Koeajo Opel kehittää bensiinimoottoreita Groupe PSA

Nelisylinteriset yksiköt saapuvat Rüsselsheimista, ja ranskalaiset ottavat vastuun dieseleistä.

Sähköistyksen lisäksi erittäin tehokkailla ja taloudellisilla polttomoottoreilla on tärkeä rooli päästöjen vähentämisessä. Groupe PSA johtaa autoteollisuutta eurooppalaisen päästöstandardin Euro 6d-TEMP toteuttamisessa, joka sisältää todellisten päästöjen mittaamisen yleisillä teillä ajettaessa (Real Driving Emissions, RDE). Yhteensä 79 versiota täyttää jo Euro 6d-TEMP -päästöstandardin. Euro 6d-TEMP -vaatimukset täyttävät bensiini-, CNG- ja nestekaasuyksiköt ovat saatavilla koko Opelin mallistossa ADAMista, KARLista ja Corsasta, Astrasta, Cascadasta ja Insigniasta Mokka X:ään, Crossland X:ään, Grandland X:ään ja Zafiraan sekä vastaaviin dieselversioihin.

Uusi strateginen suunnitelma päästöjen vähentämiseksi innovatiivisten järjestelmien avulla

Periaatteessa dieselmoottoreilla on alhaiset hiilidioksidipäästöt ja ne ovat tästä näkökulmasta ympäristöystävällisiä. Uusimman sukupolven edistyneillä dieselmoottoreilla on myös matala NOx-taso kaasunpuhdistuksen ansiosta ja ne ovat Euro 2d-TEMP -yhteensopivia. Innovatiivinen yhdistelmä hapetuskatalyyttiä / NOx-puhdistusainetta ja selektiivistä katalyyttistä pelkistystä (SCR) varmistaa pienimmät mahdolliset NOx-päästöt nelisylinterisillä yksiköillä. Korkean teknologian dieselmoottoreiden omistajien ei tarvitse huolehtia tulevista kielloista. Uusia BlueHDi 6- ja 1.5-lohkoja käytetään jo uudessa Opel Grandland X -mallissa.

Uusi 100-litrainen, täysin digitaalinen nelisylinterinen dieselmoottori on tehokkaampi kuin korvattava moottori. Opel tarjoaa tämän yksikön, jonka teho on 1.5 kW / 96 hv. Grandland X: lle kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla Start / Stop-järjestelmällä (polttoaineenkulutus: kaupunkien 130 l / 4.7 km, kaupungin ulkopuolella 100-3.9 l / 3.8 km, yhdistetty sykli 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Suurin vääntömomentti on 2 Nm 300 r / min.

Integroitujen imusarjojen ja kampikammion sylinterikansi on valmistettu kevyistä alumiiniseoksista, ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti toimii kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Common-Rail-ruiskutusjärjestelmä toimii enintään 2,000 baarin paineessa ja siinä on kahdeksan reiän suuttimet. Kone, jonka kapasiteetti on 96 kW / 130 hv varustettu muuttuvageometrisellä turboahtimella (VGT), jonka siipiä käytetään sähkömoottorilla.

Päästöjen vähentämiseksi kaasunpuhdistusjärjestelmä, mukaan lukien passiivinen hapetus / NOx-absorberi, AdBlue-suutin, SCR-katalysaattori ja dieselhiukkassuodatin (DPF), on ryhmitelty yhteen pieneen yksikköön, joka sijaitsee mahdollisimman lähellä moottoria. NOx-puhdistusaine toimii kylmäkäynnistyskatalysaattorina, mikä vähentää NOx-päästöjä SCR-vastearvojen alapuolella olevissa lämpötiloissa. Tämän innovatiivisen tekniikan ansiosta uuden 1.5-litraisen dieselmoottorin käyttämät Opelin ajoneuvot täyttävät nyt vuoteen 2020 mennessä vaaditut todelliset ajo-päästöt (RDE).

Sama kuin Grandland X: n huippuluokan vaihteistossa: 2.0-litrainen turbodiesel (polttoaineenkulutus1: kaupunkien 5.3-5.3 l / 100 km, kaupunkien ulkopuolella 4.6-4.5 l / 100 km, yhdistetty sykli 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) on 130 kW / 177 hv. nopeudella 3,750 rpm ja suurin vääntömomentti 400 Nm 2,000 rpm: llä. Se kiihdyttää Grandland X: ää nollasta 100 km / h 9.1 sekunnissa ja sen huippunopeus on 214 km / h.

