Opel Vectra B – paljon pienellä
Useimmat ihmiset haluavat ostaa ison auton ennemmin tai myöhemmin. Yleensä farmari, koska jälkeläinen syntyi, ja auto, jolla on suuri tavaratila, on synonyymi uudelle perheenjäsenelle tai sedan, koska se on edustava. Autot vanhenevat ja hinnat laskevat, joten sinun ei tarvitse heittää tikkaa ostaaksesi jotain sellaista. Ainoa kysymys on mitä valita? Jos olet allerginen Passatille, pelkäät F-autoja, ja "aasialaiset" ovat yhtä salaperäisiä kuin ruoka, jota he syövät, on myös Opel Vectra.
Vectra B julkaistiin vuonna 1995. Mutta hänellä oli pari ässää hihassaan. Suunnittelijat varmistivat, että hän sai melkein kaiken, mitä edullisella premium-autolla pitäisi olla. Totta, useimmat lisäosat eivät olleet ilmaisia, mutta muokkausvaihtoehdot rohkaisivat minua pitämään yön luettelosta, varsinkin kun hinnat eivät pelänneet minua. Lisäksi Vectra tarjosi jotain, mitä kilpailijoilla ei usein ollut - kolme korimallia. Farmari liikemiehelle kerralla, sedan asianajajalle ja viistoperä muille. Kaikki on maustettu niin mielenkiintoisella siluetilla, että jos sitä ei olisi puettu, ja sitä on teillämme paljon, se olisi itsepäisesti myyty tänään. Erityisesti uudelleenmuotoiltuja versioita tehtiin vuonna 1999. Sen nykyaikaisuudesta kertoo alhainen ilmanvastuskerroin Cx=0,28, jota vastaan nykyaikaisetkin autot ovat kuin purjeet. Lyhyesti sanottuna - Vectra B on mielenkiintoinen, mutta siinä on ongelma.
Tehtaalta tulevat mallit ovat erilaisia, mutta jos juttelet muutaman autotallin kaverin kanssa, käy ilmi, että tämä auto ei ole niin luotettava kuin miltä se saattaa näyttää. Se, että jousitus antautuu teillemme, ei ole uutinen. Tässä voi kuitenkin olla erittäin ärsyttävää, että tilastojen mukaan tätä tapahtuu liian usein, varsinkin kun on kyse "takaosasta" - lisäksi jos tukivarressa on välystä, pyörien geometria muuttuu dramaattisesti ja renkaat muuttuvat slicksiksi. F1:stä. Vectra B on yleensä melko hyvin varusteltu, mutta itse asiassa se on ilo, kun se toimii. Keskuslukon, sähköisten ikkunoiden ja peruutusvaihteen anturin vikaa pidetään normina. Jokaisen version ohjaamossa on näyttö, iso tai pieni, joka on myös joissain tapauksissa "buginen" - yleensä teippi irtoaa siitä ja lakkaa hehkumasta. Se voidaan tietysti korjata, mutta se näyttää kodin korjaukselta - joudut poistamaan puolet kojelaudasta, ellei joku ole jo keksinyt parempaa patenttia. Toinen asia on säätimet - ne haluavat hehkua ilman suurta merkitystä, vaikka ABS: n tai ESP: n tapauksessa joskus käy niin, että järjestelmä kieltäytyi myös yhteistyöstä. Jos kaikki kuitenkin hakkeroidaan jotenkin, hyödyt tulevat pintaan. Ja useimmat niistä voivat vaikuttaa tämän mallin valintaan.
