiteetti 2.400 eurolla, et tule katumaan sitä!

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Perustiedot

Perusmallin hinta:	17.890 €
Testimallin hinta:	23.480 €
Teho:	154 kW (210 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 154 kW (210 hv) nopeudella 5.800 245 rpm - suurin vääntömomentti 1.900 Nm kierrosluvulla 5.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
kapasiteetti:	230 km/h huippunopeus - 0 s 100-6,8 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-päästöt 174 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.278 kg - sallittu kokonaismassa 1.715 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.021 mm – leveys 1.736 mm – korkeus 1.479 mm – akseliväli 2.510 mm – tavaratila 285–1.090 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 58% / matkamittarin tila: 1.933 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,4s
402 m kaupungista:	15,4 vuotta ( 153 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,9s (IV)
Joustavuus 80-120 km / h:	7,8s (V)
testikulutus:	10,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	42,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB

оценка

• Moottori on vaikuttava, voimansiirto voisi olla nopeampi ja runko on ennustettavissa talvirenkaiden ansiosta. Erinomainen klassiseen tasauspyörästön lukkoon, joka on valitettavasti lisävaruste.

Kiitämme ja moitimme

moottori

Recaro -istuimet

mekaaninen osittainen tasauspyörästön lukko

Jarrujarru

huomaamaton ulkonäkö

Polttoaineenkulutus

jäykkä runko

emme saaneet mennä hänen kanssaan Racelandiin