Dynaamisista ominaisuuksistaan huolimatta Grandland X 2.0 -dieselmoottori on erittäin tehokas, kun kumulatiiviset päästöt ovat alle viisi litraa. Kuten 1.5 litran dieselmoottorilla, siinä on myös erittäin tehokas kaasunpuhdistusjärjestelmä, jossa on yhdistelmä NOx-absorberia ja AdBlue-injektiota (SCR, Selective Catalytic Reduction), joka poistaa typpioksidit (NOx) niistä. Vesipitoinen urealiuos injektoidaan ja reagoi typpioksidien kanssa SCR-katalysaattorissa typen ja vesihöyryn muodostamiseksi.

Uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto säästää myös polttoainetta. Lippulaivan Insignian jälkeen Grandland X on toinen Opel-malli, jossa on niin mukava ja tehokas automaattivaihteisto, ja uudet mallit tulevat pian.

Groupe PSA PureTech 3 kolmisylinterinen kolmisylinterinen bensiinimoottori asettaa uudet standardit

Tehokkaat, pienennetyt turboahdettu bensiinimoottorit ovat yhtä tärkeitä terveelliselle yhdistelmälle kuin sähkömoottorit, hybridit ja puhtaat dieselit. Groupe PSA PureTech -bensiiniyksiköt ovat samanlaisia kuin nykyaikaiset autot. Tehokas täysalumiininen kolmisylinterinen moottori on voittanut neljä peräkkäistä Vuoden moottori -palkintoa, mikä asettaa standardeja autoteollisuudelle. Opel käyttää näitä edullisia pienennettyjä 1.2 litran yksiköitä Crossland X:ssä, Grandland X:ssä ja lähitulevaisuudessa Combo- ja Combo Life -malleissa. Logistiikkakustannusten pienentämiseksi moottorin valmistus tapahtuu mahdollisimman lähellä autotehdasta. Vahvan kysynnän vuoksi ranskalaisten Dorwinin ja Tremerin tehtaiden tuotantokapasiteetti vuonna 2018 kaksinkertaistui vuoteen 2016 verrattuna. Lisäksi Groupe PSA valmistaa vuodesta 2019 alkaen PureTech-moottoreita Tyynenmeren alueella (Puola) ja Szentgotthardissa (Unkari).

Suurin osa PureTech-moottoreista on jo Euro 6d-TEMP -yhteensopivia. Suoraruiskutusmoottorit on varustettu tehokkaalla kaasunpuhdistusjärjestelmällä, joka sisältää hiukkassuodattimen, uudentyyppisen katalysaattorin ja erittäin tehokkaan lämpötilan hallinnan. Uuden sukupolven happianturit mahdollistavat polttoaine-ilmaseoksen tarkan analysoinnin. Jälkimmäinen syntyy suoraruiskutuksella jopa 250 barin paineissa.

Kolmisylinterisen moottorin sisäinen kitka on minimoitu polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. PureTech-moottorit ovat erittäin pienikokoisia ja vievät vähän tilaa ajoneuvossa. Tämä antaa suunnittelijoille enemmän luovuutta vapautta parantamalla samalla aerodynamiikkaa ja siten polttoaineenkulutusta.

Opel Crossland X: n perusbensiinimoottori on 1.2 litran yksikkö, jonka teho on 60 kW / 81 hv. (polttoaineenkulutus1: kaupunki 6.2 l / 100 km, kaupungin ulkopuolella 4.4 l / 100 km, yhdistetty 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Linjalla on suoraruiskutusinen 1.2 Turbo -bensiini kahdella vaihteistovaihtoehdolla:

• Erittäin taloudellinen ECOTEC-malli on saatavana yksinomaan kitkaoptimoidulla kuusivaihteisella manuaalisella vaihteistolla (polttoaineenkulutus1: 5.4 l / 100 km, kaupungin ulkopuolella 4.3 l / 100 km, yhdistetty 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) ja sen teho on 81 kW / 110 hv.

• 1.2 Turbolla on sama teho yhdessä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa (polttoaineenkulutus1: kaupunkien 6.5-6.3 l / 100 km, kaupunkien ulkopuolella 4.8 l / 100 km, yhdistetty 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Molemmat moottorit tuottavat 205 Nm vääntömomenttia 1,500 kierrosta minuutissa, ja 95 prosenttia jäljellä on käytettävissä yleisimmin käytetyn 3,500 kierrosta minuutissa. Niin suurella vääntömomentilla pienillä kierroksilla Opel Crossland X tarjoaa dynaamisen ja taloudellisen ajon.

Tehokkain on 1.2 Turbo 96 kW / 130 hv, suurin vääntömomentti 230 Nm jopa 1,750 kierrosta minuutissa (polttoaineenkulutus 1: kaupunkien 6.2 l / 100 km, kaupunkien ulkopuolella 4.6 l / 100 km, sekoitettu 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), joka on suunniteltu kuuden nopeuden käsivaihteistolle. Sen avulla Opel Crossland X kiihtyy nollasta 100 km / h: iin 9.9 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 201 km / h.