Totta, salonki on väriltään ruma ja visuaalisesti muovinen, kuten naiset hierovat ryppyjä ehkäiseviä voiteita mainoksissa, mutta sitä on mahdotonta salata, että se on tilava ja ergonomisesti järjestetty. Ja yleensä, kasvojenkohotuksen jälkeisissä versioissa on helpompi metsästää kukkia, joilla on positiivinen vaikutus psyykeen. Ergonomiallakin - ehkä vain kaksi painiketta, joista toinen käynnistää ilmastointilaitteen ja toinen sulkee matkustamon ilmankierron, täytetty merkityksettömään paikkaan. Radion viereen jäi paljas muovipala, ja joku keksi siirtää nämä kaksi kytkintä tänne ohjaamon ilmanvaihdon ohjauspaneelista. Bravo - tämän ansiosta 7 pistokkeesta jäi vain 5 ylimääräistä. Joku saattaa olla hämmentynyt vaihteistoon menneistä sähköikkunan ohjauspainikkeista - tällainen ratkaisu alentaa tuotantokustannuksia, mutta en ole koskaan vaivautunut enkä löydä siitä vikaa. Itse muotoilu saksalaiselle autolle 90-luvulta on melko omaperäinen. Kojelaudan yläosa on viimeistelty pehmeällä materiaalilla ja ovet on verhoiltu kokonaan velourilla. Kuitenkin kirjanpitäjän vaikutus näkyy - missä kuljettajalla on painike, jolla ohjataan peilejä, matkustajalla on ... toinen pistoke. Onneksi tuolit on tehty saksalaiselle, joten ne ovat tilavia ja istuimen korkeuden säätövivun lisäksi löytyy joskus toinenkin lanneosan säätöön. Lisäksi on useita säilytyslokeroita - kattoverhoilussa, kaikissa ovissa ja käsinojassa, ja matkustajan edessä olevassa lokerossa on tilaa kupeille oven sisäpuolella. Kirjoitan tästä, koska nämä kupit voidaan todella laittaa tänne ja jopa viedä mukanasi - teline on melko syvästi profiloitu. Monissa muissa malleissa matkustaja näyttäisi ensimmäisten metrien jälkeen siltä kuin hänellä olisi ongelmia virtsarakon kanssa. Ohjaamon tärkein etu on kuitenkin sen tilavuus. Onko etu- ja takaosa kunnossa? Myös! Kaksi pyöreää amerikkalaista mahtuu helposti. Myös korkeat. Heillä kolmella olisi ollut ahtautta, mutta väliin mahtui helposti pussi pikaruokaa. On toinenkin kohta, jota ei voida jättää huomiotta - runko. Se voidaan avata ulkopuolelta napilla, ja se on myös hyvä valttikortti. Sedanissa on suurin - 500 litraa, ja kenellä on pienin? Et arvaa. Farmari - 460l. Jälkimmäisellä on kuitenkin myös saalis. Riittää, kun sohvan selkänojat taitetaan, jotta auto muuttuu luolaksi, jonka kapasiteetti on lähes 1,5 tuhatta ihmistä. litraa.
Mitä tulee itse ajoon, tämä auto rakastaa kaarteita. Jousitus on melko outo muotoilu, mutta vaikutus on siinä, että auto kulkee hyvin, säilyttää mukavuuden ja myös jarrutettaessa eri pinnoilla, ts. kun auton toinen puoli kulkee asfaltilla ja toinen liukkaalla lannalla traktorin tielle levitettäväksi, pyörät kohdistetaan siten, että auton odottamattoman toiminnan riski on minimoitu. Hyvä asia on, että teillämme on vain hätätilanteita. Mitä tulee moottoreihin, bensiini 1.6 l 75 ja 100 hv. ja diesel 1.7 82hv vähiten ongelmallinen. Lainattu Isuzulta. Vaikka 1.6-litrainen 100 km:n versio kulkee edelleen epätasaisesti, kaksi muuta estävät liikennettä tiellä. Tietenkin on tehokkaampia yksiköitä - bensiinimoottorit 1.8 l 116-125 hv, 2.0 l 136 hv. ja 2.2 l 147 hv Varsinkin kaksi viimeistä ovat melko nopeita käsittelemään autoa, mutta valitettavasti ne ovat kaikki viekkaita ja rakastavat rikkoa. Pakokaasun kierrätysventtiili on usein tukossa, myös sytytysjärjestelmä ja erilaiset anturit epäonnistuvat. Älä myöskään panikoi, kun katsot mittatikkua aika ajoin, sillä öljyä ei tule melkein ollenkaan. Nämä pyörät rakastavat juomista, aivan kuten ihmisetkin. Haaroittuneet yksiköt hyvän suorituskyvyn ja miellyttävän äänen lisäksi eivät tarjoa mitään muuta - ne ovat paitsi kalliita korjata, myös palavat voimakkaasti. Siellä on myös jotain dieselin ystäville. Jos 1.7L osoittautuu liian heikoksi, niin 2.0L 101KM ja 2.2L 125KM jäävät - valitettavasti ne eivät ole yhtä luotettavia kuin heikoin veli, koska ne ovat vaikeampia ja kestävämpiä korjauksia vasaralla ja vaarallisen mekaanikon naamalla . Täällä korkeapaineiset polttoainepumput ja korkeapaineiset polttoainepumput voivat epäonnistua, joskus kannen tiivisteet palavat ja tietysti turboahtimet epäonnistuvat. Näillä yksiköillä on kuitenkin tärkeitä etuja - ne palavat vähän, ovat ohjattavia ja melko hiljaisia. Sinun tarvitsee vain valita suorituskyvyn ja luotettavuuden välillä.
Noin 10 vuotta vanhat Premium-autot eivät ole enää arvostuksen osoitus, niistä on tulossa perheautoja. Vectra B on jo pukeutunut, mutta näyttää silti hyvältä ja maksaa vähän. Tämä on mielenkiintoinen vaihtoehto luokassaan kahdesta syystä - se tarjoaa hyvät kulkumahdollisuudet ja itse asiassa, toisin kuin Ford- ja "F"-autot, tämä merkki ei ole vielä keksinyt typeriä huutoja, jotta ihmiset eivät pelkää ostaa sitä toinen puoli..
Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
puh: 71 799 85 00
