Koeajo Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, rauhallinen

Kuinka suuri Opel -pakettiauto kesti 100 kilometriä maratonitestissä

Tehokas 195 hv: n kaksiturboinen diesel myötävaikuttaa merkittävästi Opel-pakettiauton jokapäiväisessä elämässä tuomaan stressittömään ajamisen iloon. Toisaalta ei ollut käytännössä mitään epämiellyttäviä yllätyksiä.

Joustava sisustus, mukautuvat ajovalot, jotka valaisevat joka kulman, ja houkutteleva 195 hv. kaikkien aikojen tehokkain diesel – Opelin ihmiset odottivat luultavasti jotain enemmän kuin ne 213 302 yksikköä, joita valmistettiin mallin lanseerauksesta marraskuussa 2011 vuoden 2015 loppuun. Koska vuonna 2012 Saksassa myytiin 29 956 yksikköä. vaikka riitti 26. sijalle uusien rekisteröityjen autojen joukossa, vuonna 2015 malli katosi nuoremman sisarensa Merivan tavoin Top 50 -listalta - yksi syy on se, että listalle osuu yhä enemmän SUV-malleja.

Klassisilla suurikokoisilla autoilla näyttää olevan kuvaongelma; he pitävät niitä utilitaristisina ja yksinkertaisina, mutta eivät erityisen toivottavina tai inspiroivina. Nykyinen Zafira Tourer pyrkii lopettamaan stereotypian, jonka mukaan mies menee pakettiauton ratin taakse vasta, kun hänen rakkaudestaan ​​tulee äiti. Dynaamisen muotoilun ja erittäin hyvin viritetyn alustan mukana tullut malli, kun taas tavaratilassa olevat kaksi sisäänvedettävää taitettavaa istuinta ovat saatavana vain lisävarusteena tai vakiona kalliimmissa laitteissa.

Maraton-koeauto saapui kuitenkin 31. lokakuuta 2013 ilman määriteltyjä paikkoja, vaikka innovaation ylellisesti varustettu huippuversio onkin seitsemänpaikkainen. Sen sijaan on asennettu älykäs Lounge-järjestelmä, jolla toisen rivin kolmen erillisen istuimen keskiosa taittuu alas muodostaen leveän kyynärtuen, ja kaksi ulompaa istuinta voivat liukua hieman taaksepäin ja sisäänpäin. Joten voit todella nauttia enemmän tilaa vähentämättä merkittävästi tavaratilan tilavuutta (710 litraa).

On vaikea eksyä kurssilta

Yhtä myönteistä on, että useimmat käyttäjät pitivät etuistuinten välistä sisäänvedettävää konsolia laatikoineen – mutta suuremman hansikaslokeron ja ovitaskujen lisäksi ihmisiltä puuttui riittävästi tilaa älypuhelimelle. Jopa valinnainen Navi 900 -järjestelmä, jonka säätimet ja valikot olivat usein hämmentyneitä ja vihaisia, sai ankarasti kritiikkiä. Ja kolmen viikon ratin takana joudut vielä miettimään, kuinka lopettaa ajaminen määränpäähäsi - tämä voi tapahtua vain, jos painat ainoaa oikeaa painiketta monista painikkeista.

Tämä ei kuitenkaan ole kaikki, koska mitään ei tapahdu ilman vahvistusta keskushyökkääjän renkaan kautta. Painiketta itsessään käytetään vain näytön navigointiin ja hakemiseen, kartat näyttävät melko karkeilta, ja ruuhkavaroitukset tulevat joskus liian myöhään. Kohdistus onnistui yleensä, mutta oli päivityksen aika, joten tuttu Astra-kosketusnäyttöjärjestelmä esiteltiin päivityksessä viime syksynä.

Muutamia muita puutteita jouduttiin korjaamaan – kuten epäluotettavat nopeusrajoituslukemat, myöhäinen vaihtoavustaja tai joskus liian innokas etutörmäysvaroitusjärjestelmä – muuten etukamera hoitaa etäisyyden ja kaistan hyvin. Myös Bi-xenon mukautuvat ajovalot ja ergonomiset etuistuimet saivat kiitosta. Jopa se tosiasia, että yksikään monista eri rakenteita ja herkkyyttä edustavista kuljettajista ei huomannut valituksia, puhuu puolestaan.

Ajoasento on myös hyvin säädetty, ja vaikka pysäköintisignaali on erittäin suositeltava rungon näkymättömien reunojen takia, kapeat haarukat A-pylväät eivät esty edes kaarteissa. Kyllä, voit todella ajaa oletettavasti liian järkevää Zafira Toureria, joka huolimatta hiukan painavammasta (1790 kg tyhjänä) voi matkustaa virkistävän nopeasti tiellä. Erityisen nautinnollinen on huomaamaton nopea ajo kahden litran kaksoisturbo-dieselmoottorilla, jota kuitenkin käytettiin lyhyesti Opel-sarjassa ja joka poistettiin siitä vuoden 2015 alussa.