Huippuluokan PureTech-kolmisylinterinen bensiinimoottori käyttää myös Opel Grandland X: tä. Tällöin myös 1.2-litraisella suoraruiskutusmoottorilla on 96 kW / 130 hv. (Polttoaineenkulutus 1.2 Turbo1: kaupunki 6.4-6.1 l / 100 km, kaupungin ulkopuolella 4.9-4.7 l / 100 km, yhdistetty 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Tämä dynaaminen yksikkö, joka on varustettu automaattivaihteistolla, ajaa kompaktin maastoauton nollasta 100 km / h: iin 10.9 sekunnissa.

Uuden sukupolven nelisylinteriset bensiinimoottorit Rüsselsheimista

Rüsselsheimin tekninen keskus ottaa maailmanlaajuisen vastuun kaikkien PSA Groupe -merkkien (Peugeot, Citroën, DS Cars, Opel ja Vauxhall) korkean suorituskyvyn bensiinimoottoreiden seuraavan sukupolven kehittämisestä. Nelisylinteriset moottorit optimoidaan toimimaan yhdessä sähkömoottoreiden kanssa ja niitä käytetään hybridimoottoreissa. Niiden markkinatoiminta alkaa vuonna 2022.

Uutta moottorisukupolvea käyttävät kaikki Groupe PSA -merkit Kiinassa, Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, ja se täyttää tulevaisuuden päästöstandardit näillä markkinoilla. Yksiköt varustetaan edistyneillä teknologiaratkaisuilla, kuten suoralla polttoaineen ruiskutuksella, turboahduksella ja mukautuvalla venttiilien ajoituksella. Ne ovat erittäin tehokkaita alhaisella polttoaineenkulutuksella ja hiilidioksidipäästöillä.

"Rüsselsheim on ollut maailmanlaajuisesti vastuussa moottorin kehityksestä siitä lähtien, kun Opel oli osa GM:ää. Uuden sukupolven nelisylinteristen bensiinimoottoreiden kehittämisen myötä pystymme kehittämään edelleen yhtä keskeisistä osaamisalueistamme. Polttoainetehokkaat suoraruiskutusyksiköt yhdistettynä hybriditeknologiaan vahvistavat Groupe PSA:n vahvaa asemaa CO2-päästöjen vähentämisessä”, sanoi Christian Müller, Opelin suunnittelujohtaja.

Opel ja sähkö

Opel kehittää muun muassa sähkökäyttöä. Opelin tuotevalikoiman sähköistäminen on tärkeä osa PACE!-strategiasuunnitelmaa. Yksi tämän suunnitelman päätavoitteista on saavuttaa 95:lle EU:n edellyttämä 2 gramman hiilidioksidipäästöraja ja tarjota asiakkaille vihreitä autoja. Groupe PSA kehittää osaamistaan vähäpäästöisissä teknologioissa. Groupe PSA:n kehittämät alustat mahdollistavat Opel- ja Vauxhall-merkkien tehokkaat sähkövoimajärjestelmät. Vuoteen 2020 mennessä kaikki Opel/Vauxhall-ajoneuvot perustuvat näihin monienergia-alustoihin. Uusi CMP (Common Modular Platform) on perusta sekä perinteisille voimalaitoksille että sähköajoneuvoille (kaupungeista maastoautoihin). Lisäksi EMP2024 (Efficient Modular Platform) on perusta seuraavan sukupolven polttomoottoreille ja ladattaville hybridiajoneuvoille (maastoautot, crossoverit, alemman ja ylemmän keskitason mallit). Nämä alustat mahdollistavat joustavan mukauttamisen propulsiojärjestelmän kehittämisessä tulevaisuuden markkinoiden tarpeet huomioiden.

Opelilla on neljä sähköistettyä mallia vuoteen 2020 mennessä, mukaan lukien Ampera-e, Grandland X plug-in-hybridinä ja uuden sukupolven Corsa, jossa on puhdas sähkökäyttö. Seuraavassa vaiheessa kaikki Euroopan markkinoiden autot sähköistetään puhtaana sähkökäyttöisenä tai plug-in-hybridinä tehokkaiden bensiinikäyttöisten mallien lisäksi. Näin Opel / Vauxhallista tulee johtava päästövähennysyksikkö ja siitä tulee täysin sähköistetty eurooppalainen tuotemerkki vuoteen 2024 mennessä. Kevyiden hyötyajoneuvojen sähköistys aloitetaan vuonna 2020 vastaamaan asiakkaiden tarpeita kaupunkialueiden tuleviin vaatimuksiin.

Uusi Opel Corsa täysin sähköautona vuonna 2020

Rüsselsheimin insinööritiimi kehittää parhaillaan uuden sukupolven Corsan sähköversiota, joka toimii akulla. Opel voi luottaa vankkaan kokemukseen kahden sähköauton kehittämisestä: Ampera (joka esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2009) ja Ampera-e (Pariisi, 2016). Opel Ampera-e on täysin toimiva jokapäiväiseen käyttöön ja asettaa standardin NEDC-pohjalta jopa 520 km: n etäisyydelle. Riippumatta siitä, onko kyseessä laitteisto, ohjelmisto tai akun suunnittelu, Groupe PSA arvostaa Rüsselsheimin asiantuntemusta. Uusi Corsa ja sen sähköversio valmistetaan Espanjan Zaragozan tehtaalla.

"Opel ja muut Groupe PSA:n muodostavat merkit saavat oikeat ratkaisut asiakkailleen oikeaan aikaan", sanoo Opelin toimitusjohtaja Michael Lochscheler. ”Sähköajoneuvojen tarjonta ei kuitenkaan yksin riitä vauhdittamaan merkittävästi sähköisen liikkuvuuden kehitystä. Kaikkien teknologisen kehityksen prosessin osapuolten - teollisuuden ja hallitusten - tulisi tehdä yhteistyötä tähän suuntaan, autojen lisäksi esimerkiksi luodakseen latauspisteisiin perustuva infrastruktuuri. Tulevaisuuden liikkuvuuden ja uusiutuvan energian välisen ympyrän sulkeminen on haaste koko yhteiskunnalle. Toisaalta ostajat päättävät mitä ostavat. Koko paketti on mietittävä ja toimittava heidän puolestaan."

Sähköinen liikkuvuus on välttämätöntä. Asiakkaille sähköauto ei saa aiheuttaa stressiä ja sen tulee olla helppo ajaa, kuten polttomoottorilla varustettu auto. Groupe PSA kehittää laaja-alaisen sähköliikenteen strategisen suunnitelman pohjalta kattavan tuotevalikoiman vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin ympäri maailmaa. Se sisältää täyden valikoiman akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (BEV) ja ladattavia hybridejä (PHEV). Vuoteen 2021 mennessä 50 prosenttia Groupe PSA -valikoimasta on varustettu sähköllä (BEV tai PHEV). Vuoteen 2023 mennessä tämä arvo nousee 80 prosenttiin ja vuoteen 2025 mennessä 100 prosenttiin. Lievien hybridien käyttöönotto alkaa vuonna 2022. Lisäksi Rüsselsheimin suunnittelukeskus työskentelee intensiivisesti polttokennojen parissa – sähköautoihin, joiden toimintasäde on noin 500 kilometriä ja jotka voidaan ladata alle kolmessa minuutissa (polttokennosähköautot, FCEV).

Vastatakseen energiamuutoksen haasteisiin nopeammin Groupe PSA ilmoitti 1 perustavansa LEV (Low Emission Vehicles) -liiketoimintayksikön, jonka tehtävänä on kehittää sähköautoja. Tämä Alexandre Ginarin johtama osasto, johon kuuluvat kaikki Groupe PSA -merkit, mukaan lukien Opel/Vauxhall, vastaa konsernin sähköajoneuvojen strategian määrittelystä ja toteuttamisesta sekä sen toteuttamisesta tuotannossa ja huollossa maailmanlaajuisesti. . Tämä on tärkeä askel kohti konsernin tavoitetta kehittää sähkövaihtoehto koko tuotevalikoimaan vuoteen 2018 mennessä. Prosessi alkaa vuonna 2025.

Tärkeä osa sähköajoneuvojen kehitystä on se, että niitä kehitetään ja tuotetaan Groupe PSA: n sisällä. Tämä pätee sähkömoottoreihin ja voimansiirtoihin, minkä vuoksi esimerkiksi Groupe PSA on solminut strategisen kumppanuuden sähkömoottoriasiantuntijan Nidecin ja voimansiirtovalmistajan AISIN AW: n kanssa. Lisäksi äskettäin ilmoitettiin yhteistyöstä Punch Powertrainin kanssa, joka antaa kaikille Groupen PSA-tuotemerkeille pääsyn omiin e-DCT (Electrified Dual Clutch Transmission) -järjestelmiin. Tämä sallii enemmän käyttövaihtoehtoja vuodesta 2022: ns. DT2-hybrideissä on integroitu 48 V: n sähkömoottori, ja niitä on tulevaisuudessa saatavana miedoille hybrideille. Sähkömoottori toimii suuren vääntömomentin apulaitteena tai palauttaa energian jarrutuksen aikana. DCT on erittäin kevyt ja kompakti, ja se tarjoaa poikkeuksellisen dynamiikan ja erittäin edulliset hinnat kilpailukykyiseen hintaan.