Tarvitsevat ennustettavuutta

Ottaen huomioon hänen töissä aiheuttamansa karjun ja hänen ei erityisen hillitty juomatottumukset (keskiarvo 8,6 l/100 km testissä), biturbon pudottaminen ei pitäisi olla kovin valitettavaa, varsinkin kun uusi, halvempi 2.0 CDTI 170 hv:lla on täsmälleen sama vääntömomentti (400 Nm) ja toimii samalla kulttuurisemmin ja taloudellisemmin. Lisäksi tähän yksikköön on saatavana momentinmuunninautomaatti - mutta voimme todistaa, että vaikka vaihdevivun pitkästä liikematkasta koko 100 kilometrin ajan, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto toimi yhtä hiljaa ja luotettavasti kuin moottori. Epätarkkojen polttoaineen jäljellä olevien lukemien vuoksi on kuitenkin varauduttava ennakointiin arvioitaessa käytettävissä olevaa kilometrimäärää 000 litran säiliön sisällöllä.

Ongelmia aiheuttivat hieman vaikeasti saavutettavat jarrut, jotka 10 kilometrin jälkeen alkoivat peruuttaa ja pakottivat Tourerin pysähtymään kaivoksille ensimmäistä kertaa. Koska puhdistus ei johtanut merkittävään parannukseen, takajarrusatuloiden vaimennuselementit vaihdettiin 000 14 km: n kohdalla yhdellä kertaa. Silloin oli rauhallinen, ja Zafiran täytyi käydä huoltoasemalla säännöllisiä tarkastuksia varten noin 707 kilometrin välein (instrumenttien lukemista riippuen).

Perinteisesti Opel-palvelu on melko halpa - noin 250 euroa, sisältäen öljynvaihdon ja kulutusosat. Etujarrulevyjen ja kaikkien jarrupalojen vaihto maksaa 725,59 euroa ja on ainoa merkittävä erä kokonaiskilometreissä. Täällä, kuten renkaissa, he maksavat veroa tehokkaasta dieselistä. Koska jos käytät kaikkea voimaa usein, sinun pitäisi odottaa lisääntynyttä kulumista kaikissa etupyöriin liittyvissä asioissa.

Muuten alusta täyttää kaikki vaatimukset ja tekee vaikutuksen horjumattomalla turvallisella ajettavuudella, harkitulla ohjattavuudella ja korkealla jousitusmukavuudella erityisesti pitkissä aalloissa asfaltilla, kun taas luukkujen kannet tuntuvat vahvemmin. Kannattaa myös investoida Flex Ride -runkoon (980 €). Sen avulla iskunvaimentimet, ohjaustehostin ja kaasu voidaan säätää kolmeen merkittävästi eri tilaan - Standard, Tour ja Sport - ja samaan aikaan kukaan ei valittanut järjettömästä jäykkyydestä.

Ei kutinaa, ei koputusta

Kaiken kaikkiaan verrattuna muihin maratonin koeajoneuvoihin, mittarilukupäiväkirjan kommentit näyttävät epätavallisen lyhyiltä ja ytimekkäiltä. Esimerkiksi yksi kirjoittajista valitti, että käsittely oli edelleen hieman huonompi kuin edeltäjänsä, joka oli 19 senttimetriä lyhyempi. Kolmen lapsen kollega ihmetteli, miksi syöttötuolia ei voitaisi asentaa takarivin keskelle. Ajoittain kritiikkiä on annettu vaikeasti puhdistettavasta tekstiiliverhoilusta.

Yhdessä sisäverhoilun ja puskureiden väistämättömien naarmujen kanssa tämä verhoilu on näkyvin jälki kahden vuoden kovasta päivittäisestä käytöstä, ja vaaleanharmaa helmiäislakka loistaa kuin ensimmäinen päivä yhden pesun jälkeen. Nauraa ja koputtaa? Sellaista ei olekaan. Se, että vanhentuminen on edelleen suhteellisen korkea, 55,2 prosenttia, johtuu ei vähiten testiauton lukuisista lisäyksistä, jotka nostivat sen aiemmasta hinnasta 36 855 eurosta 42 380 euroon. Nykyään vastaava uusi auto, mutta vain 170 hv, maksaa 40 535 euroa, kun taas 1.4 Turbon perusversio on 120 hv. Varusteiden edulliset hinnat alkavat 21 950 eurosta.

1591 CDTI Biturbon kohtuulliset käyttökustannukset 100 000 euroa XNUMX kilometriä kohden (ilman polttoainetta, öljyä ja renkaita) säästävät perheen budjettia, sekä alle kuuden prosentin vähimmäispolttoainekustannukset ja korkean luotettavuuden, minkä ansiosta Zafira Tourer sijoittui kolmanneksi kilpailussa. Version mukaan maratontestiin osallistuneiden pakettiautojen vaurioindeksi on lyhyen matkan päässä VW Sharanista ja Ford C-Maxista. Liikenteessä ei ollut viivästyksiä tai suuria ongelmia; vain kaksi suunnittelematonta huoltokäyntiä jarrujen takia piilottavat täydellisen tasapainon.

Ei ole yhteyttä, jossa ei olisi lainkaan dissonansseja, mutta Opelin kylpyhuoneessa ne ovat lyhyitä ja kivuttomia. Ja se on todella hyvä syy pysyä uskollisena hänelle.

Näin Auto Motor- ja Sport-lukijat arvioivat Opel Zafira Toureria

Kesäkuusta 2013 lähtien olen ajanut Zafira Tourer 2.0 CDTI:tä 165 hv:lla. Myyjänä ajelen noin 50 000 kilometriä vuodessa ja tämä on seitsemäs Opelini (Astran, Vectran, Omegan ja Insignian jälkeen). Samalla se on ehdottomasti paras, mitä olen koskaan ajanut. Kone on toiminut ensimmäisestä päivästä lähtien moitteetta, runko ja näkyvyys ovat miellyttäviä ja käytännöllisiä arkeen. Haluatpa sitten ottaa pesukoneen tai vaatekaapin mukaasi, käännä vain takaistuin alas ja kaikki mahtuu sisään. Parasta autossa on AFL+ ajovalot, jotka muuttavat yön päiväksi – sensaatio! Lisäksi diesel sopeutuu hyvin automaation kanssa ja kuluttaa keskimäärin 7,5 litraa 100 kilometriä kohti, ja ajelen usein pitkiä matkoja suurilla nopeuksilla maantiellä.

Markus Klaus, Hochdorf

Vuonna 2013 ostin 2.0 hv Zafira Tourer 165 CDTI:n, joka oli työsuhdeauto Bauer-jälleenmyyjältä St. Wendelistä vuoden ajan. Innovatiivinen laitteisto täyttää lähes kaikki toiveet, lisäksi autossani on hyvä peruutuskamera, 900-navigointijärjestelmä ja Flex Dock -puhelinteline, jonka saa kuitenkin vain iPhone 4 S. Ohjaustoiminnot ovat yksinkertaisia ​​ja ymmärrettävää vain yhdellä silmäyksellä. itse; sekä navigointi että puheohjaus toimivat täydellisesti. AGR-urheiluistuimet tarjoavat hyvän sivutuen ja miellyttävän korkean istuma-asennon. Tienhallinta ja mukavuus ovat aivan mahtavia. Muotoilu ei vielä anna aihetta valituksiin, vain kuljettajan oven verhoilu narisi. Korjauksen jälkeen auto oli taas hiljainen. Lukuisten laatikoiden ja laatikoiden lisäksi pidän erityisesti sisään vedettävästä keskikonsolista ja toisen istuinrivin Lounge-ominaisuudesta, joka avaa runsaasti takaistuintilaa. Kulutus ilman ilmastointia on 5,6 - 6,6 l / 100 km, jäähdytyksellä - 6,2 - 7,4 l. Ei ole vielä ehtinyt vierailla huoltokeskuksessa, vain renkaat ovat vähän kalliita ja eturenkaat kuluvat nopeammin.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourerini toimii 1,4-litraisella bensiiniturbolla, jonka teho on 140 hv. joka välillä 80-130 km / h ei tuota hyvää välipainetta ja näyttää yleensä heikosta. Riittävän ahmea ja nielee keskimäärin 8,3 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Suuri sisätila johtuu sen suurista ulkomitoista, jotka tekevät autosta hieman vaikeasti ohjattavan jokapäiväisissä olosuhteissa.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Opel Zafira Tourerin vahvuudet ja heikkoudet

Kuten aikaisemmissakin testeissä, Zafira Tourer osoittautui vakuuttavasti miellyttäväksi autoksi perheille ja pitkille matkoille - runsaasti tilaa, joustavaa sisätilaa ja hyvää mukavuutta. Epätyydyttävä ergonomia on ollut tiedossa pitkään, ja sitä parannettiin merkittävästi syksyllä. Korkea, kestävä laatu ja luotettavuus ovat toinen vahvistus siitä, että Opel on saanut takaisin entisen loistonsa. Ja mikä ehkä vielä tärkeämpää, Zafiralla on yksinkertaisesti ilo ajaa.

Edut ja haitat

+ Runsaasti tilaa matkustajille ja matkatavaroille

+ Joustava tilan järjestely liukuvien takaistuinten ansiosta

+ Miellyttävä istuma-asento

+ Sopii pitkän matkan AGR-istuimille

+ Paljon tilaa pienille asioille

+ Liukuva keskikonsoli

+ Puhdas käsityötaito

+ Tehokas dieselmoottori

+ Vastaava 6-vaihteinen manuaalivaihteisto

+ Erittäin hyvät ajovalot

+ Hyvä jousituksen mukavuus

+ Vahvat jarrut

– Kattava infotainment-hallinta

– Epäluotettavat nopeusrajoituslukemat

– Myöhäiset ruuhkat

– Hansikaslokero ja ovitaskut ovat suhteellisen pieniä

– Epätarkkoja polttoaineen lukemia säiliössä

– Lastenistuimet voidaan asentaa vain uloimmille takaistuimille.

"Hieman meluisa moottori."

– Epämiellyttävän pehmeä jarrupoljin

Teksti: Bernd Stegemann

Kuva: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier